sendo assim to fora dessas bombas…...
to pensando numa externa, so q dentro do tanque....., ou entao trocar o copo todo por um dee carro flex q sirva e ja era....
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liguei pra savor hoje, e o sandro funcionario de la me garantiu q ate 1/4 o carro vai tranquilo. queria ver fotos e como a bomba fica posicionada, mas ele nao tinha pra disponibilizar. vamos ver, o gili daqui do forum usa, to vendo se pego umas fotos com ele.
totalmente de olho pq tenho o golf vou turbar e meu problema maior esta em resolver oq fazer com a bomba
to pensando em pegar um copo de outro carro com outro sistema de succao
nao sei se é igual ao meu, mas no meu a bomba nao fica rente ao fundo fica cerca de 2 ou 3 dedos longe dele…e por vacuo puxa o combustivel....
se vc usar algum material pra vedar as entradas laterais?
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vamos ver se alguem da uma boa ideia cara. no meu a bomba original ficava encostada no fundo do copo vedando o fundo do mesmo. entao o copo estava sempre cheio. sendo assim ela puxa pelo do fundo do tanque e de dentro do copo. o problema da minha bomba de gti interna é justamente esse, ela nao puxa de dentro do copo, apenas do fundo do tanque. assim em curvas apartir de um pouco mais de 1/4 de combustivel onde o combustivel é jogado pro outro lado ele da falta, ja q a finalidade da copo nao é utilizada
galera estou com um problema no carro q alguns ja devem ter passado. tenho um golf gti 2001 e rodo no alcool, uso uma bomba de gti da dinamica bombas. so q rola um problema … a bomba original suga o comb. do fundo do tanque e de dentro do reservatorio. estou sem fotos aqui, mas alem do bico pra puxar do tanque, tem tb entradas laterais q fazem com q ela sugue so de dentro do copo ja q ela fica com o fundo vedadanele. sendo assim com a bomba original nao teria problemas em curvas rodando com menos de 1/4 pois durante as curvas (pra direita) onde o combustivel é jogado pro outro lado do tanque ainda h? combustivel dentro do copo e o carro nao da falta. infelizmente todos dizem q nao da pra usar a bomba original com alcool, pois a mesma trava depois de um tempo. ja liguei pra dinamica e eles admitem o problema e a unica solução seria mesmo o catch tank q eles nao teriam pronto para o meu carro. sendo assim fico na merda, fico na neurose quando estou tocando um pouco mais forte. queria soluções da galera e ideias pra resolver o problema ou de alguem q faça catch tank pro golf.
ia abrir um topico agora sobre isso. mas o meu no caso é a instalação so do hallmeter em uma sonda de 4 fios de um golf gti 2001. alguem pode me dar umas dicas ?
tenho vêrios amigos que fizeram com ele, a unica reclamação é que ele é meio preguiçoso, mas sobre os carros sempre ficaram bons.
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ja fiz chip com ele fernando, te garanto q ele ja fez merdas sem tamanho cara, inclusive no meu carro e de amigos.
e só falta falar q o carro fica mais econômico q o original
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o unichip é mais economico q carro original pq vc acha q a toyota esta trabalhando em parceria com a multiturbo ??? galera antes de ficar zombando sem conhecer o produto se informem, tenham a humildade de falar q nao entendem o funcionamento do produto ao inves de fazerem tantas goza?oes
eu odeio viajar, pra mim rodar por 1 hora num carro no banco do passageiro ja é super cansativo.
mas no caso de economizar até r$ 4.000,00 no ajuste do carro, mandaria ele de caminhão pra sp, eu iria de avião e voltaria dirigindo.
ah claro, e ainda com bastante sobra de dinheiro nisso tudo.
obs: não moro em são paulo, e aqui na cidade o pessoal faz chip ao gosto do cliente .
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ka, um detalhe importante q vcs se esquecem é da economia de combustivel q o unichip proporciona. e cada hora vcs falam um valor, ja tem gente falando em 5.000 reais …
depois q eu vi uma saveiro original aspro ganhando trocentos cavalos com esse chip eu acho q ele devia custar 5 mil e devia ser vendida na fabrica como opcional…
imagina... saveiro summer, completa, 1.8, 101 cavalos, couro, ar (opcional), couro (opcional), chips 150 cv (opcional)
ia ser uma maravilha...
