Preparados

eu não frequento… apenas achei pelo google e após uma rápida analisada no circuitinho, me pareceu ser funcional... obviamente que tem que testar... e por conta e risco de cada um...

[snapback]574535[/snapback]

um amigo meu teve um gol 1.0 16v turbinado com acelerador eletronico, e ficou absolutamente perfeito. nada de clampers, gerenciadores e afins. só a injeção original adequadamente modificada.

quem fez o acerto do carro foi o paulo da pradopowerchips. a nascar em sp trabalha com o software que ele revende. certamente conseguirão resolver o seu problema. não tem mist?rio nenhum. basta que seja corretamente acertado.

oh, vou contar um segredo para voce. coloca umas porcas entre o suporte do kadet e o motor.

[snapback]544030[/snapback]

eh mais ou menos isso

http://img170.imageshack.us/my.phpoimage=img4229po2.jpg

na minha humilde opinião, eu gosto de carro turbo do tipo que você pode usar sem medo, sem dá nem piedade, e que tenha uma potência bacana.

pro teu caso, creio que sua saveiro seja flex. por ser ap, é uma prepara?ao barata, na qual conpensa gastar um tiquinho mais pra não se incomodar.

comece comprando uma latinha de tinta verde, tire seu hpi, pinte-o de verde, e jogue no mato. mantenha o dosador e bomba originais. axioma do turbeiro experiente número 1: hpi não presta.

a partir da?, você tem 3 caminhos que pode escolher, para chegar num carro forte e confiável:

1. leve o carro a algum preparador que trabalhe com remapeamento decente de injeção (o que não significa atrasar ponto… muitas vezes deve-se adiantar o ponto, especialmente em baixas e médias rotações e com altas cargas). pode ser desde o acerto do chip normal usando um map positivo, até, se quiser gastar um pouco mais, o unichip, que é excelente.

2. se você é do tipo faça você mesmo , compre e instale uma injeção programóvel. a mega squirt é excelente, nem se compara a fuel tech e afins. com ela e algum conhecimento você pode, em pouco tempo, ter um carro liso e perfeito.

3. se a grana tá curta e/ou vc não conhece/não quer entregar o acerto na mão de alguém mais experiente, use um gerenciador de bico suplementar com atraso de ponto. é a solu?ao mais barata, mas menos confiável e com menos retorno de potência.

em uma ou outra hipotese, seria interessante também comprar um joguinho de pistões e bielas forjados, em razão da alta taxa de compressão do teu motor, que não é muito compatével com o uso de indução forçada. em se tratando de ap, é super barato e vale a pena. bielas pode ser powertech mesmo (mas vai ter que consert?-las, pois vêm normalmente desequalizadas e com as buchas completamente tortas), e pistões pode ser iapel.

? a garantia da tua tranquilidade. garanto que é muito mais barato do que um bloco novo e tudo mais...

dica de quem tá nessa vida bandida h? muito tempo: o melhor carro turbo que se pode ter é aquele que, embora não tenha muuuuuuuuuita potência, não te incomoda.

nesse ?mbito, eu te sugeriria a primeira das opções que te apresentei. sendo feito por alguém competente, o resultado é muito bom, e você pode usar o carro sem ficar se incomodando com falhadas, faltas, quebras, consumo elevado... etc.

tem dois tipos de carro turbo que eu não recomendo: os muito monstruosamente fortes (muita despesa, muito inc?modo, pouca diversão... especialmente pra fazer no teu único carro), e os turbina pendurada , feitos nas coxas, pois o carro acaba não andando porcaria nenhuma, e fica sempre incomodando, bebendo demais, quebrando, etc.

o meio termo é o bacana. um kit coxinha , sim, mas não aquela coxinha da rodovi?ria, digamos, uma coxinha com catupiry de uma boa confeitaria. b?sico, porém, muito bem feito, pra que possa ser exaustivamente usufru?do.

esse é o melhor carro turbo: o fortinho , bem feito, que não incomoda.

aceite um conselho de quem já se ferrou bastante... comece com o po direito, e não economize no acerto. é o mais importante.

abraços.

coragem saber tão pouco de motor e deixar a responsabilidade inteira na mão do mecânico … enfim, vêrios carros que saem com acerto do prado precisam voltar algumas vezes até ficarem bons (ou não).

enfim, é tudo questão de gosto, eu não gosto do sistema de bicos muito grandes e acerto via chip+map positivo, pois é praticamente feito tudo na base do chute.

se teu carro tá morrendo, provalmente é acerto mesmo, ou é falta ou é excesso de combustável, isso é difácil de reconhecer se você não usa um hallmeter.

