Preparados

fotos do polo …..

polinho no dina :

mais um novo gol 2009 turbo …...

calibração :

hummm , o nome dele é silvio , e é prata sim .

ressuscitando o tópico .

lendo aqui vi que muitos não crêem na potência que tem esse motor , pois montamos um polo de santos e mais dois gols g5 , inclusive um foi embora ontem e com 184cv , a pressão variou um pouco nesse carro cjegando na rua a quase 0,8 de pressão porém mantive o coletor de amissão original nesse carro , o meu g5 usa coletor de alumínio . o fato de ter essa baixa pressão é que estamos esperando a fabricação do kit de pistão e bielas , assim que chegar a fábrica irá me mandar para ser o cobaia , dai vem mais pressão . o carro é muito bom de andar podem ter certeza disso ….. vou colocar o vídeo no youtube do carro entregue ontem em breve ,

abraço a todos .

gr?ficos antes e depois -

eu ja nao gostei.. nunca faria no meu carro…. os dutos ficaram muito curtos... deve ter perdido bastante torque em baixa / media...

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é ….... foi pra 27kg de trq ......... ganho de 10kgf , não sei pq achar que ficou ruim , se fosse aspirado poderia perder trq por diminuir os dutos , mas turbo não tem pq .

projeto ka 1.6 -

bielas forjadas ;

escape giba;

coletor de alumínio ;

bicos retrabalhados ;

bomba álcool interna;

reprogramação da central de injeção via conector de diagnose ;

dosador hpi .

de 100 para 200cv …......

amanhã posto o dina ….

depende , nés tbm fazemos esse acerto porém só é possível na central de injeção 4lv .

na central 4sv e 4bv não é possível , ok.

veja qual é a sua central ….cobro 450,00 reais , ok.

então , lascou só esperando agora chegar alguma novidade a meu software da it?lia pra fazer a 7.5.20 ou fazer com unichip …....

não está nem um pouco perto do limite , mas com essa potência já não dá pra andar na rua….....

se vc observar a tabela de dados ver? que eu não faão conta alguma quem calcula tudo é o dina sozinho, ok.

rs2 acho que o dinamometro deles é de rolo, a conta seria ao contrario… a conta q eles fizeram foi a partir da potência das rodas e nao do motor....

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a diferença entre roda/motor em meu dina é de em média 8 % , antigamente como só exista um dina em s.p. o pessoal ia no dynojet e falavam que o certo era roda + 20 % ….não sei aonde é que arrumaram essa conta .isso sim .....

pq tem aquela falha proximo de 6000 rpm ?

alguma característica do conjunto ?

dava pra aplainar as curvas só mechendo em ponto e alimentação ???

abraço.

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é a embreagem que não tá aguentando …........tanto que no tópico anterior pode ver que esta bem liso ........

parabens pra nascar

ps: a sava ainda ta usando remold?

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não , não era remold não ….. me confundi , mas é que ficou tanto tempo parado que deve ter dado uma ovalizada nos pneus isso sim .... agora já tá beleza de novo .

bom quando falei que estava com 460cv o dono disse : só ?

aumentamos agora pra 2.2 de pressão = 489cv na roda e ou 508cv no motor.quase 60kgf de torque agora.

que venha a fase 3 com metanol …...

vêdeos mais tarde no youtube .....basta digitar : nascarchips

mais tarde vêdeo ….....

fase 2 -

489cv na roda - 508cv no motor :

2.2 de pressão de turbo :

a ultima consegui por 550,00 reais , até tinha mais em conta mas o cara sumiu ….....

eu não acho viável o custo de um unichip.

digo isso porque eu tava pensando em colocar na época que eu tinha o golf, mas tiveram 2 itens que eu precisava e que o equipamento não faz.

• correção por temperatura do ar

• correção por altura

pelo preão que custa deveria ter. pelo menos na época não tinha (quase 2 anos atrás).

se tivesse eu teria colocado no carro na época.

pagar 4500 p/ ter um unichip eu acho mais vêlido ter a injeção stand alone.

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o uni q é bem mais complexo hj ….tem n funãoes a mais .......

a central pode ser trocada de um carro pra outro sim , basta ter em mãos a etiqueta que esta junto com a chave reserva de ambos os carros e habilitar a central , se não der certo habilita as chaves que pega …..

ah habilita duas chaves senão o carro não pega com a reserva , é moleza ..........