Preparados

não é uma adaptação assim, o carro vai ter um chassi tubular, portanto desenvolvido para instalação deste cambio, longitudinal, a minha questão é que pretendo usar rodas de 5 furos, e com abs, por isso quero saber se os cubos e semieixos destes carros são compatíveis. eu li ha um tempo atrás sobre a adaptação do cubo do fox num voyage, antigo, para usar rodas de 5 furos, mas o tópico não dava mais detalhes…a combinação teria que ser a seguinte: cambio do gol gti, com um semieixo que encaixe numa homocinética que encaixe no cubo do fox/polo. além disso o cubo deve encaixar na manga de eixo da linha santana/voyage...pois vou fazer uma manga de eixo traseira com 3 pontos de fixação com base na manga do santana. sei que é confuso,,, mas estou tentando várias possibilidades. sei que se resolver não usar o abs, tudo ficaria mais simples, mas considero o abs um dos ítens de segurança mais importantes num carro. como você disse é uma idéia mirabolante, mas real, não sou mais tão jovem, e sou bem consiente do que posso ou não fazer, tenho esse projeto ha mais de 20 anos, e agora decidi que quero tirá-lo do papel.

valeu pelo retorno..

boa tarde pessoal, estou eu aqui de volta, estive por aqui já faz um tempinho, falando do meu projeto de um carro artesanal…tive boas sugestões. inclusive uma das mais importante foi com respeito ao cambio. bom, me indicaram usar uma caixa vw ps, por ser mais alongada, falando com o sergio da sapinho cambios e ele me indicou o cambio do gti 16v, por mais forte. mas a questão está pegando pra mim agora é a seguinte,,,conforme havia comentado eu pretendo por freio com abs, isso implica em utilizar mangas de eixo, homocinéticas, cubos etc.. de uma carro mais moderno, por dedução o mais indicado seria usar mecânica do fox, polo ou golf, prefiro esses por causa dos cubos de 5 furos, pois é mais fácil achar discos de freio grandes com essa furação. mas enfim, a questão é se os semieixos de um cambio antigo são compativeis com as homocinéticas e cubos destes carrosó alguém já viu ou fez alguma adaptação assim.  o cambio é longitudinal e centralizado, portanto os semieixos destes carros não servem...teria que ser os originais do santana o gti.

e ainda outra opção seria usar cubos do vectra (5 furos) pois é mais prático, vem tudo numa peça só, cubo, rolamento, sensor....no final acho que sai mais barato do que as partes separadas da linha vw.

enfim, a duvida é, encaixar os semieixos do santana em homicinéticas destes carros,,,,novos...se alguém puder ajudar fico grato valeu...

boa tarde pessoal, estou eu aqui de volta, estive por aqui já faz um tempinho, falando do meu projeto de um carro artesanal…tive boas sugestões. inclusive uma das mais importante foi com respeito ao cambio. bom, me indicaram usar uma caixa vw ps, por ser mais alongada, falando com o sergio da sapinho cambios e ele me indicou o cambio do gti 16v, por mais forte. mas a questão está pegando pra mim agora é a seguinte,,,conforme havia comentado eu pretendo por freio com abs, isso implica em utilizar mangas de eixo, homocinéticas, cubos etc.. de uma carro mais moderno, por dedução o mais indicado seria usar mecânica do fox, polo ou golf, prefiro esses por causa dos cubos de 5 furos, pois é mais fácil achar discos de freio grandes com essa furação. mas enfim, a questão é se os semieixos de um cambio antigo são compativeis com as homocinéticas e cubos destes carrosó alguém já viu ou fez alguma adaptação assim.  o cambio é longitudinal e centralizado, portanto os semieixos destes carros não servem...teria que ser os originais do santana o gti.

e ainda outra opção seria usar cubos do vectra (5 furos) pois é mais prático, vem tudo numa peça só, cubo, rolamento, sensor....no final acho que sai mais barato do que as partes separadas da linha vw.

