Preparados

zorlac eles são de sp capital, o site é http://www.matoscar.com.br/artigos12.php.

gostaria de mais informaçoes a respeito de cambios forjados para os vw ap.

por exemplo:

1-que câmbio usa (marca) e ha quanto tempo usa ou quanto tempo durou o câmbio?

2-com que frequência usava o carro, por exemplo, só usava em track day, fim de semana ou todo dia.

3-carro era turbo ou aspirado forte, eu sei que forte é um conceito relativo, mas é só para agente ter uma ideia.

por exemplo eu nunca tinha quebrado meu câmbio, que era um turbo basico, mas depois que melhorei e deixei com 300cv de roda, foi um atras do outro.

jaudassa, cavalo de troia, sapinho, bertolotti, o que vcs tem usado?

por enquanto estou mais propenso a fazer sapinho, que esta custando 2.700 primeira a quarta + 300 de blocante de porca.

mas tem tambem cavalo de troia, que esta 2.200 primeira a quarta.

corversando com pilotos de arrancanda, dizem que a qualidade dos cambio do sapinho melhorou muito, diminuindo as quebras.

obrigado.

rodriguinho os produtos são melhores sim.

www.sbrio.com.br

www.vtuning.com.br

www.onixdistribuidora.com.br

no auto-shopping aricanduva tem uma loja que se chama sooma acessorios, tem bastante produtos da linha consumidor.

então carol, ele me disse que seriam trincas, mesmo com os reforços de bloco do sapinho.

ele me disse que o dele e de outros tiveram este problema, por isso vem optando por este bloco.

nossa o gol do nichetti, impressionante, como é que o carro do xandy de 950cv no motor nao aconteceu isso?

obrigado pelas respostas.

conversando com um piloto de arrancada, ele me disse que o pessoal tem tido muitos problemas com o bloco, e o pessoal vem optando pelo uso do bloco de audi a3t, claro que isso nos carros muito forte.

tenho umas duvidas a respeito deste bloco:

1-a adaptaçao é simples, é um bloco igual ao dos ap comum, é so tirar e colocará

2-bem, imagino que como o cabecote 20v presisa de adaptaçoes nas galerias de agua e oleo, o bloco precisaria tb de adaptaçao se for usar um 8v dos ap tradicional?

3-ue, se é facil colocar este bloco, porque tem gente que se mata para colocar um 20v num ap, não seria mais facil colocar entao o bloco+cabeçote de um audi a3, evitando assim adaptaçoes?

4-é póssivel colocar uma mecanica completa de a3t com cambio, num gol g4 por exemplo?

5-virabrequim usaria de audi mesmo? e as bielas tem o mesmo comprimento 144mm? qual o diametro dos pistões?

é verdade que depois que vc quebra um cambio que nunca foi quebrado, a tendencia é que so volte a quebrar?

existe uma relação de que se eu quebrei a segunda marcha, essa quebra da segunda marcha vem a enfraquecer as demais engrenagens de outras marchas, entao eu arrumo a segunda marcha, mas depois de arrumado quebra outra marcha, por exemplo a terceira.

entao o ideal seria colocar toda uma caixa de cambio que nunca foi quebrada, no meu caso estou com a segunda marcha quebrada, ai eu vou no desmanche e pego uma outra caixa de cambio intacta a base de troca, pensando em cima deste raciocinio de que uma vez quebrado a tendencia é continuar quebrando.

alguem recomenda este cambio para apo

o valor esta 2.200 reais de primeira a quarta.

estou para fazer meu cambio, ai surgiu esta opção.

e dão garantia de 3 meses após a compra.

alguem usa ou ja usou?

mais infos em: http://www.matoscar.com.br/artigos12.php

e encher de chumbo a parte interna dos telescopios, ali vai poucos kg de chumbo, sera que nao vai bem para um carro de rua?

entendi, obrigado rodriguera.

overspeed, vc mencionou no outro topico, que a sonda narrow band é mais para controle de emissoes de poluentes e consumo, portanto com a hardware profissional o correto é usar uma wideband para tirar vantagem daquilo que seria a principal diferença da hardware em relaçao a ft?

valeu overspeed.

ue nao entendo uma coisa, se de fato a hardware profissional é superior, porque a maioria na arrancada usa ft?

ou a hardware profissional é nova no mercado?

porque se nao for nova, com certeza muitos ja teriam usado, ja que a disputa por tempos baixos e recordes esta bem acirrada, e uma injecao superior pode fazer a diferenca.

