Preparados

parceiro, qual carro? qual motor? qual alimentacao? qual escapamento? cail caixa?

• parati 2003 ap2.0 mi;

• turbina holset hx35 (ar50/48 - eixo/rotor 60/60);

• intercooler supercooler grande em baixo no parachoque;

• coletor deslocado, escape giba 2,5 com 2 abafadores;

• biela scat forjadas;

• pistões iapel 82,45mm forjados;

• cabeçote original, porém com comando 49g e tuchos mecânicos;

• bomba de combustível da dinâmica full;

• 4 bicos especiais arrombados em flauta original, com uso de hpi;

• o carro está sendo acertado no chip mi mesmo (com 1,7 bar no booster - aproximadamente, se a bomba alimentar).

então, o cabeçote é original, então meu preparador falou que não adianta ter uma caixa quente grande, que o lag vai ficar grande (pretendo não ficar chegando ao limite do corte - 6500 rpm - carro de dia a dia). como mantive a turbina original, apenas mudei a caixa quente para 0.48, portanto o eixo e o rotor tem 60 mm. com esse eixo grande, uma caixa quente 48 melhora a pegada em baixa.

a intenção desse projeto é resistência na turbina, já que a outra quebrou com apenas 1,4kg (pelo menos na precisão do relógio - não real talvez). se essa hx35 durar o dobro da biagio já to ganhando em mo e pelo que dizem, em pegada.

corrijam-me caso esteja errado.

abs,

a hx35 é bem grandinha hein…

é, realmente ela é maior do que a biagio 0.50 que tinha antes, mas liguei para o preparador e falou que coube, já que acabei fechando uma hx35 com caixa quente 0.48 pra pegada em baixa, já que não tenho cabeçote preparado. espero que fique bom.

abs,

de que tamanho era a turbina q arrebentou? eu falo isso pq a minha é uma .42.42 garrett num 1.8 e estou rodando com 1,4kg de pressão, será q vai ferrar tbm??

a turbina q arrebentou era uma biagio 0.50 / 0.48, com eixo 49.5 se não me engano. pelo que o preparador falou, ela quebrou por overspeed, e não falta de óleo ou falta de cuidados. o eixo dela é meio frágil. bom, também, rodei mais de 50.000 km arrepiando.

oi pessoal,

estava usando uma biaggio monofluxo do kit básico para motor ap 2.0. depois de algumas alterações, como intercooler, bielas e pistões forjados, mais 50.000 km rodados, fui fazer o acerto e a turbina (eixo) arrebentou com 1,4 bar de pressão.

preciso de uma turbina que aguente 1,7 bar com tranquilidade e segurança e tenha resistência para rodar no dia a dia. o único porém é que o carro tem ar e direção (estou usando coletor deslocado), então tem restrição ao tamanho dela (não pode ser imensa). meu preparador falou da holset 35. alguém recomendaria alguma?

valeu e abs,

raphael

exato, nego tem carro turbo e nao pisa…

quem me vê andando acha que eu sou retardado, só ando fincado, o dia inteiro, em qq rua ou avenida... nem motoboy sai na minha frente de sinal

pneu, se vão 2 por ano no minimo, já troquei 3 jogos da frente e os de trás ainda estão meia vida, nem dá tempo de fazer rodizio

huahahahahauauuhaua, nossa, impressionante a semelhança. sempre chego em casa com os discos de freio e bloco estalando , freio cherando a queimado. na verdade eu mesmo me acho retardado, mas pelo menos me divirto. só acho que vou envelhecer mais cedo…hahahahaha.

pneus toyo ou pirelli duram uns 20000 no máximo (fazendo rodízio).

comprei uma biela forjada para scirocco…essa biela vem lá da califórnia. será que não encontra câmbio desses carros que sirvam para apo

o câmbio do gti 16v é mais resistente?

bom, como fiz um cabo de embreagem, tirando todas as peças de borracha e reproduzindo-as em madeira de alta resistência, acredito resolver um pouco do problema. a princípio o acionamento ficou perfeito e sem trepidações no pedal. quero pegar um trânsito de matar para testar.

o meu problema é que uso o carro no dia a dia de s.paulo, as vezes ficando 2 horas no trânsito. é que resolvi preparar um carro de pista num de uso diário, acredito que vou sofrer eternamente, ou então tenho que comprar outro para o dia a dia e deixar esse para curtir…mas aí haja $$$.

abraços,

raphael

pessoal,

apesar de adorar a linha gol/parati (sempre tive - quase todas as gerações), tem algumas coisas a serem melhoradas. o freio é umas delas.

possuo o disco ventilado de 258mm, que acho ser o maior da linha, com abs, e para melhorar fui na powerbrakes e coloquei discos fresados, pastilhas especiais e fluído de freio dot 5.1 (convencional, não de silicone). apesar de ter melhorado um pouco na pegada , continua fritado em tocadas mais fortes. a perda de ação é muito rápida. as vezes dou uma testada, e a mais de 200 km/h, se precisar freiar rapido, já não segura na 1ª freiada.

