obrigado.em sp nao sei, no rio coisa de 1:30 com semi slick e suspensão original.
mas não pense nesse carro como uma arma de track day. a ideia é um carro relativamente forte e muito usável.
pode dar na chave e viajar 1.000kms com ele agora… pode virar um track car, com pouco investimento, mas a ideia inicial não é essa.
olá.
estou colocando a venda o meu wrx.
é um wrx 2006, hawk, tem 52 mil kms hoje.
uma serie de upgrades que considero corretos para o carro, sendo forte e mantendo a usabilidade.
unichip q+
rodas bbs forjadas do sti 2006, lindas, leves e resistentens, cor bronze, ficam perfeitas para o carro.
pinças de freios dianteiros brembo do sti 2006, o carro não tem freio, tem ancora… quem andou comigo sabe.
pastilhas hawk hp plus.
discos de freio dianteiros e traseiros dba slotados, reconhecidos como os mais fortes que tem.
antilift kit whiteline, um kit que muda a geometria do subframe, fazendo com que o carro não empine tanto o nariz em arrancadas bruscas, nem afunde tanto a frente nas freadas fortes. depois de instalar isso no meu carro, a suspentecnica comprou e passou a oferecer a todos os clientes de wrx.
intercooler do sti 2006, maior vazao que o original
embreagem act, stage 1, equilíbrio entre performance e conforto, pego transito em sp com algum conforto (conforto mesmo, só de taxi ou no mínimo carro automatico)
escapamento inteiro de inox, injen, marca americana top especializada em subaru. 3 polegadas de ponta a ponta. acabamento em titânio, a ponta é azulada e ficou mais azul após o uso.
downpipe americano invidia, outra marca especializada em subaru.
radiador japonês mashimoto, de maior volume e capacidade de resfriamento, aguenta o cacete que for, no calor que for..
todas as mangueiras do radiador são de silicone, marca mashimoto tb.
heat shield da turbina da marca coob.
heat shield do escapamento no pára-choque traseiro de carbono.
capa dos retrovisores de carbono.
rbf 600 nos freios, motul gear 300 no cambio e no diferencial.
aeropuip goodridge em todas as rodas
buchas da caixa de direção de poliuretano whiteline
buchas do trambulador da caixa de cambio kartboy, deixa o engate mais justo, sem ser um shortshift.
o carro tem suspensão toda original, para manter usabilidade... faço rio/são paulo com ele tranquilamente, entro em qualquer garagem... o carro não fica raspando... essa é a ideia que tinha para o carro.
fora upgrades o carro tem teto, xênon original, com com capacidade para 6 cds em mp3 (isso é raro em wrx no brasil, normalmente só são 6cds, mas não mp3). tudo funcionando, tem manual, chave reserva etc etc.
o carro foi basicamente todo montado no kiko de petropolis, o meu tem alguma entre 300 e 320hps e uns 4kgs de torque. usa turbina original (muita gente duvida, dado o quanto o carro é bem acertado)
só anda com gasolina podium (tem mapa para gasolina comum tb). quem me conhece sabe que o carro não tem nenhum tipo de economia porca. todas as pecas colocadas no carro são de pecas reconhecidissimas no universo dos subaru.
minha pedida, do jeito que está é de 75.000,00 a vista. não vendo nada em separado. o carro tem seguro e custou 2800,00 no mês passado. o carro está em são paulo. estudo troca por carro de menor valor.
seguem fotos.
http://img843.imageshack.us/img843/5262/wrx1c.jpg
http://img7.imageshack.us/img7/2444/wrx2p.jpg
o problema de turbo nesse motor ?:
o carro tem homologacao completa da fia para corrida.
se eu colocar turbo, por questoes de regulamento, fica mais dificil fazer qualquer tipo de prova com ele…
abraco.
v.
nao consegui editar… entao novo post.
comandos entre 276 e 296....
e o uso do motor é um misto de rua, pista (track day), e eventualmente rally de velocidade.
amigos.
tenho um motor que a parte de baixo é audi 1.8 e o cabeçote é de golf (fluxo cruzado). é um motor de carro de rally e por regulamento, nao poderia ser multivalvulas.
o motor, ainda que restrito por regulamento, é bem acertado e deve beirar os 130hps (um absoluto chute esse numero).
penso em refazer o cabeçote por completo, essa parte vai ser facil.
alem disso, preciso de comando. procuro comandos originais.
crower, engle, schrick, isky…. coisas por aih.
onde eu encontro esses comandos?
outra coisa ?:
estou no dilema entre colocar itb ou colocar apenas uma borboleta bem maior.
o que vcs recomendam?
investir de cara nas itbsó quem tem pra vender aqui no brasil?
fazer outra coisa no motor com a grana das itbsó o que?
obrigado
salve…
eu sou o dono do carro...
ele é emplacado sim, todas as provas da rally sao em vias publicas. rally de velocidade, as especiais sao feitas em estrada fechada, em regularidade nem isso.
o carro tem macacao, chave de roda, triangulo, extintor de incendio normal, alem do extintor fia.
comprei esse carro como sendo um 1.8 16v, com 148hps.
a situacao eh a seguinte, saih do rio as 10:00 do sabado, cheguei a porto alegre ao meio dia e fui ver o carro... minha preocupacao estava toda focada na parte estrutural do carro e suspencoes (onde estah o maior valor dele)... alem disso, estava preocupado em saber se ele tinha condicoes de andar os 1500kms que ligam porto alegre ao rio. as 14:00 estava com o carro comprado, voltando ao rio.
vim muito bem na estrada... sem o menor problema. o carro precisava passar por revisoes, limpeza a ajuste de injecao...
ontem a noite me dei conta de que nao era um cabecote 16v. mas é um motor original seat (tem os selos escritos em espanhol)
agora preciso saber que motor é esse. preciso reaver algum dinheiro, já que comprei algo diferente do que foi anunciado.
nao me preocupa em nada essa situacao, estou lidando com gente seria e que nao precisa desse tipo de coisa.... se tiver que renegociar o preco, vai ser feito...
nao me arrependo nem um pouco de ter feito negocio, e mesmo que seja 1.6 do golf, compraria novamente (só tornou mais simples e mais barata a preparacao)
já estou com os codigos da seat, tenho soh que bater com o numero do motor e logo saberei.
tudo que eh branco no carro é adesivo… e vai sair.
essas rodas sao as rodas de transporte do carro. aro 14 usando 185/60/14
vao entrar rodas 15 ou 16... ainda nao tenho certeza.