dorna e organização do gp da república tcheca chegam a um acordo e mundial de motovelocidade segue em brno até 2020

o gp da república tcheca, presença constante no calendário do mundial de motovelocidade desde 1993, segue na categoria pelo menos até 2020.

apesar de nos últimos meses a permanência da prova ter sido colocada em risco devido a questões financeiras, um novo acordo entre a dorna, organizadora da motogp, e os responsáveis pelo circuito de brno foi anunciado na noite de segunda-feira (11) através do perfil oficial da categoria no twitter.

com o novo contrato, a motogp ficará pelo menos por mais cinco temporadas na pista tcheca. o gp da república tcheca de 2016 está marcado para o dia 21 de agosto, uma semana após o gp da áustria, que marca a estreia do red bull ring na categoria.

caminhão de assistência envolvido em acidente de trânsito em córdoba transportava carro que atropelou boliviano no último sábado

os organizadores do rally dakar anunciaram que um acidente de trânsito envolvendo um veículo de assistência da competição matou uma pessoa e deixou mais cinco feridos nesta terça-feira, em córdoba.

segundo informações preliminares, o caminhão de assistência rebocava o # 409 mitsubishi lancer de lionel baud – o mesmo carro que teve um acidente fatal com um espectador na bolívia na sétima etapa, no sábado.

o carro estava sendo transportado para buenos aires com a finalidade de ser enviado à europa, quando o veículo de assistência colidiu com outro carro na cidade argentina de córdoba, resultando em uma morte e cinco feridos. um dos feridos está em condições graves.

este acidente marca a quarta vez, desde que o dakar mudou-se para a américa do sul em 2009, que houve fatalidades em acidentes rodoviários ligados ao evento.

em 2009, dois foram mortos quando um caminhão de assistência colidiu com um carro em estradas chilenas, enquanto em 2013 dois incidentes separados ocorreram – uma com o competidor thomas bourgin, que colidiu com um carro da polícia chilena, e outro matando dois espectadores quando um carro bateu em um veículo de apoio no peru.

reportagem adicional de luis ramirez

para o chefe da mercedes, susie wolff tinha todas as qualidades para correr na categoria

toto wolff acredita que a sua esposa susie poderia ter feito parte da fórmula 1 como piloto principal. o atual chefe da mercedes diz que gostaria de ver uma mulher novamente em um gp da categoria e, como marido, fica triste que isso não tenha acontecido.

“como marido, sinto que ela não tenha conseguido uma chance”, disse toto ao jornal alemão tiroler tageszeitung. susie ficou três anos como piloto de desenvolvimento da williams e chegou a participar de treinos livres, mas anunciou a aposentadoria no final do último ano.

“estou convencido de que, mesmo com a falta de quilometragem, ela teria sido boa o suficiente”, disse toto, que resumiu a situação como uma “oportunidade perdida” pela fórmula 1.

“de qualquer forma, como parte do paddock de fórmula 1, eu teria gostado de ver uma mulher ao volante porque a mídia em geral, até mesmo a não especializada em automobilismo, se interessaria”.

susie recentemente confirmou que lançará uma iniciativa para aumentar o número de mulheres envolvidas no automobilismo. giovanna amati foi a última mulher a tentar correr na f1, em 1992, mas falhou nas tentativas de classificação.

toby price triunfa em nona especial das motos e abre praticamente 25 minutos de vantagem sobre stefan svitko; paulo gonçalves enfrentou problemas no radiador e está praticamente fora da disputa

toby price venceu o nono estágio do dakar para as motos, realizado nesta terça-feira (12), e contou com o problema mecânico enfrentado por paulo gonçalves, que praticamente deu adeus à disputa após se ver com problemas no radiador.

com isso, price – que dominou a especial, encurtada pelas altas temperaturas – tem 24min47s de vantagem sobre stefan svitko, que terminou o dia em terceiro, com kevin benavides em segundo.