[snapback]559694[/snapback]

d?-lhe daniel meter a boca no paulo, como sempre… mesmo conhecendo in?meras pessoas com vêrios carros acertados por ele, e todos muito bons. eu (3 carros), vini, fernando, e tantos outros... e mesmo sem nunca ter usado o sistema em nenhum dos seus carros.

as vezes, realmente, a lenta não fica boa, e tem que dar uma ajustadinha. isso é normal.

ah, 20 anos de experiencia eu acho que não dá pra chamar de chute .

mas é só a minha insignificante, leiga e, muitas vezes, burra, opinião.

cara, a turbina dele é enorme. vi de perto. existe até turbina de caminhão que é a/r .48. esse fator a/ri não tem a ver com o tamanho. podem existir turbinas de varios tamanhos diferentes, com a/r 48. a dele, no caso, tem o rotor muito, mas muito grande, o que afasta qualquer problema de restrição.

só digo pois é de comum acordo que é totalmente incompativel uma carca?a quente 48 em um carro com a cilindrada do seu … voce tendo uma turbina com uma carca?a quente deste tamanho alem de te dar uma pegada mto de patada fazendo com que o carro destracione seja ruim de arrancar com o peh no fundo e tudo mais , vai te amarrar em alta ... mtas pessoas aqui ja tiveram esperiencias com carca?as quentes ateh maiores que esta sua e viram que 3 bar em uma turbina com carca?as .50/.58bi rendem menos que seus 1,6 bar em uma turbina .60/1.00bi por exemplo ... isto foi comentario do fluff esses dias em um outro topico aqui no forum ...

voltando ao assunto do topico ... quanto foram retrabalhados os seus bicosó que vazao eles tem?? estes soquinhos de baixa que voce mencionou tem mta cara de ser bico gotejando na lenta ...provavelmente seu carro esta bem gastao nao? esta varia?ao da lenta e a oscila?ao na acelera?ao podem ter origem ai ...

como esta sendo feito o controle da marcha lenta no seu carro?? como eh o atuador??

[snapback]559453[/snapback]

alo povo. estou fazendo e testando acertos no meu corsa, queria algumas opiniões. pra quem nao lembra, motor c20xe, turbo, forjado, cabeçote mecanico feito, inje?ao programóvel, valvulas grandes, bomba aeromotive… enfim, tem de tudo.

queria saber se é realmente vantajoso investir em rpmês mais altas (na casa dos 8500) num motor turbo? ou seria melhor manter giros relativamente mais baixos (na casa dos 7500), abusando um pouco mais do ponto e pressao? vale lembrar que é pra correr em circuito... não pra arrancada.

alias, qual o ponto recomendado pra maxima potencia (sim, sei que varia de acordo com cada motor... mas, em média, quanto seria?) o motor tem 8.8:1 de taxa, tudo forjado, ignição/injeção electromotive tec?. turbina biagio .70. estou rodando com 20psi (+- 1.2 bar). não é pra arrancada, é pra correr em circuito mesmo.

acho que não convóm colocar mais pressão do que já tem. já está um absurdo de forte, e mesmo com a suspensão feita pra pista, tá difácil de segurar o bicho no ch?o. massss, assim mesmo, pra emerg?ncias , to pensando em colocar um booster. alguém tem alguma idéia de até quanto de pressão se pode ir nesse motor, mantendo um razoável limite de segurança?

e temperatura? no pirometro (localizado depois da turbina) marca no máximo 580 graus. qual seria o limite?

abraços.

anderson, só um detalhe: vc mediu os quatro bicos juntos na m?quina ou um só de cada vez? mijao do jeito que esses bicos sao, é possível que mesmo com um só pulsando a bombinha mixuruca da m?quina nao dá conta da vazao deles…

[snapback]548133[/snapback]

tentei medir os meus 160 na maquina la da oficina… a cada pulso dos bicos a pressão de linha ca?a a zero e ficou totalmente perdida a medição. tem que ter uma m?quina fudidona pra conseguir medir esses bicos corretamente. talvez o jeito seja medir um a um.

quem exporta pecas para o states é a autolinea. nada contra a autolinea, o problema foi com a maffrace e suas pecas milagrosas a precos populares.

o cabecote eu sei que da para recuperar, mas o diabo é ter que morrer com 700 paus de um kit de pistao fojado, mais 400 de valvulas, mais mao de obra para trocar as sedes, recuperar cabecotes, mao de obra de montar e desmontar o motor…. lá no final vai dar mais de 2 mil reais mais uma vez.

