estive pensando esses dias na ligação da bomba eletrica com relê acionado via pós chave. me parece algo bem perigoso no caso de acidentes.
me informei que tem o rele dni 0336 que era usado nos le-jetronic que cortam a bomba na ausencia do pulso de ignição. alguém sabe o diagrama de ligação desse rele?
eu uso um rele comum acionado pelo fio d+ do alternador, se quebrar a correia a bomba para, não ferve o motor, se desligar o motor a bomba para…..
amigos, estou com um escort hobby cht 1000 à gasolina, e quero pôr o kit cht 1600.arrumei um cabeçote de gol cht 1600 e estou querendo colocar também pois dizem ser a medida de válvulas maiores.sendo assim, um cabeçote para o outro vai dar alguma diferença no desempenho??e se eu colocar também um carburador do 1600 muda algo nisso também??e no que diz respeito à dar uma rebaixada no cabeçote, isso também poderei fazer??se der, qual medida tem que ser rebaixado??agradeço a todos…
cabeçote é exatamente o mesmo, não muda nada…...
te respondi no outro post, coloca pistaõ do 1.6 a alcool, carburador não precisa mexe em nada......
tenho mais esta dúvida : se eu fizer meu motor cht 1000 colocando o kit 1600 e pôr as bielas do motor 1600, fica legal??pois dizem ser bielas mais curtas…obrigado.
não precisa troca as bielas, são as mesmas, vc pode colocar um kit da cofap ou malhe não lembro que é um pouco maior os pistoes do que os do 1.6, se vc colocar do 1.6 teu motor fica 1200 se colocar esse outro fica 1300…...
ja montei varios com kit 1.6, um deles coloquei pistão de 1.6 a alcool e rodava na gasolina....
olá a todos…
ja procurei diverssos tipos de informações e até agora não conssegui resolver meu problema to gastando muito dinheiro tanto no consumo quanto na mecanica do meu gol, que acontece é o seguinte:
ha uns 2 meses atrás fiz o motor do meu gol interinho, troquei bomba de oleo, corrente de comando, bomba d agua, coloqui o famoso kit 1.6 e plainei o cabeçote que já havia nele ou seja o 1.0 ai começou apresentar as seguntes falhas quando ando aproximadamente uns 15 min mantendo uma velocidade aproximada de 120km/h a temperatura do motor sobe rapidamente chegando aos 100ºm detalhe quando o carro esta em lenta a temperatura se mantem estavel e nao sobe, outra coisa e o consumo dele caiu de 14 km/l para 9,8 km/l em percurssos mais longos.. ai voltei no mecanico pelo menos mais 5 vezes abriu reabriu e até agora nada.. continua com o mesmo defeito.. a bomba da agua esta normal, o cabeçote não esta trincado o radiador ja foi trocado, tirei a valvula termostatica para a agua circular constantemente dentro do motor e nada.. meee já gastei oq não tinha vcs não tem ideia e não conssigo resolver meu problema.. a os sensores estão normais tambem.. sera que vcs podem me ajudar? agreceria um monte
grande abraço, aguardo respostas...
teu motor ta fora de ponto, ta muito adiantado…...ja peguei varios cht assim....
pessoal esses videos ao ar livre nao querem dizer nada….nas camaras de combustao a mistura compactada é um isolante eletrico muito forte o q dificulta a faisca....nao quer dizer nada ver essa faisca ao ar livre
por isso que eu fiz o video com o motor funcionando com abertura de velas de 1,4mm alem da distancia do cabo de vela longe da bobina…....
eu não entendo muito dessa area, mas me parece que isso é muito mais forte que o realmente necessário.
pq vc axa isso????
cm tem o maior tempo de queima de todas e mais amperagem, pra eliminar as possiveis falhas das ignições originais…...
nunca vejo msd precisar de isolamento para cabos de vela...
justamente pq msd é um picador de faisca......vi msd funcionando em osciloscopio, te digo que é pouca coisa mais forte dq a ignição do golf importado......
sei lá, vai ver que o cm já perdeu tanta credibilidade comigo, q já fico descrente de qualquer produto dele, mesmo que possa ser bom.
vc fala isso pq nunca usou, vai só na pilha do ouvi dizer que.......
faz anos que eu uso e nunca tive problemas......
gostaria de ler opiniões do time dos engenheiros malucos aqui do pp
sei que a minha opinião vc não vai aceitar......
mas ta ai......