pablo quintanilla foi o quarto mais veloz do dia e subiu para terceiro na classificação geral, cerca de um minuto à frente de benavides. o companheiro de price, antoine meo, é o quinto na geral, seguido por helder rodrigues.

gerard farres é o sétimo, ricky brabec pulou de 11º para oitavo e adrian van beveren e alessandro botturi completam os dez primeiros na classificação geral após o estágio desta quarta-feira.

classificação geral (final do nono estágio):

| pos. | num. | piloto |

moto

| tempo/dif. |
| 1 | 3 |

 toby price

|

ktm

| 29h53m15s |
| 2 | 5 |

 stefan svitko

|

ktm

| 24m47s |
| 3 | 4 |

 pablo quintanilla

|

husqvarna

| 32m14s |
| 4 | 47 |

 kevin benavides

|

honda

| 33m05s |
| 5 | 49 |

 antoine meo

|

ktm

| 40m37s |
| 6 | 7 |

 helder rodrigues

|

yamaha

| 46m51s |
| 7 | 23 |

 gerard farres

| ktm | 52m10s |
| 8 | 48 | ricky brabec | honda | 1h02m42s |
| 9 | 42 | adrian van beveren | yamaha | 1h08m10s |
| 10 | 18 | alessandro botturi | yamaha | 1h17m17s |

segundo acionista da mclaren, categoria tem potencial de novos ganhos no longo prazo, após saída de chefão da fom

muito se tem falado sobre as oportunidades da f1 de maximizar seus ganhos e que muito das receitas estão indo parar nas mãos dos donos da cvc e não retornando ao esporte. mas, grandes nomes envolvidos na categoria, como ron dennis, vê com otimismo o futuro do esporte.

“não consigo acreditar que alguém que compre a f1 faça isso para perder dinheiro”, disse dennis.

“o ponto principal não é quem é o dono da f1 e sim quem lidera a categoria. e, claro, bernie é tem um estilo único, sem dúvida.”

“tudo que virá na sequência dele será totalmente diferente, porque há somente um bernie, com seu estilo, experiência, conhecimento, memória e capacidade de negociar de forma agressiva.”

montanha russa

falando sobre como serão os ganhos da f1, dennis profetizou: “você acredita que vai subir? eu acho que deve cair no começo, mas deve voltar a subir depois.”

“é difícil compreender para onde vamos, mas observe as receitas geradas pelo futebol inglês ou alguns esportes americanos. existem esportes conseguindo grandes acordos financeiros.”

ainda é um bom espetáculo

dennis acredita que a f1 conseguirá mais receitas por causa de que ainda é um bom show.

“a f1 ainda é um espetáculo, é muito boa, mesmo com o domínio da mercedes. os fãs também gostam de ver coisas do passado.”

“mas ainda há mais ultrapassagens e há competitividade entre os dois pilotos da mercedes, que atrai muita mídia entre eles, sendo positiva ou negativa.”

“então acho que a f1 pode gerar mais renda. mas isso não é uma crítica a bernie ou cvc. eu só acho que se pode ter uma maior renda no futuro.”

equipe paranaense vai contar com piloto que já conseguiu duas vitórias na stock car brasil

a mico s racing terá novo piloto em 2016. será sergio jimenez, de 31 anos, nascido em piedade, interior de são paulo. será a quarta temporada completa na principal categoria do automobilismo brasileiro. a chegada de jimenez foi recebida com satisfação pelo diretor-técnico juan carlos “mico” lopez.

“estamos felizes com esse reforço. estávamos de olho nele há muito tempo. jimenez causou uma ótima impressão desde as primeiras corridas e está agora no melhor momento de sua carreira”, comentou o dirigente.

da nova zelândia, já que está como orientador do novato rodrigo baptista na toyota series -, jimenez endossou as palavras do novo chefe de equipe.

