Preparados

5º abc expocar - programa rock my life

matéria sobre o maior evento de carros antigos do abc.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=k6h4bqkbx5w&feature=share[/media]

apresentador: diego visachi

câmera: ronaldo manarin

direção: diego visachi e ronaldo manarin

edição: ronaldo manarim

produção e apoio: bárbara izabela

organização: automóvel clube de são caetano do sul

entrevistados: balbo santarelli e marcio augusto

agradecimento:

rodrigo visachi, alisson grizante, bruno a. grizante, marcelo mendes, balbo santarelli, marcio augusto, automóvel clube de são caetano do sul, prefeitura municipal de são caetano do sul, rock club e a todos que nos apoiam e incentivam.

moderadores e administradores, não consegui apagar este post com erro…

olá amigos… troquei a embreagem da minha palio weekend 1.6 16v ano 2000 há mais ou menos 1 ano e meio, ela sempre foi meio dura, e algumas vezes trepidava, mas de uns tempo pra cá ela passou a patinar, e muito... em uma esticada que dei em sbc até 140 km/h a embreagem patinou em todas as trocas de marcha (até em 4º) e fez uma fumaça gigantesca, que encobriu a rua...

bom, acho que vou ter que dar um passe no volante do motor, mas estou na dúvida de qual embreagem usar, pois a que eu usei era ao original fiat. pensei nas cerâmicas 4 pastilhas e 700 lbs nas tenho medo do carro ficar arisco d+, vi as com lona trançada da displatec e da ff, não sei até onde são boas, ou vou na boa e velha luk...

detalhes: meu carro está com rodas 17 pneus 205, filtro esportivo, escapamento direto jk na traseira (tirei aquele trambolho, abafador monstuoso, rs...) e pretendo chipar ainda esse ano... não sei se isso pode influenciar na escolha da embreagem.

abraços...

pessoal, faz tempo que não passo por aqui mas pretendo frequentar mais o fórum novamente….

eu estou com uma palio weekend stile 2000 (g1) e coloquei as rodas do stilo black motion, que ficaram lindas, 17 com pneus 205 40.

o problema: o tamanho do eixo do stilo é praticamente o mesmo do pálio, porém sua lataria é mais larga, o que faz com que suas rodas tenham offset diferente dos outros carros da linha fiat. mas só fui me dar conta depois que coloquei as rodas no carro, as rodas ficam um pouco pra fora e quando pego ondulações o pneu pega no para-lamas.

vi que tem espaço de sobra por dentro para por uma roda com offset menor, mais pra dentro, mas não quero trocar minhas rodas que ainda estou pagando e ficaram lindas...

solução sugerida: 1º diminuir o offset da roda em um torno, não muito mas o suficiente para a roda parar de pegar. 2º rebater o para-lamas para evitar pegar no futuro e poder rebaixar um pouco o carro eventualmente.

bem, pra rebater os para-lamas eu até tenho com quem fazer, mas não sei onde posso levar para reduzir o offset da roda, alguma sugestão?? alguém sugere alguma outra forma de resolver meu problema, que não implique na troca da roda??

em breve posto fotos do carro e vocês vão concordar que as rodas ficaram perfeitas no carro.... abraço...

**vendo jogo de rodas scorro grafite, zeradas, não precisa reforma, balanceadas, 4 furos (se não me engano 4x100) estavam em minha palio weekend.**motivo da venda, coloquei rodas maiores no carro.

rodas em perfeito estado, 4 pneus yokohama a-drive (2 meia vida - 2 ruins)preço para membrosr$ 280,00 cada roda com pneu (vendo apenas o jogo) total r$ 1120,00

não envio, retirar em são bernardo do campo, próximo ao paço municipal.

veja o anúncio no mercado livre.http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-224837794-rodas-scorro-grafite-14-com-pneus-yokohama-_jm

procura o fanho, ele está montando uma dessa, e tah bem loka….

qual coletor eu devo procurar??

eu tenho a weber 460 por um preço bem em conta, mais que o tldz e segundo pesquisas, é bem mais fácil de regular… o 2e enquanto eu andar aspro bebe muito, meu irmão usa no 147 dele um 2e e bebe muito e não anda tão bem... melhor que o simples anda, mas não tanto quanto agente esperava....