é top a igniçao veja esse
ehehehe…....
esse video eu fiz ontem de tarde, aqui na oficina no motor do meu maverick 4cil, meu carro de uso diario...
como ta escrito la no video to usando 1,4mm de abertura nas velas, motor taxado na gasolina, e ainda assim afastei o cabo da bobina e o motor funcionou tanto em baixa como em alta rotação...
bobina original do motor a platinado.......ja tentei rodar com bobinas magicas de mi e cia e todas davam fuga de centelha na propria bobina......
a programação é bem diferente…
só uma dica, uma eprom original de monza a alcool cobro baratinho, r$ 80,00 + sedex... hehehehe
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eu ia responde isso agora…...troca só o mencal da central, é só tirar a tampa desencaixar e colocar outro original do modelo a alcool.......e trocar o bico azul pelo branco...........
cara, aqui na cidade não tem pessoas honestas pra chip, la na oficina mesmo temum gol 1.8mi que fez o chip, meu, se vc ver as merdas que fizeram nesse carro, meu mecanico tá quase chutando tudo ali de tanta raiva, pq os outros fazem as merdas e sobra pra ele arrumar, ai pra pagar caro nesses chips o povo tem grana, mas pra arrumar nunca tem. e olha que o chipeiro q fez esse motor é considerado excelente, é cara é lá de trindade, galera viaja em peso pra lá so pra fazer o chip. agora se esse é excelente, imagina os bons e os ruins, sai de perto.
então go é carente d+ nessa área.
e por incrivel que pareça, o flex tem ajudado nisso, mas claro, meu motor é praticamente original, mas quando eu for montar ele, será tudo nos conformes e com ft.
os cabos to usando do wagner 8mm, excelentes, isolamento ta ok, tampa do distribuidor é nova, pq a antiga estava trincada e realmente falhava. as velas são originais pra gasolina, da ngk. abertura dos eletrodos não tem, ta original.
o flex nao ?, ate tiramos ele e aceleramos, deu o corte do mesmo jeito.
? algo com ignição ou sensor.
quanto ao rel?, ja sei onde fica então.
vou olhar ali e dar uma mexida pra ver se melhora, pq tbm meu chicote ja tem o problema do pino da ml estar com mal contato e ninguém aki arruma.
fora isso… ta triste andar no carro. to parecendo coroa, tendo q rodar na pista da direita e não passar dos 3.500rpm senao corta, giro cai e é perigoso morrer.
vou ver com ele pra fazermos o teste de tirar a central e colocar no chão e deixar 1 dia lá.
de resto é ter muuuuuuuuuuuuita paciencia... queria $$$ pra comprar uq falta e montar o motor logo.
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explica direito esse negocio ai…...
tu tem um modulo cm instalado e uns cabos especiais .....por acaso esses cabos tem alguma resitencia ou são diretos???
e as tuas velas??? são resistivas???
motor ap não aceita tudo direto......corta mesmo....
ja fiz o teste com ignição cm e tudo direto, corto, tive que deixar os cabos originais isolados, só as velas diretas, dai funcionou......
reservatorio de vacuo do sistema de ventilação…..
mais comum nos carros com ac serve pra ter vacuo mesmo com o motor desligado pra acionar os comandos de ventilação, e a propria valvula de abertura do ar quente....
alguns vw tmb usam sem ac mesmo......
mas é do sistema de ventilação.........
as s10 tmb tem preso no capo.....
huaaha, pior q o fluff tamben vai de opala né.
mais pessoal, é serio, vai ser turbo, até pelo custo e facilidade en tirar potencia(mais facil q aspro). estamos quase decididos que será un 6 caneco de opala mesmo.
estamos vendo de utilizar caixa de dodge e diferencial de maverick.
alguem sabe dar detalhes sobre estas adaptações???
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vc gosta de complica as coisas né??? se ve que vc é paraguaio falsificado…...
compra um maverick v8 e seja feliz.........
gente pelamordeus… isso é uma pegadinha, só pode... distribuidor depende de alta tensão pra funcionar... geralmente não existe contato entre rotor e pinos internamente... como que 12v vão conduzir ali ????
cada coisa que aparece no orkut viu....