“era um namoro antigo. na verdade, estivemos bastante próximos de um acerto no final de 2014. estou contente que agora tenha dado tudo certo numa hora que considero ideal para as duas partes”, disse.

com duas vitórias (salvador-2014 e curitiba-2015), uma pole e seis pódios em 51 largadas na stock car, jimenez encerrou o vínculo com a c2 motorsport após o 17º lugar e os 108 pontos conquistados no campeonato passado.

mico e jimenez têm metas ambiciosas para o desafio que começará dia 6 de março na capital paranaense. será provavelmente a última corrida no autódromo internacional de curitiba e a abertura do calendário novamente receberá a presença de pilotos convidados.

“a ideia é brigar pelo título. a equipe precisava de um piloto rápido para se manter entre as principais, como provou que tem condições ao liderar a classificação até à metade do ano passado. acho que temos todas as possibilidades de manter esse padrão. nunca trabalhei com o mico, mas ele é reconhecido como um dos melhores engenheiros da stock car”, declarou.

jimenez deve voltar ao brasil em meados de fevereiro. além da stock car, ele seguirá também na blancpain endurance series. se não houver mudança nos calendários, haverá conflito de datas em duas oportunidades. a prioridade de jimenez, no entanto, será a stock car.

espanhol vence nono estágio e assume liderança na classificação geral entre os carros no dakar

o nono estágio do dakar para os carros, realizado nesta terça-feira (12), terminou com um novo líder na classificação geral. carlos sainz venceu a especial do dia – que, assim como a das motos, foi encurtada devido ao forte calor – e se tornou o líder da competição.

erik van loon foi a surpresa do dia e terminou em segundo, apenas dez segundos mais lento do que o espanhol, com mikko hirvonen em terceiro, a 27 segundos do novo líder da competição.

stephane peterhansel, líder da competição até ontem, perdeu cerca de sete minutos em relação a sainz após enfrentar furos nos pneus do peugeot e agora é o vice-líder na geral. nasser al-attiyah, atual campeão do dakar, foi o quinto mais veloz e segue na terceira posição na geral.

sebastien loeb, que capotou no estágio de segunda-feira e saiu da briga pelo título, terminou o estágio desta terça-feira apenas na 18ª posição, mais de uma hora mais lento em relação a sainz.

classificação geral (final do nono estágio):

| pos. | num. | piloto |

carro

| tempo/dif. |
| 1 | 303 |

carlos sainz

lucas cruz

|

peugeot

| 28h39m24s |
| 2 | 302 | stephane peterhansel
jean-paul cottret |

peugeot

| 7m03s |
| 3 | 300 |

nasser al-attiyah

matthieu baumel

|

mini

| 14m38s |
| 4 | 315 |

mikko hirvonen

michel perin

|

mini

| 34m50s |
| 5 | 301 |

giniel de villiers

dirk von zitzewitz

|

toyota

| 53m18s |
| 6 | 305 |

yazeed al-rajhi

timo gottschalk

|

toyota

| 1h01m48s |
| 7 | 319 |

leeroy poulter

robert howie

|

toyota

| 1h03m25s |
| 8 | 306 |

erik van loon

wouter rosegaar

|

mini

| 1h28m05s |
| 9 | 304 |

nani roma

alex haro

|

mini

| 1h42m55s |
| 10 | 321 |

cyril despres

david castera

|

peugeot

| 1h51m30s |

após mais de quinze anos na escuderia suíça, dall”ara é cotado para se juntar à bmw no dtm

o italiano giampaolo dall’ara, de 47 anos, deu adeus à sauber, equipe do brasileiro felipe nasr na f1. ele será substituído por timothy malyon, que exercia a função na red bull. dall’ara estava na escuderia suíça há mais de 15 anos e é esperado para se juntar ao time da bmw no dtm em breve.

“giampaolo dall’ara decidiu deixar nossa companhia hoje, depois de mais de quinze anos de serviços para encarar novos desafios”, afirmou o porta-voz da sauber.

