melhorou, agora a coisa está assim…
4 pistões + 4 pinos ... r$50,00
4 camisas ... r$50,00
4 bielas ... r$60,00
1 eixo virabrequim (vira) ... r$100,00
1 cabeçote com válvulas ... r$100,00
1 bomba de óleo ... r$10,00
2 pinças de freio dianteiras r$15,00
atualizando:
preciso vender pois não tenho espaço para guardar, por isso mudei os preços das peças.
agora, ficaram assim:
4 pistões + 4 pinos … r$50,00
4 camisas ... r$60,00
4 bielas ... r$90,00
1 eixo virabrequim (vira) ... r$130,00
1 cabeçote com válvulas ... r$150,00
1 bomba de óleo ... r$20,00
2 pinças de freio dianteiras r$20,00
lembrando que o motor era 1.0 standard
abraços a todos.
chtpower, esse aqui serve? posso comprar?
http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-437775210-cilindro-mestre-varga-kombi-83-em-diante-_jm
olá amigos moderadores.
estou chegando agora e tenho 2 perguntas:
a.como faço para colocar foto no meu nick ( é avatar¿)? …..
b. por acaso li uma mensagem de mp, mas não sei ao certo o caminho de acesso para ler as mensagens de mp.
(sou meio lerdo mesmo, não reparem)
obrigado e abraços a todos.
olá. se encaixa legal ou não,só o luciano ( [email protected] )vai te dizer ao certo. mas que vai ficar um dragster , isso vai
talvez fosse bom voce colocar a 5ª marcha da caixa ps (o luciano tem). passei meu gol motor 1.0 cht para 1.6 com alguns veneninhos e deixei minha caixa de 1.0 com a 5ª de ps. ele levanta o bico nas saídas de aceleração. ficou excelente
abraços
corrigindo, bielas r$100,00
olá amigos e parceiros do site preparados.
desmontei meu motor 1.0 sem defeito, com 140.000 km para transformar em 1.6. daí sobraram peças ótimas standard (std), que poderão socorrer quem precise delas ou até mesmo quem queira reformar o seu motor 1.0 com peças de qualidade a preços mais acessíveis.
4 pistões + 4 pinos … r$90,00
4 camisas ... r$100,00
4 bielas ... r$180,00
1 eixo virabrequim (vira) ... r$200,00
1 cabeçote com válvulas ... r$200,00
1 bomba de óleo ... r$30,00
2 pinças de freio dianteiras ... r$80,00
abraços.
cht power, acho que você acaba de salvar minha pele.
depois do feriado vou correr atras desta peça.
muito obrigado.
em tempo, anunciei no mercadolivre meu vira, pistões e bielas.
pretendo anunciar aqui também. as peças são std e não apresentam defeito. tirei para transformar em 1.6.
olá todomundo e bem-vindo golo.
estou começando a sair com o gol que está em fase de acerto do motor na parte de regulagem (ponto, tuchos e principalmente a injeção que não manjo nada).
o freio de santana (pinças e discos de 256mm) deixaram o freio lá embaixo, sendo que troquei o fluido todo e foi feita sangria nas rodas. ele pára, mas só começa a frear quase no assoalho, alguém tem alguma dica?
abraços.
ops.
a nomenclatura correta dos carburadores solex que usei de gordini/puma, não é pdsi, mas sim pdis.
faz muita diferença.
e quanto ao giro alto, devemos lembrar que era um eixo virabrequim de menor curso do que os de 1.6 (era motor 1.4 com eixo original).
posso estar enganado, mas pelo que entendo se preparar um ae 1.3 bem aliviado, bem comprimido e bem alimentado, deve-se conseguir rotações bem parecidas como as que eu conseguia. agora, se o motor vai durar ou não, aí não posso garantir.
abraço
vamos lá…
com os dois solex 32 pdsi (gordini/puma) + o comando bem bravo (não sei a graduação porque naquela época há quase 40 anos, a gente não sabia desses detalhes, mas experimentei um comando feito pela extinta retifica perusin daqui do rj, que copiava comandos dos renaults franceses de competição)+ 2,5mm de rebaixamento de cabeçote + volante aliviado + balanceamento do conjunto (vira/volante/paltô)o corcel 1.4 girava 7.000 rotineiramente. quando eu estava disputando com outro(s) eu abusava e regulava o contagiros (da marca carat que tinha luz de aviso piscando) para 7.200 (geralmente na sextas-feiras à noite era dia de pega ).