enfim, a duvida é, encaixar os semieixos do santana em homicinéticas destes carros,,,,novos...se alguém puder ajudar fico grato valeu...

boa tarde pessoal, estou eu aqui de volta, estive por aqui já faz um tempinho, falando do meu projeto de um carro artesanal…tive boas sugestões. inclusive uma das mais importante foi com respeito ao cambio. bom, me indicaram usar uma caixa vw ps, por ser mais alongada, será que ela aguenta o tranco de 240cv de poténcia? inclusive por coincidência estava em um desmanche outro dia e tinha uma lá,,mas não dava pra comprar na hora...mas a questão está pegando pra mim agora é a seguinte,,,conforme havia comentado eu pretendo por freio com abs, isso implica em utilizar mangas de eixo, homocinéticas, cubos etc.. de uma carro mais moderno, por dedução o mais indicado seria usar mecânica do fox, polo ou golf, prefiro esses por causa dos cubos de 5 furos, pois é mais fácil achar discos de freio grandes com essa furação. mas enfim, a questão é se os semieixos de um cambio antigo são compativeis com as homocinéticas e cubos destes carrosó alguém já viu ou fez alguma adaptação assim.  o cambio é longitudinal e centralizado, portanto os semieixos destes carros não servem...teria que ser os originais do santana.

e ainda outra opção seria usar cubos do vectra (5 furos) pois é mais prático, vem tudo numa peça só, cubo, rolamento, sensor....no final acho que sai mais barato do que as partes separadas da linha vw.

enfim, a duvida é, encaixar os semieixos do santana em homicinéticas destes carros,,,,novos...se alguém puder ajudar fico grato valeu...

bom, primeiro valeu pelas respostas…

realmente, quanto aos limitadores já tinha ouvido falar da opção de um modulo programável no lugar do original, que podem ser encontrados na uniship por exemplo...

esse caso do motor ford é mais ou menos o que se falava dos motores zetec dos escort, que não davam retífica, andei perguntando a respeita para um mecånico e ele disse que realmente isso acontece só que não são em todos os zetec,,e isso é complicado, pois ele disse que se precisa, só depois de abrir que vai se saber isso... desculpem a ignorância, mas o que é uma cx ps?

quanto à suspensão a idéia é fazer triângulos, e usar conjunto de mola e amortecedores tipo coil over,,que são menores, ocupam pouco espaço e permitem regulagem, tenho como referencia um projeto completo de stock car, onde mostra todos os dados técnicos do chassi, suspensão, tipos de materiais, medidas, enfim é uma fonte de estudo muito boa. a idéia é fazer um chassis tubular com carroceria de fibra de vidro. para os freios pesnso em um conjuto com discos de pelo menos 325mmm, se possível com abs, pois uma roda de 18" com discos de 260mm não dá...

com relação à grana ainda não defini muita coisa e não tá sobrando não, por isso estou pesquisando motores, que de inicio é o investimento maior, eu gosto dos honda, acho são confiáveis, tem um cara com uma sucata de um accord  3.0 2006, ele vende só o motor, ainda não perguntei de preço,, mas acho que vou falar com ele...a idéia é ou um motor seminovo, inteiro sem precisar mexer, ou um bem velhinho e bem barato para fazer logo tudo e deixar zerado. mas vamaos cer o que dá...valeu pela ajuda...

olá pessoal, estou entrando agora nesse forum, achei interessante, pois encontrei aqui, opiniões e soluções interessantes.

e sabendo que por aqui circula um pessoal que já teve muitas experiências na área mecânica, gostaria de ter algumas opiniões e dicas a respeito de um projeto meu.