acho que vou de weber 460, mais pra frente turbino e se achar que não ta dando, mudo o bura por um melhor....

abraços...

fala galerinha, fiquei um tempinho (tempão, rs…) afastado do pp, mas agora estou de volta com meu novo projeto em andamento....

fiat uno 1.3 fiasa (inicialmente aspro, futuramente turbo)

o que pretendo com ele no final?? 1.3 com uma k16, andando com 1,2 bar... nada d+

o que eu tenho?? volante do motor levemente aliviado e cabeçote extremamente taxado, carburador original corpo simples gasolina e escapamento aliviado com somente 1 abafador....

claro que pra turbinar vou ter que trocar o cabeçote, mas isso soh mais pra frente...

por enquanto, quero converter a alcool e trocar o bura por um corpo duplo, um que pretendo ficar para turbinar mais pra frente.... ae me apareceu 2 buras, um weber 460 e um tldz 50 conto mais caro q a 460... ae fiquei na dúvida....

qual é o melhor carburador pro meu caso???

abraços galera...

saiu no you tube

http://www.youtube.com/watch?v=yhf_zp8nm7o

essa do selo não sabia, legal

poxa, mas tirar sua i.e. e colocar carbura, ai não. mantém a ie e use o giro normal dela, ou remapeia, ou na pior das hipoteses coloque uma ie estilo ft.

a turbina, vc pode ver na crestana, ai vc ja tem uma base de preço. sem contar q tem muitos usuários do pp q podem arrumar a turbina pra vc numa boa tbm

www.crestana.com.br  é bom pq dá pra ter um preão como referencia.

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o meu eh 89, eh bura mesmo…. tava pensando em adaptar um 2e, mas me animaram quanto a colocar o bura do 1.5r trabalhadinho, pra não beber tanto em baixa e andar legal em alta... não manjo mto de bura, vou estudar mto ainda... no originas eh q naum da pra ficar....

radiador de óleo , indispensável . óleo , sel?nia performer . radiador de água do uno fiasão .

pode pensar em adaptar o conjunto de freios dos uno 1.6r/1.6 mpi . o original simples vai abrir o bico .

se o carro é i.e , mantenha a i.e trabalhando em cima dela .

abraços .

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o freio dos 1.6 eh diferente então?? eh ventilado?? pensava em algo do tempra ou tipo… por serem carros mais pesados e com freios mais fortes....

e naum eh i.e. naum, eh cs, rs... agora tah com o adesivinho uno mille na traseira, rs... mais eh 89 1.3 carburado....

soh uso sel?nia no meu, vou procurar por este performer...

quanto ao radiador, vc poder? manter o original mesmo.

no meu caso (fiat 147) tem radiador bem menor que do uno e não tive problemas com superaquecimento. mas o radiador de óleo é muito importante, pois quando eu não o tinha, a pressão de óleo caia muito depois de moer , chegava no praticamente no zero. depois do radiador, a pressão se mantem a pelo menos 1 kg/f.

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certo… tanto q meu carro naum vai ser tão mechido assim... o de óleo eu vou por com certeza....

vou trabalhar a suspenção com o pardal na drift esse final de semana.... ele tah na goias agora neh.... mais vou lah....

depois se pah posto umas fotos do meu uninho... (agora eh uno mille, hauhauhauhauha)

abraços....

kra, kkk nao usa as medidas da garret, master power ou biaggio… nunca achei alguem que soubesse me dizer, mas por ter tido uma .47, acredito que a quente da k16 seja 50 e pouco. os rotores provavelmente sao comparaveis aos de uma t3, pq sao razoavelmente maiores qeu duma t2... nao eh tao cara, se acha no preco dum t2 zera, no mercado negro ...

sim, ela tem po invertido, mas existem com flange normal, mas é muito raro...

eu paguei 1000 na minha, mas era nova mesmo, selo azul (nao eh recon), e eh com refluxo e rotor do compressor de titanio. se procurar deve achar por 600 uma usadinha com pouco uso, ou ateh uma recon (selo verde) da propria kkk (fica em campinas). se pegar selo verde, tranquilo, a fabrica segue os mesmos padroes e garante que a recon é igualzinha a nova. inclusive quando se compra pelos meios normais, elas tem a mesma garantia. claro que se comprar, eles nao vao dar garantia pq eh uma turbina pra diesel, se vc botar num motor otto perde a garantia na hora. tambem quem vende, normalmente troca os mancais 1/4 por mancais inteiros....