quando consegui emprestado um carburador weber 40 horizontal com coletor e tudo, meu abuso passava de 7.200 para 8.000 rpm.
não era direto. nos treinos (saia de madrugada de casa para treinar) eu ia até 7.000. só quando era pra valer que eu abusava até os 8.000 giros.
fiquei mais ou menos 2 meses usando a weber 40 deitada. depois eu voltei para os solex, porque com a weber fazia 6 km/l e eu não aguentava.
alguns meses depois, eu dirigindo com raiva literalmente fundi uma válvula com a cabeça de um pistão esticando as marchas entre 7200/7500 giros (neste dia eu estava com as solex 32).
mais detalhes é só perguntar.
quanto à flange, estou quase desistindo e estou pesquisando uma bomba elétrica para puxar o óleo pelo radiador de óleo... não tenho nada definido ainda.
abraço.
esses pistões que comprei são do cht normal, é só procurar pistões de 1.6 no mercadolivre e perguntar ao vendedor se ele tem medida +1mm (que dá 78mm).foi assim que pesquisei os meus. normalmente eles querem te empurrar o std (standard) alegando que não existem camisas na medida 78 para acomodar esses pistões. mas aí comprei camisas usadas std e mandei abrir.
as alturas e medidas casam 100% (pinos etc) porque os pistões são itens normais de reposição (só vai alterar mesmo o diametro).
dicas:
1.voce pode comprar as camisas num ferro velho ou usadas no m.livre. eu comprei no m.livre de um cara que estava oferecendo peças usadas de del rey. só tem que se certificar q as camisas sejam de 1.6, porque se forem de 1.0 a retífica vai te cobrar muito caro para retirar muito material.
2. procure comprar os anéis no mesmo fornecedor dos pistões, pois dependendo do ano pode ser que tenham outra altura (isso não tenho certeza, mas por via das duvidas, comprei na mesma loja).e também são dificeis de encontrar anéis avulsos na medida +1 (78mm).
quanto ao coletor… ... ... vou continuar aguardando (he he he) porque estou meio fraco de recurso (duro ).mas foi muito bom ver o compressor mecanico com as duas tbi duplas. que beleza
daqui uns 30 ou 40 dias, (depois que constatar que meu motor 1.6 ficou bom)vou anunciar: cabeçote, vira, camisas, pistões, bielas, tbi, tudo do antigo 1.0. vai ser bom para quem estiver fazendo motor pois as peças não tinham defeito ou até mesmo para quem quiser mandar preparar cabeçote e/ou vira para aspirar 1.0 ou 1.2 sem ter que parar o carro por muito tempo...
hoje o mecanico estava colocando as pinças e discos de santana (56mm). ano que vem, quando puder, pretendo colocar hidrovacuo do g3.
abraço e obrigado pelas forças
olá cht power.
realmente, em questão de motores, cada milímetro conta. por isso na hora de escolher meus pistões eu procurei no mercadolivre pistões dessa medida. na verdade, eu gostaria que fossem 78,5mm mas aí ficou difícil de achar. se você for querer comprar, eu descubro lá quem me vendeu e te digo (comprei pistões e anéis juntos). mas para essa medida, tem que mandar abrir as camisas (nada complicado, é rotina).
quanto ao comando, eu já usei num corcel 1974 (que na época era zero km, he he) um comando bravo assim parecido com o teu, mas ele transferia a potencia para alto giro e hoje em dia eu quero muito mais o torque inicial do que velocidade máxima. a propósito, no corcel eu usava 2 carburadores simples de gordini/puma solex 32pdis. ele é super veloz e meu carro mesmo sendo 1.4 original (comando+taxa+balanceamento+volante aliviado…) andava igual do meu amigo que era 1.440 com weber 42. eu só perdia na velocidade final em estrada com retas longas.
