Preparados

e ai galera….

estou vendendo uma turbina original garret gt3582r que deu pau no ball-bearing. como o carro tem uma linha de pressão de óleo que passa dos 14bar, esse escesso de pressão fez a turbina babar óleo por todos os lados.... hehe

por isso a turbina foi enviada a turbo anhanguera p tirar os ball-bearing e instalar os jornal-bearing (mancal normal). a turbina continua com tudo original eixo, rotor, caixa quente, caixa fria, só que não é mais roletada.

como podem ver nas fotos a turbina esta zerada mesmo, e ainda tem 6meses de garantia da turbo anhanguera.

é uma exelente turbina que me deu muitas alegrias, mais agora pro meu novo projeto ela ficou pequena, por isso resolvi vender. a diferença de giros de lag entre uma roletada pra uma de mancal é de 500 giros, ou seja, se a roletada da full-boosted com 5k giros a de mancal vai dar full-boosted com 5,5k giros.

paguei mais de 5k na turbina, e por isso estou pedindo 2mil reais na turbina que ainda esta na garantia.

tambem estou disponibilizando pra venda 3 bombas de combustiveis da spa de 12bar de pressão que tb nunca foram usadas, e ainda estao nas respectivas caixas.

valor de cada bomba r$ 290,00 reais paquei 330,00 em cada uma. estou abrindo mão de 40 reais em cada bomba.

qualquer duvida é só enviar mp.

galera e as pedras, para q servem?? daqui a pouco eu ter q colocar umas pedras dentro da minha injeção p descobir….

algum cm vivo ai responda

eu nao sei explicar… vem pro skype que o cm te explica agorinha mesmo...

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poxa cara eu não tenho skype… mais pergunta p ele e posta aqui, pois pode ter certeza q a maioria daqui do forum tb tem curiosidade de saber para q servem as pedras pois quando as pessoas veem essas pedras a primeira coisa q pensam é q o meg não passa de uma gambiarra

vc saberia, me disser qual foi a maior potencia tirada de um motor usando as coisas do cm? isso tb é um ponto crusiau p qualquer projeto de preparação, pois se não chegar na potencia almejada pelo projeto, de nada vai adiantar qualquer discurção...

eu comprei uma aem 30-1900 e te falo q barata não ?, se o cm conseguir tirar a potencia q eu quero do meu motor, com o uso dos equipos dele, eu pago tudo q ele usar e ainda dou a aem de presente p ele, p ele fazer oq bem entender quebrar, doar, e etc...

absss, junior.

olha kra, normalmente os dentes faltantes estao a varios graus do pms. nao sao nem pms nem pmi diretamente.

faz o seguinte, tira a vela do primeiro cilindro, bota alguma coisa que alcance a cabeca do pistao, uma chave de fenda fina e bem comprida por exemplo, entao va girando lentamente o motor , ateh achar o pms, ai va la na polia olhar a distancia dos dentes faltantes e o sensor, que eh o que realmente interessa. conte quantos dentes tem entre o primeiro depois dos faltantes e o sensor. conte isso no sentido anti-horario. multiplique por 6 e vc tera a posicao do primeiro dente com relacao ao pms.

no meu carro, sao 110 graus. ou seja, o primeiro dente (depois de passar os faltantes) passa pelo sensor, e 110 graus depois, o primeiro cilindro está em pms.

provavelmente eh isso que vc tem que informar pra ecu: qual a posicao do primeiro dente (ao passar pelo sensor) com relacao ao pms.

se tiver dificil de entender pelo jeito que eu expliquei da um toque que tento explicar melhor.

abraco

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então lost, oq especificamente a aem pede eu não sei hehe, pois quem vai instalar ela, não sou eu eu não manjo muito de injeções em geral hehe

a instalação, vai começar no sabado q vem, e o cara q vai instalar q ali?s é um amigo meu q vei dos eua a um tempo atraz e lá ele travalha com aem, falou q ia precisar, do setup da minha roda fonica por isso eu não exatamente q dados da roda fonica a ecu pede

vou falar com ele amanha e ver exatamente oq a ecu pede…

agradeão a ajuda,

abss, junior.

alias, posta o extrato de sexta feira… vc e o cm...

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vc, esqueceu da pergunta q eu fiz?

eu gostaria de saber para q serve as pedras?? eu não to perguntando p botar mais lenha, é apenas p conhecimento

quer foto do meu meg antigo é com mais pedras que esse dai é e do novo é com a mesma resina que tem na central das explorer por exemplo é sabe pra que servem as pedras é tenho certeza que não.

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tai… eu fiquei curioso em saber para q servem as pedras??

então… eu tenho q saber os dois o pms e o pmi.... hehe

mais saber q um dos dois esta nos dentes vagos já é um bom passo

da uma força, no vectra ela é o esquema 60-2, 58 dentes e os 2 faltantes sao pro acerto, sao pms nao lembro de qual cil, ela é assim mesmo?