“gostaríamos de agradecer giampaolo por sua dedicação altamente valorizada ao longo desses anos. desejamos a ele tudo de melhor para o futuro.”

pablo copetti conseguiu sua primeira vitória no dakar em estágio encurtado pela temperatura

a argentina domina a competição de quadriciclos do dakar 2016. nesta terça-feira os “hermanos” conseguiram mais um êxito, só que desta vez sem que o sobrenome seja patronelli. pablo copetti foi o nome do dia, em estágio encurtado pelas altas temperaturas e difíceis condições da pista.

mas alejandro e marcos patronelli não deixaram por menos e chegaram logo atrás, em segundo e terceiro, respectivamente, completando o trio argentino nas primeiras posições. o sul-africano brian baragwanath terminou em quarto e nelson sanabria, do paraguai, marcou nova presença da américa do sul na quinta posição.

com os resultados, marcos patronelli ainda comanda o dakar, seguido de seu irmão alejandro patronelli, 1min13s atrás. o peruano alexis hernandez está em terceiro, com mais de 40 minutos de diferença. a yamaha é a marca dominante nos quadriciclos sendo o veículo dos oito primeiros colocados.

confira a classificação após o nono estágio

| pos | n° | piloto |

quad.

| tempo/dif. |
| 1 | 252 |

marcos patronelli

|

yamaha

| 36h27m33s |
| 2 | 253 |

alejandro patronelli

|

yamaha

| 1m13s |
| 3 | 265 |

alexis hernandez

|

yamaha

| 40m09s |
| 4 | 254 |

jeremias gonzalez

|

yamaha

| 46m17s |
| 5 | 264 |

sergey karyakin

|

yamaha

| 1h05m49s |
| 6 | 272 |

pablo copetti

|

yamaha

| 1h24m27s |
| 7 | 257 |

 nelson sanabria

|

yamaha

| 1h40m32s |
| 8 | 274 |  brian baragwanath |

yamaha

| 1h41m14s |
| 9 | 256 |

walter nosiglia

|

honda

| 1h25m55s |
| 10 | 263 |

santiago hansen

|

honda

| 3h36m00s |

holandês conseguiu segunda vitória consecutiva na competição de caminhões do dakar e aumentou a diferença para segundo colocado, eduard nikolaev

apesar do estágio ter sido encurtado por causa das altas temperaturas desta terça-feira, o holandês gerard de rooy conseguiu aumentar a diferença na classificação geral da competição de caminhões do dakar 2016. pelo segundo dia consecutivo ele venceu um especial, tendo nesta terça-feira o seu compatriota ton van genugten na segunda posição.

andrey karginov terminou em terceiro com federico villagra, da argentina, em quarto. eduard nikolaev finalizou o estágio em quinto.

com os resultados, de roooy tem agora 27min12s de diferença para nikolaev, segundo colocado. federico villagra segue na terceira posição, com mais de 40 minutos de déficit para o líder holandês.

confira a classificação da competição de caminhões após o nono estágio

| pos | n° | piloto |

caminhão

| tempo/dif |
| 1 | 501 |

 gerard de rooy

 moises torrallardona

 darek rodewald

|

iveco

| 28h30m426s |
| 2 | 502 |

eduard nikolaev

evgeny yakovlev

vladimir rybakov

|

kamaz

| 27m12s |
| 3 | 514 |

federico villagra

jorge perez companc

andres memi

|

iveco

| 41m24s |
| 4 | 510 |

peter versluis

marcel pronk

artur klein

|

man

| 44m00s |
| 5 | 516 |

ton van genugten

anton van limpt

peter van eerd

|

iveco

| 45m02s |
| 6 | 500 |

ayrat mardeev

aydar belyaev

dmitriy svistunov

|

kamaz

| 51m49s |
| 7 | 506 |

hans stacey

serge bruynkens

jan van der vaet

|

man

| 1h24m08s |
| 8 | 504 |

andrey karginov

andrey mokeev

igor leonov

|

kamaz

| 1h41m31s |
| 9 | 533 |

 jaroslav valtr

 josef kalina

 jiri stross

|

tatra

| 2h38m42s |
| 10 | 529 |

pascal de baar

martin roesink

wouter de graaf

|

renault

| 2h40m05s |

para chegada de brian scott, a rpm decidiu não utilizar o #9, trazendo de volta aquele que foi um dos números do primeiro brasileiro a competir na nascar

