Preparados

tem que funcionar perfeito, por isso vou manter a ie original.

a leitura será feita antes do compressor sim…

eu tinha parado de postar por aqui, pois ninguém estava participando…

bom, se outras ecu aceitam a pressão do turbo, o que faz a do classe a não aceitar?

by the way, aboli a ideia do turbo, será supercharger.

as classe as produzidas após 2003 usam sistema map (siemens vdo msm 2.0), estou estudando a viabilidade de fazer meu carro usar esse sistema.

overspeed,

fazer o 1.6 chegar aos 125cv não é difícil, já vi retrabalhos de cabeçotes por pessoas qualificadas tirarem de 20 a 25% mais de potência. isso sem levar em conta novos coletores de admissão/escape, que de qualquer forma, seriam necessários.

ao meu ver, as grande vantagem do superchager é que não produz o calor que o turbo produz e temos linearidade na curva de torque/potência.

com 0,8bar já se faz necessário o uso de intercooler e já vi que o espaço que tenho para isso é bem pequeno.

lembrando também que faço questão do uso da ie original…

amigos,

estou mudando de ideia e partindo para um supercharger ao invés de turbo, visto que solucionaria boa parte dos meus problemas.

o que acham?

amigos,

o motor que possuo em meu carro (m166.960) tem as seguintes specs:

potência máxima: 102hp a 5.250rpm (corte de giro ocorrendo as 6.000rpm)

torque máximo: 15,3kgmf.m a 4.000rpm

r/l: 0,257

vmp: 13.913 m/s

levando-se em conta que eu desejo um funcionamento semelhante a um carro turbo de fábrica e, uma potência por volta dos 220cv, fazer o motor 1.6l atingir tal meta, sem trancos na troca da fase aspirada para a turbina seria complicado, certo? ou consigo resolver isso de forma a usar uma turbina pequena que começe a pessurizar desde cedo? mas teria que continuar pressurizando até as 6.000rpm…

para aumentar a potência na fase aspirada e, já me aproximar mais do meu objetivo final, posso lançar mão do aumento da litragem, que já existe.

specs do m166.990 (1.9):

potência máxima: 125hp a 5.500rpm (corte de giro a 6.500rpm)

torque máximo: 18.4kgfm a 4.000rpm

r/l: 0,277

vmp: 15.693 m/s

o que acham?

é como eu disse… todo o sistema eletrônico desse carro é atrelado a ecu, abs, controle de estabilidade e de tração... eu jamais andaria num classe a sem controle de estabilidade kkkkk se vc desligar a ecu ou mesmo se ocorrer algum defeito nela (oriundo da pressao positiva) ela ira cortar um monte de coisas e entre elas a sopa de letrinha...

meu palpite é que tem que manter a ecu, adapta-la pra não gerar erro e ainda ver se consegue fazer o acerto com ela ou usando por exemplo piggyback da aem ou similar

sim, todos os sistemas são interligados.

quanto ao mito da estabilidade, é só pesquisar que irá ver que é um mito.

sempre fui cético sobre piggybacks, o que vc acha deles?

a injeção é uma siemens vdo, se tirar tudo o que tem de legal no carro deixa de funcionar (controles de tração, estabilidade e toda sopa de letrinhas ) por outro lado o maf é incorporado a ecu (não tem como aumentar pra ler mais vazão de ar) e a ecu num é das mais faceis de mexer naum… eu mesmo nunca mexi.

overspeed,

como o projeto está caminhando ainda e, nunca foi feito antes, ainda existem algumas dúvidas.

conversando com alguns amigos, estão divididos. alguns acham que vai ser possível manter a ie original, outros não.

a parte boa da história é que eu tenho acesso a motec a preço de custo.

sim, será forjado.

opa,

primeiro post por aqui. fazendo uma rápida apresentação, tenho um a160 há 11 anos. É um bom carro e atende as minhas necessidades.

como já se desvalorizou e eu não tenho intenções de venda com ele, pensei em diversas coisas para fazer com ele.

inicialmente a ideia é que fosse uma preparação aspirada, mas seria muito custosa e não chegaria ao potência pretendida por mim.

É um carro de uso diário e para viagens, quero apenas alguma potência extra para subidas de serra e ultrapassagens.

sempre fui cético sobre preparações turbinadas, mas vi um carro que me convenceu que é possível adaptar um turbo que tenha comportamento oem.

meu conhecimento sobre turbo é pequeno e gostaria da ajuda dos senhores.

inicialmente penso em transformar para 1.9 (para ter mais torque na fase aspirada) e uma turbina pequena (gostaria de algo entre 200-250cv).

abraços.