na minha opinião é um problema de refrigeração, não deve bater ar na caixa de roda.

alguém já melhorou os freios e tem alguma solução? por favor, deixem seus comentários.

abraços,

todo mundo falando que quebrou câmbio, outros diversas vezes. será que não existe um câmbio reforçado para substituição? algo que aguente uns 40 de torque com segurança?

o foda é que minha embreagem era nova e patinava com 0,7 de pressão…aí não rolava....a volks colocou um platô de moça no meu carro..hehehe

preciso acertar a injeção do meu carro, não consigo nem chutar quanto de torque ou potência ele tem, só sei que quando arrepio muito, arranha o câmbio nas trocas de marcha

se andar com 1,7 de pressão, considerando que tem intercooler grande etc, vai quebrar o câmbio com certeza

antes que alguém fale, conhecidência foi muito horrível, mal aê galera.

coincidência, aí sim.

abs,

raphael

bom dia raphael,

sabemos que varias pessoas aumentam a alavanca de acionamento de 15cm para 19.5cm, ajuda muito e reforçar o garfo com alguns pingos de solda tambem ajuda. mas concordo com o eyder, é mesmo necessário 1200lbs é existe a possibilidade de combinar 6 pastilhas com 980lbs e dar o mesmo resultado que um 1200lbs com disco de 4 pastilhas. qual a preparação do seu carro ?

atenciosamente,

equipe displatec.

então, atualmente estou com motor 2.0 mi com pistão e bielas forjadas, comando 49g, intercooler grande da supercooler, rodando com 1kg, porém aumentarei para 1,7kg no booster (só preciso de um tempo para refazer o chip). estou com o disco de cerâmica de 6 pastilhas com molas e platô com membrana dupla. o pessoal da fábrica me garantiu que esse platô de cromo-vanadium é bem superior ao de 900lb, além de ter um acionamento ligeiramente mais leve. até me ofereci a comprar o de 900lb, mas o cara não deixou, dizendo ser besteira (então acreditei).

vou dar uma medida no meu garfo, mas pelo que vi tem espaço para aumentar um pouquinho, mas 4,5cm é muito. como meu carro é original 2.0, então deve ter vindo com o garfo maior (verei).

acabei comprando na displatô por conhecidência, mas estou ficando tão irritado que se vocês da displatec (que tenho muito boas referencias e recomendações) me recomendarem algo que não detone meu cabo da embreagem, vou até vocês resolver e fechar.

muito obrigado,

raphael

boa noite pessoal,

montei um motor ap 2.0 com 10:1 original de tx, com pistões iapel 82,48mm e bielas scat forjadas.

meu mecânico disse que a bomba de combustível alimenta até 1,7 bar com segurança total.

considerando que andarei na rua, enfrentando trânsito, etc. que já tenho embreagem de cerâmica, disco de 6 pastilhas e plato 1200lb. qual o ideal para rodar de pressão, considerando os seguintes gargalos:

a) pistão e bielas;

câmbio;

c) homocinética;

queria ver se vale a pena trocar a bomba, ou se nas condições acima, melhor ficar rodando com 1,7 bar e não ter quebras de câmbio etc.

obrigado,

abs,

raphael - parati 2.0 turbo

obs: rodando com 1kg atualmente, por falta de acerto na injeção.

boa noite galera,

gostaria de saber se alguém já alongou o garfo da embreagem ou adotou uma solução para deixar o pedal de embreagem menos pesado. atualmente uso um platô com membrana dupla da displatô com 1200lb.

inclusive as borrachas do cabo esmagam no trânsito intenso.

abs,

raphael - parati 2.0 turbo

uso velas iridium para carro turbo. nunca tive problemas e estou usando o mesmo jogo a 46000 km. meu motor é ap 2.0 mi - já rodei com 1,2 bar

a minha não faz barulho não, agora qdo aciono, as vezes faz um pouquinho, como se o platô já quisesse precionar o disco antes mesmo de soltar a embreagem.

uma pergunta, estou usando o disco de cerâmica com 6 pastilhas da displatô, com platô dupla membrana de 1200lb. só que qdo uso bastante tempo o carro (em trânsito) parece que as borrachas do cabo deformam muito, ficando até difícil de engatar e desengatar, como se o curso da embreagem ficasse muito curto e não acionasse suficientemente. isso é normal?

nesse fds fiz 2 peças, que são de borracha, em madeira. agora falta instalar esse novo cabo para ver se resolve. vocês tem alguma sugestão? será que o garfo da parati giii dá para alongar um pouco pra ficar mais leve?

vlw, abs,

raphael