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um detalhe, o unichip é vendido com opcional nas autorizadas toyota
nem precisa mencionar esses aí, pq nao pode-se dizer que fazem chip, cruz credo. o que tem aqui no rio que é confiável é o virgilio quem vem de vez em quando, precisa marcar, e também o cara que mexe com marelli, se não me engano é edmilson o nome dele, mas precisa agendar também.
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virgilio confiavel ?? 
esqueci de comentar os riscos de soldar um central … deixa pra la 
nossa … queria compartilhar com a galera o resultado nem fiz propagando do unichip nem nada. vamos la as respostas.
ja usei chip, e a as diferenças em relação ao chip nao sao pequenas. o chip em sua maioria 95% sei la, trabalha com mapas prontos na base do chutometro, acaba com os parametros de correção de minha central, oq o unichip preserva. com o unichip eu tenho um acerto fino de parcial e carga plena com lambda meter e acertando o carro em cima do dinametro, difenrente do hallmeter q o cara quando faz usa depois de instalar o chip pra ver como esta a mistura. no caso do chip os mapas de ponto e combustivel vem prontos pra um carro original, se eu fizer escape, filtro, comando, turbina eu vou pagando por outros chips ?? no unichip eu pago mais 200 reais faão o acerto do carro de novo indepentente do tempo. meu carro alem de estar muito mais forte e confiavel do q qualquer outro carro igual ao meu com as mesmas modifica?oes trabalha com uma pressao mtoo menor tem um consumo mto melhor. e outra coisa, tem parcial q da uma diferença absurda. outro detalhe, pode passar meu carro 15 vezes no dino as potencia vai bater sempre a mesma com perdas de max 5 cv. experimenta passar um carro chipado, e vera a diferença ... quanto ao preço, o unichip teve um aumento a alguns meses, o preão agora é de 3.500 para carros turbos e 3.000 para carros aspirados isso ja com a instalação e acerto incluidos. quem falow sobre mexer no chicote, va por favor um dia e veja a instala?ao do mesmo ... usei no polo 1.6 q tinha, vendi o carro e comprei esse e estou usando nesse nao me arrependo nem um pouco desse investimento. nao comparem um chip onde o cara compra uma epron por 5 reais copia um mapa q ele pegou pronto e solda na minha central. pagar 800 reais por isso é um absurdo por um produto q vai destruir a minha turbina deixar meu carro absurdamente gordo e com lag de turbina gigante. so uma curiosidade, pra quem ja pegou uma k03 na mao, sabe q ela é exatamente do tamanho de uma t2, tirar 250 cv com 1kg de pico em um motor 1.8 20v nao é pra qualquer um.
abraços
fala galera, fazia um tempinho q nao entrava aqui … na epoca q entrava tinha um polo 1.6 e queria turbinar. acabei desistindo e pegando esse golf. segue o grafico dele o mesmo tem as seguintes alterações: unichip, rodando no alcool, com escape inteiro em 2,5 e com 1,0kg de pico estabilizando em 0,6.
agradecimentos ao leomulti por me aguentar :mrgreen:
e ao rodrigo (bass) que acertou meu carro e conseguiu chegar nesses numeros.
obs: o carro bate 253 cv no dyno, mas esse dyno safado quando liga os pontos acha sempre um valor um pouco menor :mrgreen:
a instala?ao do kit nitro é simples, a regulagem dos gigles nao … se fosse do rio recomendaria o pedro veiga. a regulagem vai da carro pra carro, e um erro pode ser fatal, acho q nao vale a pena o risco. sinceramente eu faria oq fiz no meu, instalaria o kit e levaria pra um profissional fazer o acerto.
abraços
unichip + escape = 250cv
não precisa de mais nada, o carro fica muito bom de dirigir e praticamente original, ja andei em 3 assim e fica bem legal, vale a pena o investimento.
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ainda vai ter durabilidade do conjunto, bom consumo e a opção é reacertar o carro mais pra frente com outros upgrades com mais facilidade
deveria manter a temperatura andando ou parado , se so esfria andando parece que a ventoinha não esta ventilando , como foi dito acima pode ser a valvula ou o interruptor da ventoinha … andando pega o ar de frente. parado precisa de ventilação forcada.
boa sorte.
bom, ai muda completamente de figura o que voce deseja , se for para ficar com acerto estatico fora de oficina devidamente gabaritada, recomendo o uso de remap de sua ie com map positivo.