no meu carro estou para instalar ft, e o cara que vai instalar me disse que é mamata instalar e acertar, ainda mais o meu que ja tem roda fonica, isso me da uma seguranca e tranquilidade enorme, fiquei impressionado, em 1, 2 dias instalado e acertado.

o que me deixa seguro e me agrada muito é o fato de o produto estar 100% assimilado pelos preparadores decentes.

desculpe a ignorancia, mas nao seria uma desvantagem o fato de a hardware so possibilitar um acerto, ou mexer em alguns parametros somente por um computador, e a ft vc pode mexer a qualquer hora, sem depender de ter um laptop com o software necessario instalado no computador.

por exemplo, mencionaram que com a ft, ao subir uma serra, portanto a uma pressao atmosferica diferente, o carro muda, ja que o acerto nao foi feito para este parametro, mas ai basta encostar o carro e mudar alguns parametros na injecao, sem precisar de computador, o que se fosse na hardware, necessitaria estar com um laptop.

nao sei se falei bobagem.

obrigado pelas respostas, estou colocando a fueltech racepro1fi na minha saveiro, em conjunto com o firepro 4s, que é uma versao da firepro especifica para motores de 4 cilindros com centelha perdida (wasted spark), que ja vem com o modulo de potencia sparkpro-2 integrado.

uma coisa que me chamou atencao é o cuidado do produto, quando comprei uma his digital, a mesma vem num saco plastico, com um manual bem simples, ja a firepro 4s, que chegou ontem fiquei impressionado com o acabamento do produto, embalagem, manual com impresso de qualidade, caneta de escrever com logo fueltech, enfim sei que isso nao influi na qualidade do produto efetivamente, mas mostra todo o cuidado que a empresa tem com o produto, o que a his nao tem, seja qualquer produto deles. para mim quem se preocupa com estes detalhes, uma embalagem perfeita, tudo certinho, com certeza se preocupa muito mais com o funcionamento do produto.

pesquisei todos os topicos que dizem respeito a injeçao fueltech, porem muitos topicos que discutem a fueltech sao antigos, da época que a injeção estava entrando no mercado e mesmo os topicos mais novos não fazem uma analise mais profunda, com opinioes de quem usa, defeitos e etc…...

na verdade fala-se de tudo um pouco so que em topicos separados, quando se toca no assunto, a ideia é reunir num topico só todas informaçoes a respeito desta injeçao.

colocarei por números algumas questoes que podem ser abordadas.

1- a opiniao de quem usa ft para turbo num carro de rua. se recomenda ou nao, como ficou o carro, relatos de quem usava ie original com turbo e passou a usar ft.

2-lugares que recomendão para instalar e acertar

3-problemas e defeitos

bem pelo que tenho visto nos carros turbos de rua hoje em dia parece ser o que ha de melhor.

muitos importados estao usando tambem, com otimos resultados.

aqui em sp parece que o serviço de instalaçao e acerto é terceirizado, o heraldo é quem faz, o pessoal diz que fica perfeito.

obs: topico para analise da fueltech racepro1fi.

pessoal do ap turbo, quem usa e o que acham?

aonde vende amortecedores koni é: http://www.bylg.com.br/

so que o cara nao responde email e ainda é grosso.

é mesmo faltou o carro do vicente, é que nao achei nada no site.

o golf da gr foi encerrado o projeto, ia vim muito mais, ja que estava quase tudo pronto para aumentar a potencia.

la no rodrigo da gr, tem tambem um lancer evo de 840cv, mas ai ja é outra categoria, apesar de ser 4 cilindros 16v.

ai ta o video do lancer: http://www.youtube.com/watch?v=6b85uerwwzm

o recorde absoluto, independente de cabeçote, é o do ap 8v com 860hp no motor, da ck motorsport.

por enquanto ne.

todas mediçoes foram feitas no dinamômetro dynojet.

informações segundo o site www.dragsterbrasil.com

aonde vamos chegar.

8 válvulas:

27 de novembro de 2005.

ap 8v- 750hp no motor ou 626.6 na roda.

preparador: cotton.

2 de outubro de 2006.

ap 8v- 760hp no motor ou 637.4 na roda.

preparador: ck motorsport.

20 de outubro de 2007.

ap 8v- 770hp no motor ou 642.1 na roda.

preparador: espaço motor.

alguns dias depois…......

ap 8v- 790hp no motor ou 660.5 na roda.

preparador: ck motorsport.