[]s

[snapback]23480[/snapback]

???? em preparação não tem milagre não. ou compra peça de qualidade reconhecida, testada e aprovada… ouuu, arrisca uma aventura.

não vou ser hipocrita de dizer que no meu carro nao tem nenhuma aventura hehe... mas é o mínimo possível (bielas powertech, que ao meu ver sao de qualidade duvidosa, junta de cabeçote maior, feita em aão inox, 3mm... acho q só isso. o resto é top)

ouão muita reclamação de turbina mp. tenho uma mp gt22 na minha pick up h? mais de 2 anos que nunca me incomodou (0.9 bar). porem, tenho uma .70 biagio no meu corsa 2.0 16v que é mil vezes melhor. enche muito rapido e da muita pressao.

se fosse comprar hoje, compraria biagio.

ooou, partir pra ignorancia, claro (garret, hks, greddy, a pexi, tánetics, etc…)

tb sou bem amigo do crist?vóo. acompanhei toda a trajet?ria dele de projetar e fabricar os dinos. se empenhou bastante, partiu do zero pra tudo, e fez do jeito dele. ficou muito bom, e mede direitinho. ja passaram até drag v8 lá e o troão aguentou sem problemas.

recomendo

sei por experiencia própria o quanto custa (de tempo, dinheiro, cabelos, stress, gastrite, dor de cabeça…) fazer um brinquedo desses.

só tenho a te parabenizar pela excelente conquista. te desejo muita sorte e qualquer coisa tamos aí. abraço

o marea turbo não é projetado pra trabalhar com 1.2kg em toda a faixa de rpm/carga… quem apenas aumenta a pressao está andando com a mistura pobre em alguns momentos... risco de quebra... assim como qualquer outro carro que controle overboost pela central ...

non ecsiste essa história de i.e. se adaptando sozinha ?s novas condições...

[snapback]514046[/snapback]

ecsiste sin chama electromotive tec? com correção por sonda wide band

temos o produto :

olha.. eu já vi de perto, pessoalmente, o unichip funcionando; eu tenho carro turbo com chip e map positivo; tenho carro turbo original e tenho carro turbo com injeção programóvel importada. também já tive suplementar, bico auxiliar e um monte de coisas. acho que a única coisa que nunca tive foi carro cm carburador, o resto ou tenho ou ja tive.

e de tudo isso digo o seguinte: cada um tem seus prós e contras, e não existe melhor ou pior, existe o mais adequado, de acordo com o que o dono pretende.

apenas adicionando informação… calibra usa caixa f20cr

relações:

3,55

2,16

1,48

1,13

0,89

diferencial 3,55:1

s?rgio, parabéns pelo teu carro, mas me diz uma coisa, pagaste quanto no motor e caixa?

e o acerto da tec? foi difácil?

[snapback]496116[/snapback]

muito obrigado pela informação

paguei 2500 pelo motor (com nota fiscal e tudo mais) e mais 500 pela caixa, mais 500 por um cabeçote completo de reserva .

o acerto da tec? não é difácil não, só demanda algum tempo e paciência (e de preferência um dinamometro) para chegar na perfeição. mas qualquer pessoa com alguma experiencia (e que tenha lido atentamente o manual) é capaz de fazer o carro pegar e andar em questão de minutos.

legal sergio vc já matou quase todas as minhas dúvidas em relação a tração.

agora só falta a caixa de marchas. todos os carros 2.0 e 2.2 usam a mesma? a famosa f18? e as estrias onde encaixam os semi-eixosó são iguais em todas?

valeu

[snapback]493299[/snapback]

as relações são diferentes, mas as estrias para encaixe nos cubos são as mesmas pra todo gm fam. 2.

http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=493300

? algum segredo?

[snapback]495195[/snapback]

hehe não não.. só tava com preguiça de colocar no post mesmo

não deve ter visto…

amanhã dou um pedala nele...