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entaum essa k16 eh skema mesmo???

ela gira bem em baixa e mantém em alta neh??? acho q vou montar ela mesmo e manter o giro original…

to pensando em andar com 0,8 bar e booster pra 1,6 bar... q vcs acham???

rola essa pressão na k16??

abraços....

lost, q medida q eh a k16??? phoda q ela eh carinha neh??

intercooler e radiador de oleo sao primordiais. um trabalho no limitador de pressao de oleo tb pra deixar com mais pressao seria legal….

mas a turbina, pode pensar em uma turbina grande... a k16 é legal, empurra bem em alta e enche facinho, muito cedo. a questao de empurrar forte ateh os 8000, comando + trabalho no cabecote + polia regulavel + turbina, pode ter certeza que vai virar forte inclusive vc vai achar que deve deixar girar mais (sabe como eh, enquanto o rendimento nao comeca a cair vc nao troca de marcha)

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hehehehe… legal.... preciso ir em busca de preços e condições de pagamento....

mantenha original p/ não ter maiores problemas . use um esquema que permita girar com força até os limites originais do motor .

o pesoal que tem experiencia em turbos pode te dar uma luz . e será suic?dio usar um motor desses com o humilde sistema de arrefecimento original .

abraços .

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certo, o q vc me sugere???

pretendo instalar um 2e ou um 3e e radiador de óleo antes do kit, quando for montar o kit vou usar um intercooler tbm….

e freios?? to pensando em usar os discos e pinças do tempra....

abraços...

eita… girar tudo isso, nao será um comando e kit turbo q far? isso, tem muitas coisa a mais pra fazer, tais como injeção e balanceamento das peças moveis.

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bom, o fiasa eh mto conhecido por girar alto, o meu gira em torno de 7200 original…. pra dar 800 rpm a + naum eh preciso muito naum...

ae galera, opinem sobre o tamanho ideal para uma turbina num fiasa 1.3, quero por um comando maior tbm, to pensando em fazer o skema q o fiasa power falou em outro tópico de girar em 8000 rpm trocando o comando e talz…

e esse skema aki, o q acham??

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-470…900-c-frete-_jm

e que pressão vcs acham q eu devo usar?? quero um carro q ande na boa e quando eu piso forte ele responda forte… rs

abraços..

isso ela vai dentro do tubo mesmo, fica encaixada la dentro…

ela serve pra segurar as gotinhas de oleo q sobem pelo tubo, deixando passar so vapor, sem ela vai subir oleo pelo tubo e sujar tudo pelo caminho, eh melhor por de volta...

falow

adriano nogueira

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entaum ela naum vai presa em nada?? hehehehe, pensei q ela ficava na parte do motor, sei lá… hehehe... vou comprar uma e colocar lá...

agora minha bateria arriou, lah vou eu gastar dinheiro.... e minha suspensão vai ficando, ficando... hehehe

abraços....

essa peça que vc tirou é o anti-chamas, e ela acaba mesmo intupindo com o tempo. ela impede que o oleo suba pela magueira, por isso é interesante vc compar uma nova e colocar lá (não custa nem 5 reais).

abraços

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humm… blz... mas onde ela vai??? dentro do cano mesmo?? ou na parte no bloco??

naum vai presa com nada?? eh soh jogada lah?? pq ela tava no meio do tubo de borracha...

abraços...

entaum galera, primeiro quero agradecer a força de todos aki, vcs saum phoda…

bom, tirei o tubo do respiro, limpei tudo, enfiei um arame pra desentupir tudo... hehehe.... ae quando fui limpar o tubo, o arama não entrava muito.... coloquei gasolina pra tirar um pouco da borra e a gasolina nem atravessava o tubo.... rs... com jatos de água e uns cutucões com o arame, saltou pra fora uma peça q parece um eixo com uma tela em volta... -/////- tipo uma grade... e tava toda zuada e entupida dentro da mangueira....

o que é isso?? e onde vai?? dentro da mangueira mesmo??? eu tirei fora e to andando sem...

ah, não pula mais a vareta... hehehehe.... ateh o ronco do motor mudou... a resposta em alta tbm...

valeu galera, mto, mais mto obrigado.....