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a roda fonica, é como vc descreveu. ela segue o mesmo padrão da roda fonica q a fueltech vende, p ser instala em ap s.

agora eu não sei em qual dente fica o pms e nem o pmi…hehe

abss, junior.

e ai, galera blz??

então galera, eu não sou muito de postar no forum, mais sou um leitor compusivo hehe

o negócio é o seguinte…

eu to montando um gm 2.0 16v, com tudo q tenho direito, incluindo oq tem de bom e de melhor(no meu alcance é claro)

agora o carro esta em faze de finalização e estou numa fase complicada do projeto, pois estou instalando uma ecu aem 30-1900 no possante, p quem não conhece é uma injeção top q controla desde pressão de turbina até nitro entre uma infinidade de coisas a mais.

nesse momento de tenção total e cuidados maximos, eu estou nescesitando do setup da roda fonica do motor gm 2.0 ou seja, eu preciso do diagrama de funcionamento da roda fonica do mesmo

agradeão desde já, toda e qualquer a juda,

abss, junior.

seria uma boa mesmo, se ela ja possui cpu de bordo, por que não colocar esse diagnostico tb? será q é tão dificil assim?

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dificil não deve ser… o mais dificil é a fultech largar o comodismo e aprender q mecher em time q esta ganhando dá resultado sim...

quando alguem lançar no mercado uma inje?? melhor com o mesmo preão acessivel eles vão endoidar e correr atraz do preju e tomara q seja tarde demais...

acontece… auto-peças é pra vender peças e não roupas e acessórios esportivos... o povo é idiota.

mercadocar é osso mesmo cara, foda q muita coisa eles tám a pronta entrega, e muitos lugares não tám, então a gente acaba morrendo por la... é osso

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vc completou perfeitamente oq eu tinha dito

galera p ser cincero, eu só vou na mercadocar, no desespero, quando não tem mais nenhum lugar aberto, ai eu vou lá pra mim lá só serve, p trocar óleo e comprar equipamentos de som, e diga-se de passagem eles furam os z?ios com uns equipos michuruca

sem falar q o pessoal q vai lá, estão todas arrumadas, como se tivem em uma festa… teve uma vez q o carro quebrou a homocin?tica na rua e a noitre p piorar, ai eu cheguei lá da quele jeito, todo sujo hehe, o pessoal q tava lá, me olhavam tudo com cara feia e evitavam q eu passase do lados delas uashauhsauhsuahsuahsuahsuashaushaushaush

essas pessoas não se tocam q lá é uma auto-peças e não um shop.... eu ficava rindo sózinho, da situação.hehe

o comando do corsinha mil do hugo não é roletado não…

hoje não consegui falar com ele, assim que conseguir posto aqui a informação.

abraços.

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bacana não ser roletado é dificil ver um motorzinho desse, virando alto assim

parabens pro cara….

cara não é te desanimando não mais os balancins dos mil s são dieferentes do seu carro o balancin q o amigo citou a cima devem ser os roletados, q tem até p 1.8, mais o cabeçote é diferente dos demais… tem uns rumores q a gm vai lançar balancins roletados p 2.0, mais vc vai ter q trocar tudo de novo no seu carro, comando, gaiola e etc...

o balancins q eu te disse são os originais do motor 2.0 mesmo, só q a gm percebeu o quanto é vagabundo os balancins e lançaram nos novos motores um mais resistente como vc disse q já comprou lá na acioly, vc já deve saber q eles tb vendem peças paralelas, por isso vc tem q infatizar q é original e quando o cara trazer vc olha se eles são como eu te descrevi.

só gm, será q vc poderia me passar o tel do rapaiz q tá fazendo essa vaquinha do kitá terminei de montar um gm 8v com uma k-27 e esse kit vai cair como uma luva nesse motor.

nesse ponto realmente a ft deixa bastante a desejar. estragou alguma coisa, tem que ficar dando tiro pra tudo que é lado para tentar achar de onde vem o problema.

poderia muito bem ter um modo de diagnóstico, ou ainda uma porta de comunicação para monitoramento dos sinais de entrada e sa?da, assim como a megasquirt tem.

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eu concordo plenamente com vc só quem já passou por isso, sabe o quanto é frustante, vc não encontrar o defeito

eu vi q vc é daqui em sampa, então é só vc comprar esses balancins de novo modelo na acioly uma auto peças da gm q fica no centro da cidade, o tel deles é 11-3352-8800, compra lá pois o preão deles é um dos mais em contas, isso se vc não tiver cadastro em consecion?ria.

quanto aos import s eu recomendo os da catcams, q é belga, é uns dos mais encontas, pois os da kentcams q é inglesa vc vai gastar uma fortuna

vc tem algum parente na europa?

