tem um vêdeo com o stephan bellof batendo o recorde em nurburgring com um porsche 962, snme, que é de babar…

legal é assim , falhando , gritando e dando pipoco .

aki não abriu

poxa não deu para editar…

http://www.youtube.com/watch?v=sbtjr7k3rko

fui

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:ppteam:

:ppteam:

cacetada

el.rafar, seria esse o novo carro de ryosuke takahashi, o cometa branco de akagi?

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portugues, por favor…

lindo

:ppteam:

o som parece do liquidificador da minha avṍ amplificado.. e como o carro é amarelo.. só falta leite e ma??… :todoido:

fui

quanto é parte interessante do comentário do fórum gringo, é mais ou menos isso:

?existe um modelo de kit 347 que utiliza bielas mais curtas e este não tem o pino nos anéis, mas a biela mais curta piora a relação de r/l.

o 331 tám curso de 3,250? e pode usar uma biela mais longa o que propicia uma melhor relação de r/l, e também diminuir os riscos de quebra, pois a biela atravessa menos no seu curso. o 331 também podem ter um pistão ligeiramente mais longo o que favorece a estabilidade do mesmo e diminui o ?blowby? dos anéis.

segundo alguns, em uso ?streetá um 331 durara praticamente o dobro que um 347, em função do menor desgaste dos pistões.

muitos construtores ?pré? acreditam que o 331 produz uma melhor curva de potencia que o 347 e tendem a respirar melhor devido ?s taxas de aceleração dos pistões, etc.?

particularmente eu prefiro o 331, pois além do acima citado, motores com melhor relação de r/l tám um funcionamento mais suave (quem já acelerou um ap 1.6 e um 2.0(bloco baixo e biela curta) sabe a diferença) por ter um menor curso a velocidade dos pistões também é menor no mesmo giro de um 347.

e também por ao trocar idéia com um amigo (engenheiro mecânico e experiente preparador de respeitável curr?culo aqui do rs) ao comentar com o mesmo sobre as dificuldades de se obter uma taxa de compressão mais elevada que pudesse extrair a potencialidade do metanol, a primeira resposta do mesmo foi ?rapaz o negócio é por este motor pra girar, com um regime de giros bem elevado o metanol funciona bem mesmo sem ter a taxa adequada?, comentário este que encontra embasamento pratico na arrancada onde seguramente tem maverick andando a metanol com menos de 12:1 de taxa, mas girando na casa de 8k.

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show, muito bom saber

tenho em casa uma planilha que calcula velocidade e aceleração no cilindro para cada curso x tamanho de biela quero ver a diferença entre as configurações, agora fiquei curioso

valeu pelas dicas, a verdade é que eu precisaria chegar a 347 pol3 para meu motor respirar o que meu cabeçote oferece de performance, mas pode ser que o 330 pol3, com um giro ligeiramente mais elevado também antenda minhas necessidades de fluxo de ar.

abra

realz, é montagem sim.

a roda original é aro 15.

por isso a foto esta sem foco no simbolo da volkswagen.

mesmo por que não dou conta de andar com o carro de drift com rodas aro 17.

muita grana

abraços

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hehehe..desconfiei, pois só vi 15 dessas até hoje…mas como ja vi 17 da do fox, preferi perguntar..hehehe

http://www.youtube.com/watch?v=vu1nkunqnx4…related&search=

u?daf?ca porra is thaté

markku alien testando a lancia delta s4 86

vai tomar no olho do furico….

requisito necessário pra ser piloto do grupo b é ser alien?gena....vsf

no comecinho do vêdeo ele faz uma curva inacreditável escorregando com as 4 rodas no cascalho com essa besta chamada lancia delta s4....

1 2 3 parei de brincar

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não só os pilotos eram de outro mundo… pqp, vsf

como ronca lindo essa mercedes, pqp

e descida/subida de montanha chuta bundas :todoido:

p.s.: aspro rox :todoido:

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quarteto, seu burro :todoido:

postou no tópico errado :todoido:

:todoido:

esse vêdeo tb é foda ao extremo…? daqueles q a gente vê 20x seguidas e não cansa...

o galvão bueno é a prova de que qualquer um pode ser narrador.

qualquer um mesmo. basta saber falar a .

http://www.youtube.com/watch?v=lqw3wwesaqq…related&search=

com certeza surgira em breve um mod para motorizar o invento.

fui

eu comecei um drift com o chevettim do meu pai, eu nem sabia o q era isso eu passei foi medo de bater o xodozim dele…..comeco de carta é terrivel

com o fmc das aeronaves atuais seria possivel descer ai sem o controlador de voo pois o voo é 100% automatizado (aeronaves modernas) … oq eles fazem é te vetorar e te desviar das outras aeronaves... um absurdo oq eles estao fazendo, tudo poderia ser negociado mas mantendo a ordem

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praticamente o que eu ia dizer… na verdade esse pouso é em cat ii... ainda não tem no brasil aer?dromo com cat iii, que seria o pouso totalmente autom?tico.

isso não tem nada a ver com controladores...

com um v8 judd: http://www.youtube.com/watch?v=ru9mq7z5jvq…related&search=

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esses motores do seo judd tem um ronco ardido :todoido:

conforme comentado, aí vão as fotos do village que eu tinha e que foi roubado em 2001..

aqui em casa era o bem e o mau .. heheh

o village ap2000 com um kit ishi (qualquer semelhan?a com o motor do gol é mera coincid?ncia.. o carro foi roubado completinho)

o pointer do gus que dispensa comentários..

cada vez que revejo estas fotos minha vontade é de chorar.. :todoido:

quem sabe ele ainda não esteja rodando por aí..

estas 3 foram as últimas fotos tiradas, alguns meses antes do roubo..

abraxxx

mais uma vez eu digo:

http://www.youtube.com/watch?v=17wpjkbcjea

sem mais.

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vocês estão judiando

sabe, até daria pra montar um turbão….....mas sei lá, meu conceito pra turbo é diferente do que costumo ver por ai.

no caso de turbo eu não usaria válvulas de 51,3mm na adm e 40,6mm no escape como foi o cabeçote que comprei. eu já partiria para um cabeçote com válvulas de 45/ 45mm na adm e escape. no momento estou com 80% preparado para o aspirado, uma mudança de curso agora me traria uma série de transtornos.....

mas relaxa, que quando eu montar esse motor......vou tirar o motor atual e ele vai ficar dando sopa por aqui..... :todoido:

show esse fiat.

http://www.youtube.com/watch?v=9nvpemhifxy

video explicativo. legal, vale a pena assistir.

abraços