estou desenvolvendo um projeto de um carro esportivo, coisa tipo artesanal mesmo, é um sonho antigo,,,,, porém com muito critério técnico pois deve ser um carro de alto desempenho, e apelo esportivo. e sendo assim não penso em utilizar um motor 4 cilindros em linha comum,,,minha idéia é utilizar um motor v6,  tanto pela potência como pelo visual do motor pois ele vai ficar à mostra. minha preferência é pelo ford 3.0, do fusion, apesar de não ser difícil de se achar um no mercado, tem a questão do limitador de velocidade, que pelo que já andei pesquisando não parece fácil de se resolver. depois tem as opções dos honda (accord) e toyota (camry) todos na faixa dos 240 hp, e por fim até os hyundai (azera) não sei se estes outros tem também limitador, mas se tiver deve ter um jeito de resolver né. não pretendo fazer nenhuma preparação a mais, pois com essa potência, em um carro que não deve passar de 1000kg, contra os 1500kg em média de seus donos originais, acho que é suficiente para brincar bem.

outro ponto que pega é a questão de adaptação de um câmbio, pois pretendo montar este motor na longitudinal e central, ou seja a tração será na traseira, e para isso vou ter que adaptar um cambio que funcione assim, e nesse caso pensei nos (ap) santana ou de  delrey e belina, claro que reforçados. enfim queria saber qual destes teria mais adaptabilidade nesse caso, sei que a maioria deles só trabalha com cambio automático, e não sei se seria fácil adaptar um cambio mais antigo neles. mas como sei que hoje em dia em mecanica quase tudo é possível…vamos lá..

bom, se alguém já teve ou conhece alguma experiência desse tipo e puder me dar uma dica eu agradeço...

acho o uso de flange a opção mais viável, em conjunto com um cambio longitudinal (pra esses motores, recomendo o cambio vw ap ou vw ar que são upgradeáveis em termos de resistencia).

dentre as 2 opções que vc cotou gm ou duratec, o nó da questão é o sistema da embreagem e acionamento, tem que considerar o seguinte:

1. compatibilidades = diâmetro do disco de embreagem e diametro do volante do motor/platô (obviamente vai ser neste exemplo, disco do vw e platô gm ou ford)

2. comprimento do eixo primário

3. a partir daí, pode-se estudar uma flange. o nó da questão é a espessura desta, pois implica no redimensionamento do colar ou se colocar um espaçador.

<u>resumo</u>: existem adaptações (porcas, diga-se de passagem) que se corta um pedaço da capa seca do cambio e solda-se parte do outro.
no caso do duratec, tem flange pronta pra instalar no câmbio dos cht (escort, del rey). pense nisto…..

bom já é um sinal de que então é viável a montagem, ainda que com essas questões a se resolver. assim posso considerar essa possibilidade real e tocar o projeto do chassis em cima disso, quanto a embreagem vai ter que ser feito estudos e ver qual conjunto funcionaria melhor. valeu pelas dicas.

vai fazer o chassi próprio ou em cima de algum?

lembrei disso:

http://imageshack.us/photo/my-images/507/01062012147.jpg/

mas é ap… daí tudo fica mais facil.

quero fazer o chassi também pois não existe nehum que sirva, e também faz parte da brincadeira. já pensei em motores ap. mas quero um motor mais bonito pois a idéia é que ele fique à mostra, com nas ferraris. se for muito difícil a adaptação vou ter quedeixar na transversal mesmo..

ola pessoal, sou novo na área, estou entrando aqui pra ver se consigo uma ajuda com respeito a motor e cambio. eu estou desenvolvendo um projeto de um carrinho esportivo, artesanal, a idéia é usar um motor forte, as opções são o gm 2.4 16v ou um duratec ford 2.0 16v. porém o motor ficaria atrás, entre eixos, e não quero montar na transversal, pois com o câmbio ocupa muito espaço e isso está amrrando o desenvolvimento do chassi, e como hoje praticamente não exsite nehum carro com tração dianteira com motor longitudinal, eu não sei se existiria um câmbio que se adaptasse a esses motores. no casso da ford só me vem à cabeça o cambio do motor cht que era usado no gol e no corcel ii. mas como hoja quase tudo é possivel no mundo da mecânica, quem sabe. se alguém souber de uma caso de adaptação parecida, ou como fazer isso eu agradeço a ajuda.

abcs