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copyman é represantante do fueltech ne é se puder me faça um comparativo entre o unichip e o racepro vantagens e desvantagens de cada um. em relação a remapear a ie ja pensei sobre isso, ja pensei em fazer aqui em um lugar do rio, mas devido as inumeras queixas sobre o mesmo acabei meio q desistindo. ele diz pra usar bicos 130% retrabalhados e pelo q me lembre nao usa hpi acho bem dificil ele acertar a lenta assim, e usa um map do astra turbo europeu. resumindo quero uma boa opoao custo beneficio, se for pra gastar muito cairia pro lado do unichip, como nao sou preparador nem especialista no assunto fica complicado arriscar comprar um produto do preão do racepro sem nenhum apoio tecnico no rio e q eu nunca vi funcionando e ter chances de ficar com o carro bom… o unichip vou ter todo apoio do pessoal da multi e ja vi variosss carros com o mesmo e sei da qualidade do produto. me interessei pelo turbopro pelo preão ser melhor e pela instação e acerto nao ser dos mais dificeis. mesmo sabendo q eu perderia na fase aspirada nao podendo adiantar o pouco o ponto nem atrasando o mesmo em alta.
o modulo da hardware faz a conversão apenas aumentando o tempo (ms) de abertura dos bicos injetores. o correto seria refazer o mapa da injeção alterando além do tempo de injeção o ponto de ignição. usando a conversão do hardware vo?e estará perdendo perfomance do seu carro na fase aspirada.
vc pode usar o hardware para gerenciar o bico auxiliar, atrasar o ponto e fazer a conversão para alcool, mas fica faltando o acerto do ponto na fase aspirada.
[]?s
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mas infelimente sao poucos os produtos q fazem tudo q eu quero. e os q fazem sao bem caros.
não recomendo a turbopro , e sim a racepro-1fi que funciona somente como injeção suplementar se assim voce desejar, e se voce desejar no futuro, como ie completa com recursos dos mais diversos como voce ja deve ter lido no manual ( controle de ignição totalmente mapeavel com dois tipos de sistema als , 2 step, etc etc etc…).
seu custo e um pouco mais elevado é verdade, mas alem de remover os limites no futuro e voce poder usa-la com uma ie completa , ela tem um valor de revenda bem maior.
deixado claro, que a finalidade visa upgrades no futuro, e se tem interesse em o cliente interagir no acerto, acho uma boa escolha a racepro 1fi.
no inicio, seria muito interessante voce conjugar um remap de sua ie original e usar a racepro-1fi para alimentar a fase turbo.
se estiver em sp, recomendo conversar com o junior da overspeed, ele fez um exelente trabalho na minha ie, ficou um casamento exelente a motronic remapeada + a racepro-1fi
abraço
copy
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fala cara o custo do racepro ficaria em torno de 1.700,00 + uns 600,00 do remapeamento do chip mais uns 250,0 de instalação. total de uns 2.550,00 reais caso eu quizesse um acerto mais preciso no dyno mais uns 200 reais total de 2750,00 reais. com 2.800,00 ou se esperar um pouco e esperar alguem vender da pra pegar mais barato por uns 2.600 eu compro o unichip. acerto preciso no dyno continuo com a inje?ao original e ja tenho o carro 100% em todas as rota?oes e total apoio de umas melhores senao a melhor oficina do rio. sem contar q a hora q eu quizer vender é so estalar os dedos.
curiosidade qto sai este turbo link ?
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ta saindo a 1.150,00
bom, eu e o gustavo estamos na dúvida entre os dois gerenciadores.. nés mesmo q vamos instalar e calibrar no dino. lembrando q estamos comparando os modulos suplementares e não o fueltech completo
na questão de acerto e construção de mapas para o injetor extra os 2 são identicos mas tem algumas coisas diferentes em cada um. no fueltech eu gostei dos recursos de correção de mapa pela temperatura ja que vamos usar intercooler e a função de partida a frio, ambas não estão presentes no turbo link.
mas o turbo link tem a conversão pra alcool o que nos economizaria no redimensionamento dos bicos e o atraso de ponto que vai dar mais margem pra utilizar pressões mais altas. eu gostei mais do turbo link, é mais completo e permite futuros upgrades, mas gostariamos de saber se alguém usa e se realmente funciona do jeito q é anunciado.
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perfeito igor