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pegadinha nada, isso deve ser algum genio do orkut que sonhou de noite e postou la, e jura que funciona…..
assim como akeles que colocam 1 carburador e um coletor num v8 e tiram 440hp.....
mas falando porcaria, por porcaria, sexta de noite eu fiz um opala 4cil funcionar com uma bobina de corsa mpfi, sem passar pelo distribuidor.....mas não foi assim dessa maneira não....tem um outro esquema que eu fiz só pra teste mesmo.....
até tenho que xamar o maluco de volta aqui pra desfazer a gambiarra.....antes que alguem veja oq eu fiz e poste no orkut tmb......
rapaz…
so o fato de ela não pulsar os bicos é um problema. ja foi refeito todo os chicotes que ficam dentro do cofre do motor (que estavam beeeeeem quebradicos).
abriu a central e resoldou as trilhas quebradas tmb???
verificou o sensor de fluxo de ar???
antigamente ela funcionava qdo queria. as vezes ligava o carro, e andava 100 km na boa. outras, bastava engrenar uma marcha e o carro morria (e nao pegava nem com reza braba), outras o carro simplesmente nao pegava.
solda fria na central e aterramentos do motor....
achar um modulo da le-jetronic, ate ja achei, mas, nao resolveu.
pq deve tar com defeito tmb....
e como aqui no rj eu ja fui em 3 caras que eram ditos os bons em le-jetronic e nada feito....
traz aqui pra mim.....
o que me salva no carro e que qdo dava essas palhacadas eu botava o carro pra rodar no gnv e ia embora.
então não é problema de ezk, pq vc tem faisca pra queimar.....
sim… o bloco foi lixado com lixinha de polimento, limpamos as cabeças dos pistões tb, ficou lindo...
o cabeçote foi fazer laudo na retífica pra verificar folgas, sedes e guias... não foi encontrado empeno e nenhum dos outros 3... voltou limpinho pq eles jateam todas as peças que trabalham e voltou limpinho... deu vontade de envernizar e colocar de enfeite na mesa da sala...
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só uma pergunta bem besta…....
onde anda o ponto desse motor????
? travado???
tem gerenciador pra atraso...??????
anomalia anti poluição
pode ser gasolina ruim, catalizador entupido, sonda bichada ou mal contato… é comum nos 206 multiplex.
pura frescura dessa cetral.
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nossa, sensor anti poluição…...gasolina ruim perde o acelerador....
pra isso um super filtro de ar magico e um chip não resolve não????
uhauhauhahauhuahuhua......
nem bem xeguei ja vão me expulsa do forum......
eu axei q isso era problema de osmar com o acelerador eletronico, sensor do pedal do freio etc.....
saquei man. agora caiu a ficha. nao importa qual o cilindro.. ele vai atrasar os 2
mesmo que 1 deles não seja o da vez e guarda a informação pro proximo…
valeu.... agora acho que realmente peguei a parada.
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não é que vai atrasar os 2….uma faisca é perdida......na verdade quase nem tem faisca la....pq não tem ar.....
bom resumindo......
injeção original de fabrica é soda.......
só pra colocar um pouco de lenha na fogueira:
eu tenho um peugeot 206 quiksilver 1.6 16v e meu irmão tem um rallye também 1.6 16v, ambos 02/03.
meu carro andava atrás do rallye. isso em todas as marchas. independente de quem estava ao volante, o rallye andava mais que o quiksilver.
sexta passada resolvi fazer o chip. sóbado é noite fomos ver e o rallye continuava andando mais, porém a diferença era pouca.
voltei ontem e refiz o chip, mapeando agora com um filtro conico green dentro da caixa original do carro (que tem uma captação de ar frio muito boa) e resultado:
nos testes de ontem o quik andou na frente em 3 das 4 passagens que fizemos no local de sempre. saindo parado e lançado.
podem falar mal o quanto quiserem, mas em certos carros o chip e filtro fazem diferença sim.
isso porque eu sempre meti o pau em chip pra carro original sem turbo…
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só uma pergunta, se filtro magico da 2cv, então quer dizer que a 15 anos atras quando eu me axava malandro e andava sem filtro de ar, eu tinha pelo menos 4cv a mais…..certo???