12 de janeiro de 2008.

ap 8v- 842hp no motor ou 702.5 na roda.

preparador: espaço motor.

14 de maio de 2008.

ap 8v- 860hp no motor ou 719.2 na roda.

preparador: ck motorsport.

16 válvulas:

27 de novembro de 2005.

ap 16v- 780hp no motor ou 652.8 na roda.

preparador: steel.

3 de abril de 2006.

gm 16v- 820hp no motor ou 684.2 na roda.

astra do caca daud.

26 de maio de 2006.

ap 16v- 829hp no motor ou 690.9 na roda.

preparador: steel.

2 de junho de 2006.

ap 16v- 843hp no motor ou 702.7 na roda

preparador: steel.

20 válvulas:

2 de outubro de 2006.

1.8t 20v do golf- 760hp no motor ou 639.4 na roda.

preparador: gr drag racing.

independente de passar potencia para o solo, não quebrar, andar na frente, enfim esses tipo de coisa, quem será que chega primeiro na casa dos 1000hp no motor num 4 cilindros no brasil?

ap ou gm?

8, 16, 20 valvulas?

tudo bom pessoal, o que eu sei é que os motores do honda civic vti, denominados b16, se utilizam de block guard quando são turbinados, segundo o preparador herrera, é quebra na certa turbinar estes motores sem o uso do block guard que é uma especie de cinta que fica entre o bloco e as camisas, para evitar que as camisas fiquem vibrando.

por favor me corrigam se falei besteira.

como curiosidade vcs lembram do golf gti 20v recordista de potência, preparado pelo rodrigo corbisier.

texto extraido do site:http://www.dragsterbrasil.com/

o golf preparado pela g&r drag racing voltou ao dinam?metro dynojet e quebrou mais uma vez o recorde de potência para motores 20 válvulas. agora, o carro conta com incr?veis 639.4 hp nas rodas cerca de 760hp no motor.

recorde de potência para motor 4 cilindros 20 válvulas 639.4.6 hp nas rodas, registrados pelo dinam?metro dynojet, um dos mais reconhecidos do mundo.

olha a foto do motor ai: http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…ckgr/golf04.jpg

bem, quando o chip foose veio para o brasil pela primeira vez, dizem (não sei se é verdade) que o rodrigo levou o homem para dar uma volta nesse golf, segundo as mas linguas dizem que o foose não acreditou no que via, um motorzinho desses fazer isso, diz que o homem ficou pasmo.

nao sei quem aqui conhece o rodrigo, quem conhece sabe da qualidade dos trabalhos dele.

o rodrigo entende muito de preparação, ele é o concorrente do herrera.

esse motor foi pelos ares, o proprio rodrigo falou, que o dono estava ciente de que isso ocorreria cedo ou tarde, parece que o motor quebrou numa tentativa de recorde de velocidade, isso em pista mesmo, acho que a fullpower promoveu esse evento.

z? chedid, isso eu escrevi como uma curiosidade, quanto a escolher o seu carro, se vc realmente for trocar, eu em particular gosto do golf, mas é uma questao de gosto, não sou expert em carros, mas creio, pelo bom senso, que o marea deve ser tão bom quanto o golf, mitos tem muitos, o cara fala isso, ai o outro retorce um pouco, vai passando de um para outro e, quando vc vai ver a informacao ja chegou a vc toda desvirtuada. nao seria falta de manuten?ao? tem gente que pensa que é so andar.

bem, desejo boa sorte no novo projeto, so para completar, é apenas uma opinião, eu se vc hoje comprar um carro nessa faixa de preão eu compraria um subaru impreza 2.0 gt sedan 4x4 turbo, nao confundir com o wrx, que é bem mais caro, esse carro vc deixa igual ou melhor que o wrx, so que com certeza sai muito caro os ups, mas sei la, tudo depende do projeto, em quanto tempo vc quer fazer as modifica?oes, eu por exemplo compraria esse carro e ficaria uns 8 anos fazendo ele aos poucos com tudo que tem direito, mas como se eu esperar esse tempo vou morrer de ansiedade, daqui a umas semanas minha saveirinho vai estar turbo, isso porque ja faz 3 anos esse meu projeto.

bem resumindo, pegue o que vc gosta. porque nao adianta pegar um carro que vc nao curte.

manuten?ao em dia, creio que os dois vao te dar alegria.