levando em considerações os comentários do pessoal, to até acreditando em tentar vulcanizar um original, deixar completo de borracha, pela lógica iria evitar a descida e a súbida de ambos os lados
mas por outro lado tem o de opala é mais fácil né hehehe…
conforme oque a carol comentou, do rígido no lado do radiador, já tinha reparado em um carro com o de opala no lado do radiador e original no outro justamente pelo movimento faz todo o sentido
obrigado pelos comentários, abraços
então gelera esse negocio de coxin rígido já me deu nos nervos, o que que existe de alternativa decente??
vulcanizar o original?? chevette?? opala? d20??? se alguém já testou alguma coisa dessas, postem o resultado
abraços
andei com um ps diferencial 4,11.. curti o bichinho .. 170 de terceira é algo q tenho saudades.. hehehe.. mas a segunda dele resolveu me deixar.. 
agora ando de pgb
aquele bolinha prata deu booster no tudo que da e explodiu a turbina pra conseguir ultrapassar vc?
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pois é, o dono comentou comigo o porque disso acontecer (só ocorria com o booster), mas eu não to lembrando o porque, sei que a turbina era bem pequena pro motor dele, já que se trata de um gti 2.0 16v forjado e ele usa uma .50/.63 com eixo apl. o chato foi o banho de óleo que tomei, não sei se no youtube da pra ver, mas no video original aqui, da pra perceber os respingos de óleo 
, faz parte
gostei dos videos…
1? parte foi moleza p/ vc
2? parte tinha carros + fortes
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então, não sei se é a adrenalina que começa a abaixar, mais o meu ritmo no decorrer da prova diminui e o medo começa a dar as caras, mas sem duvida os dois carros , tanto o subaru quanto a pick-up corsa, são rápidos. a pick-up era o carro madrinha, o dono toca muito e esse carro é o fwd mais rápido do evento, acho que o tempo de volta é 1min 45s o subaru, li em um outro fórum, tava virando 1:48 nas melhores.
algumas voltinhas a bordo do meu voyage em um evento que rola de mês em mês aqui em curitiba, é próximo ao formato de um track day, só que tem carro madrinha que não pode ser ultrapassado e algumas outras regrinhas… a vantagem é que não existem chicanes de pneu pela pista, então é só espera a galera e o carro madrinha sumirem, sair lá de tr?s, e assim, ter uma pista limpa na frente, se bem que eu acabo não fazendo isso no vêdeo 
o carro, como alguns aqui já conhecem, é um voyage sport com miolo forjado (1.8 std) andando com 1 kg no po e 1,8 no booster, vindos de uma .50/.48 com eixo apl, alimentado por uma 3e de santana e acertado por mim e com a ajuda do sistema de busca aqui do preparados .. heheh...
depois de vêrios eventos, solucionei grande parte dos problemas do carro, entre eles, freios e aquecimento, porem ainda to sem radiador de óleo o que faz com que eu tenha cautela, sempre dando uma ou meia volta de descanso, pra tentar dar uma esfriada no óleo (são os cortes nos videos, aonde deixava-se de filmar nos momentos relax).
e apesar do óleo, o maior problema é a tocada.. 
q tal adaptar as canetas de weber 460 ai na criança??
quando eu quebrava meus câmbios, aqui em ctba, sa?a o mesmo preão arrumar o câmbio ou comprar um em desmanche a base de troca…o grande detalhe é que eu mandava arrumar num cara de confian?a, ficava com o meu câmbio mesmo (numeração) e sabia que era bem arrumado. um câmbio de desmanche você nem tem idéia do que tem dentro, nem como foi utilizado antes.
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? .. compra cambio em desmanche é loteria… o ultimo q comprei.. instalei e roncou todas as marchas.. os cara até trocaram a caixa.. mas naum acertaram a m.o. .. ou seja.. morri com duas m.o.
oq vc usa de vela???
a parte aspirada vai mudar totalmente, ja com pressão em cima da uma camuflada geral.. a turbina acorda antes tb…
qq foi aquilo atravessando tua frente e indo rumo ao nada.. hauhauhau..
como q vc prendeu a camera??
bem bacana mesmo…falta pelinhos pra baixar dos 1:50
sim.. alguns carros tem um filtro no copo e outro filtrinho menor grudado na bomba.
no meu caso, um deles estava bem entupido por causa do tanque sujo (combustável bommmmm o nosso…)
o que eu fiz foi esgotar o tanque pelo retorno, o máximo que consegui, joguei um pouco de querosene dentro do tanque e enfiei o bração lá pré dentro pelo buraco de onde fica o copo da bomba e limpei o máximo que consegui.
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fato.. uma vez tirei um fiapo de cana da entrada da bomba 
6al:
spark energy: 105-115mj
voltage output: entrega 460-480 volts p/ bobina
6 digital:
spark energy: 135mj
voltage output: entrega 535 volts p/ bobina
de números são essas as diferenças.
e na digital voce tem:
two step
retardo de ponto
mas esse retardo de ponto que eu não entendi muito bem. p/ mim será útil p/ dar a partida mas no site diz que tbm é útil p/ quem usa nitro, então não sei se é progressivo.
eu ainda não testei. ainda estou no montamento do motor.
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não eh progressivo.. acionou retarda tudo q pediu… eu uso no booster
1,2mm em uma msd 6 digital plus com bobina de mi
show de bola gus
essa etapa vai mudar o rumo das categorias street, com certeza
quero ver o cl?vis correndo de advan… se sem já virou 12,7
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será q ele não vai precisar relacionar a caixa?? heuheuheuheuh…
eu paguei 35 aqui em curitiba
smepre usei br8es.. agora comprei um jogo de bp8es… soh q tava vendo.. o eletrodo eh bem mais pra fora.. sera q vai dar zica?? medo.. heuheuheh..
mas tu chega nos 6500??? as vezes o contagiros pode ta mentindo..
e radiador de g3??? tem q gente a fala q tem maior capacidade?? alguem sabe algo a mais sobre??
soh tomem cuidado com capa em locais abertos.. choveu.. tem q tirar e secar o carro… falo isso pq ganhei algumas manchas por cozinhar a pintura..
cezar vai ver pra vc qual é o né correto do motor, de posse de né não passe para o atual propriet?rio, pergunte primeiro o né e vê se bate
como vc disse o motor é 2.0, carro 2002, pode ser que o ano do motor seja 2001 e por isso ele levantou essa lebre
a né do seu motor começa com uqc se eu não me engano, então se o ano do motor for 2001 ou 2002 já é um bom comeão
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pow.. qual eh esse esquema do codigo com ano de fabricação?? sempre procurei isso…