um detalhe, meu motor girava 7.200 rpm fácil (uma vez eu usei weber 40 horizontal e girava 8.000 rpm, mas tirei porque gastava muita gasolina).
meu gol é injetado monoponto (burra). coloquei tbi de versailles/santana 1.6/1.8 e hoje liguei pela 1ª vez e girou legal.
já usei solex h34 igual ao seu no meu antigo voyage 2.0 a álcool (peguei carburador de opala 6 cilindros álcool) e o carrinho voava...
minha maior vontade hoje, seria conseguir coletor para 2 carbs = ao q eu tinha, aí meu motorzinha estaria numa boa.
abraço.
desculpe cair de paraquedas no tópico, mas não resisti.
essa história de mexer no motor e deixar o carro com aparência careta é muito legal.
há poucos anos, eu tinha um fusca 1.200 1964 todo original a ponto de o volante ser aquele branco da época.
a única alteração perceptível, é que coloquei rodas da kombi antiga que ao invés de 4x15 eram de 5x14 e coloquei pneus 185/60/14 e espaçador de 1 na traseira.
comprei um bloco de motor 1.6 e coloquei vira 78mm com pistões 94mm, passando para 2.165cm³, e caixa de 1.300.
claro que velocidade final não era das melhores, mas de zero a 150 era um super-foguete e o principal: enganava todo mundo nas acelerações e nas estradinhas com miolo. uma delícia
abraços.
ops
esqueci de dizer alguns detalhes:
1. as bielas e o vira são de 1.6, portanto o motor não é o 1.240cm³, mas sim 1.596cm³ com o uso de pistões de 78mm.
2. quando disse que tenho tido boas experiencias com motores renault/ford, é com esse motor renault-wyllis-ford-volkswagem que acabou virando ae/cht.
3. meu comando, pedi para fazer com 268º, portanto é um pouco bravo (não muito) pois viso mais o torque para retomada do que velocidade final.
abraços.
olá pellegrino e cht power.
obrigado pela atenção em me responderem.
por enquanto o carro ainda está na oficina sendo montado (o motor). até o final desta semana ele deverá sair e então partirei para a loja de escapamentos. quanto à colocação do radiador de óleo, eu já tinha colocado a flange para testar o espaço, mas preferi retirar provisoriamente para montar rápido o motor porque tenho que levar o carro para vistoria anual.
depois da vistoria, pretendo colocar a flange (já com a solução do espaço, ajudado pelos colegas daqui) e retirar o silencioso e colocar um abafador no lugar dele.
acredito que não adiantará eu tirar foto agora, porque o carro aparentemente está original (quanto ao espaço)…
de qualquer forma, fico contente de saber que não sou o único maluco (no bom sentido) que colocou embreagem do ap 2.0 num cht.
continuo aguardando as ideias que surgirem a respeito desta minha dificuldade: espaço da flange, ok?
abraço.
francisco.
olá. sou leitor deste ótimo site há bom tempo, mas só hoje me cadastrei.
tenho um gol bola 1995 com motor ae/cht que era 1.0 monoponto, o qual estou acabando de montar com peças de 1.6:
pistões de 78mm, bielas aliviadas e equalizadas, eixo virabrequim faqueado na samacar (e balanceado), volante com alivio de 650gramas (e balanceado), cabeçote 1.6,comando de válvulas meio bravinho, tbi monoponto original do versailles 1.6/1.8 (38mm na borboleta e bico verde), coletor de descarga dimensionado 4x1, embreagem de santana 2.0 e caixa de marchas original do 1.0 porém com a 5ª marcha longa (da ps)
tenho tido algumas boas experiências com motores renault/ford, mas agora estou testando alterações que nunca havia feito antes (5ª longa, embreagem do 2.0 …). daqui há algum tempo, postarei aqui o resultado para quem tiver curiosidade, ok?
mas no momento, meu problema está sendo a falta de espaço para colocar a flange (ou o flange ¿?) do radiador de óleo. caber ela até que cabe, mas fica tão rente (grudado) no radiador de água, que toda vez que for trocar óleo/filtro vai ter que retirar o radiador de água.
alguém aqui já teve este problema e solucionou? preciso de ajuda, por favor.
muito obrigado.
francisco