[snapback]495247[/snapback]

pisca seu b?bado… ele tava no camarote com a gente ano passado...

[snapback]493157[/snapback]

hahaha é verdade, eu lembro dele

o sórgio..por acaso seu corsa era prata e saiu na autopower 1 vez? pq se for o msm carro e vc for o msm dono dakela época eu te conheão pessoalmente…

[snapback]492844[/snapback]

hehe o proprio. fevereiro de 2003

? o próprio e no mesmo dia eu tb conheci a figura….

primeira vez q andei em um carro turbo     lembra da minha cara?

[snapback]492857[/snapback]

haha lembro muito bem

lembro demais po..sergio é super gente boa…merece ta c/ o carro assim...

[snapback]492927[/snapback]

valeu cara

quem fez o cooler pra vc ???

poderia falar o preão ??

kleber

[snapback]492706[/snapback]

radiadores brasília. 700 reau.

ah, o carro é meu mesmo hehe. hs racing é a oficina que eu freq?ento e topdyno é o fabricante de dinamometros que me patrocina.

mas o comprimento dos semi-eixos não é maior?

achei que os do corsa eram mais curtos, que o carro fosse mais estreito.

então é muito mais prático fazer como vc fez. vejo carros com semi-eixo de outros modelos, estrias feitas, semi-eixo serrado e soldado, etc…

e de quebra ainda rola uma roda 5 furos nesse seu cubo... legal

tenho pinça e disco de freio do vectra cd. vou voltar no desmanche e pegar o cubo.

[snapback]492081[/snapback]

por incrável que pareça, é do praticamente o mesmo comprimento. teve que dar uma torneadinha de leve na ponta de eixo, mas foi por causa do blocante que limitava o espaço dentro da caixa.

legal, pena q tava chovendo

qt paga pra andar em track day?

[snapback]492090[/snapback]

pena nada foi bem mais tesão com chuva

120 reaus.

ah já ia me esquecendo. parabéns pelo carro e boa sorte com ele.

vc que monta ou tem mecânico?

falow

[snapback]492095[/snapback]

eu dou as coordenadas e meu mexúnico monta

intercooler pekenininho..

[snapback]492317[/snapback]

e absurdamente eficiente depois de uma reta inteira de po cravado no fundo, com a temperatura externa em +- 18 graus, a temperatura de admissão ficava em 21 graus muito tesao. durante as curvas e tal, chegava a temperatira de admissão chegava ao absurdo de ficar abaixo da atmosf?rica em alguns instantes do caralho mesmo era lindo de ver, na entrada, o intercooler quentinho, e na sa?da, chegava a suar tal qual uma garrafa de cerveja gelada nota 10 com louvor

deixando as aparencias de lado, pq nem sempre o mais bonito anda melhor… hehehe...

deve ser divertido passear com ele na rua, pq tem muita gente que julga o livro pela capa e se fosse original por fora ia ficar mais na cara que é preparado, pelo ronco, altura, rodas, pneus, interior, intercooler.... mas como é tuning, o opaleiro já pensa ih, é 1.0 turbo turbing, tá fácil ... ledo engano...

passa mais infos sobre a estrutura, suspensão, etc...

parabéns... belo(não pelo visual, mas pela desenvoltura , digamos assim, performance) carro, e boa sorte com futuras modificações e com o desempenho do carro...

abração

[snapback]492319[/snapback]

pois?. eu particularmente acho que tá bem feio. especialmente nessa altura (algo que logo logo consertaremos). mas o aerof?lio faão questão de deixar, primeiro porque eu gosto, e segundo pra, justamente, pegar de surpresa os desavisados.

estrutura e suspensão, por enquanto, 100% originais. só ta com molas traseiras feedern, mais nada. amortecedores monroe gas premium gold.

isso aí é carro exclusivo pra trackday e particular ou tu é proprietario de empresa e vai usar como divulgação?

bom, é só curiosidade mesmo, pq o carro está muito bacana e a tua tocada foi bem legal, espero que de tudo certo daqui pra frente e dá um jeito de baixar um pouco esse corsa

parabéns

[snapback]492518[/snapback]

valeu vai ser 90% pra track day e 10% rua hehe. vou emplacar o bicho e vez por outra tocar uns pelados na rua tb. a tocada ainda ta bem ruim tb hehehe.. quem sabe com o tempo isso melhore.