eles me falaram q estavam desenvolvendo esse tal kit de tucho mecanico, mais a ultima vez q falei com o eder isso foi em novembro ele falou q não tinha ficado bom e o zezinho ia ver se conseguia arrumar

abss, e boa sorte no seu projeto

e ai galera blz, seguinte  a certa de 6 meses soquei 2 kg de pressao no carro pela primeira fez ainda com setup antigo, pois bem balancim quebrou na primeira acelerada, levei o carro na mecanica e liguei na samacar, la eles me disseram que adptando tuchos pra mecanicos e usando molas mais duras resolveriam o problema, ja aproveitei pra colocar um comando mais agressivo e fazer algulo de valvulas.

depois dissso tive alguns probemas como cambio, parte eletrica etc, e troquei o setup do carro refiz coletor intercooler e pressuza?ao, troquei a turbina tb tudo isso levou tempo.

bom enfim ontem fui socar pressao denovo, travei a valvula de alivio pra vim de pt, a holset empurrou 2,3 bar de pressão, tirei 1/4 de volta e veio 2 bar, acerto estava legal ateh pelo que deu pra ver 900 de sonda (narrow band).

ai veio a terceira puchada aumentei ligeiramente a pressao de cobustivel na linha extra para vim uns 980 de sonda, coloquei terceira e esperei encher, por volta de 5500 rpm a 2,1 bar de pressao quebrou novamente o balancim(tirei a tampa de valvula e vi que foi isso mesmo que aconteceu).

amanha ligo na samacar, mas gastar quase 600 reais pra converter os tuchos pra mecanico(contando com as molas, tuchos e mao de obra) não resolveram nada, alguem tem alguma sugestão do que fazer para parar de quebrar os balancim e como proceder pra arrumar isso na garantia ja que a samacar fez um servião que nao adiantou nada gastei no total 1200 reais no cabeçote pq coloquei comando e fiz angulo de valulas tb e se soubesse que ia ocorrer isso denovo teria colocado um cabeçote 16 v ao invez de arrumar, e nao teria feito colotor e saida de escape para 8 v novamente.

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eu sei muito bem oq vc tá pasando….

cara depois de 3 quebras de balancins no meu carro, eu coloquei o do 16v eu te falo desde de já q não é uma adaptação barata não, sai bem mais do q vc gastou

quanto a samacar, eu te falo q já tive problemas com eles, desde muito tempo atraz conheão todo mundo lá o eder, o zezinho e etc... o comando deles desgastam os lobes, já fizeram tucho mecanico (travado e eles falam q é mecanico)

quanto aos balancins oq vc pode fazer é comprar um jogo de um novo modelo original da gm, ele é tipo um cromado ou polido, ele é mais resistente q os demais. vc tambem pode comprar um jogo importado forjado, tem varias fabricas q fazem, ou coloca um 16v logo, mais na minha opnião eu acho q não compensa pois vc gastou muito dinheiro no seu 8v.

galera depois de perder quase os cabelos, consegui resolver o problema

para ter uma idéia eu até coloquei outra fuel tech nova só p ter certeza q não era ela

o negócio foi o seguinte: o primeiro sensor de rotação q já estava no carro realmente estava ruim, por isso é fuel tech perdia o sinal do sensor e cortava o giro eu fui na mercado car q é uma auto peça 24h q fica aqui em sampa, e o puto do atendente me deu o sensor errado, q é um milimetro mais comprido q o do carro com isso o carro tinha lenta, mais quando subia o giro, a fuel novamente perdia o sinal do sensor

essa é tipica da coisa q te deixa doido se não fosse a anta da auto peças, o problema já tinha cido solucionado a tempos

agradeão a ajuda e a atenção de todos

cara de uma conferida nas configuracoes de injecao

e veja qual o giro maximo do motor que esta fixado ali.

pq a ft tem 2 regulagem pra corte de giro final

de uma conferidinha e se n for isso tem q rever a reinstalacao do motor

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rapaiz tudo isso já foi feito hehe

até já re-instalei a parte elétrica e nada. troquei o sensor de rotação e nada.

to tentando aqui pois ja falei com um monte gente e p todos eles isso tb é um mist?rio.

abss,

junior.

e ai, galera blz?

já faz um tempo q eu sou registrado aqui no forum, eu sempre leio muito mais nunca escrevo hehe

só q agora eu to numa sinuca de bico, pois eu tenho um vectra 8v com fueltech e spark-pro, p roda fonica, e o carro tava perfeito, tudo funfando direitinho, mais tirei o motor fora p uns ajustes de number, e agora q foi remontado apareceu o seguinte problema:

ele funciona direitinho na lenta e até 1.800 giros, e quando chega é 1.950 a fueltech começa a cortar giro

já olhei ligação dos fios e esta tudo certo, já olhei a configuração p corte de giro na fueltech e esta certo p 7mil (alias, so pode cortar giro a cima de 2,5mil giros).

olhando no computador de bordo, ponto e ignição depois q o carro chega é 1900 giros a parece desligado.

será q alguem pode me dá uma luz, pois eu já até troquei bicos por dezencargo de conciencia

agradeão desde já ajuda de todos,

abs, junior.