na próxima segunda-feira a richard petty motorsports (rpm) irá revelar a pintura do carro que fará companhia ao icônico #43. para a surpresa de muitos, brian scott, estreante no time, terá em sua porta e teto o número #44, ao invés do #9, utilizado por sam hornish jr. até o ano passado.

o carro #44 é tradicional na nascar e já foi ocupado por bob wellborn, em 1954, jim pascal e maurice petty em 1960 e rick wilson, em 1993, ano seguinte à aposentadoria de richard petty. kyle petty venceu a prova de daytona da arca com o numeral.

mas o número #44 também já foi de christian fittipaldi, o primeiro brasileiro a competir na nascar. quatro, das 16 corridas que christian fez na maior categoria do automobilismo norte-americano foi com este carro, inclusive o de sua estreia na sprint cup, em phoenix, 2002. no ano seguinte, ele esteve com o #44 no misto de watkins glen, no superoval de talladega e em charlotte. tentou, mas não conseguiu se classificar para as provas de daytona e dover com o número.

brian scott, que já teve entrevero com outro brasileiro, nelsinho piquet, foi confirmado na rpm no fim de 2015. tem 28 anos e competiu na xfinity series por seis temporadas completas. já esteve na sprint cup por 17 oportunidades, tendo como melhor resultado a 13° posição na etapa de las vegas em 2015.

atual campeão do dtm ainda vive expectativa de ser chamado para fazer parte da manor

conseguir uma vaga entre as 22 disponíveis na fórmula 1 não é uma tarefa fácil. assim, a cada ano pilotos passam dias e até meses na expectativa de saberem se estarão em um cockpit da maior categoria do automobilismo na temporada seguinte. é o caso do alemão pascal wehrlein, atual campeão do dtm que é uma das opções ventiladas na manor.

em entrevista ao motorsport total, wehrlein conta como é a sensação de ainda não saber como será a sua temporada. ele está desde novembro esperando uma resposta da manor, única equipe a não confirmar a dupla de pilotos até o momento.

“o estado mantém-se inalterado. é bastante longa a espera já está arrastado. e eu pensei que isso seria uma decisão que seria tomada mais rápida…, disse wehrlein, que se vê prejudicado por não saber ao certo qual será o seu destino.

“eu espero que em breve aconteça algo concreto em relação a 2016. como um piloto, você quer se preparar da melhor forma possível para a próxima temporada”, completou.

além de wehrlein, concorrem para a vaga will stevens, alexander rossi e rio haryanto. último a ser citado, o indonésio haryanto teria um incentivo financeiro do governo para conseguir a vaga, o que deixa o alemão mais apreensivo.

“ela (a vaga) não está em minhas mãos, então eu tenho que levá-la da forma como ela vier. se isso acontecer, então eu seria muito feliz em entrar para a fórmula 1. se não, eu não posso culpar a mim mesmo. eu dei tudo para alcançar isso, e não poderia ter feito mais em 2015.

pressão da mercedes e estudos da pirelli podem fazer com que ganhos de cinco segundos do pacote original se reduzam a no máximo três

embora as discussões sobre o pacote de regras da f1 para 2017 ainda estejam em curso e nada foi formalmente confirmado, fontes afirmam que a escala da reformulações prevista para o próximo ano esteja para ser diluído com o abandono de conceitos de aerodinâmica que já haviam sido acordados.

isso significará que a ideia original de um ganho de velocidade de cinco segundos por volta está previsto para ser reduzida para cerca de três segundos.

a decisão de cortar o impulso para níveis mais elevados de downforce efetivamente representa uma vitória da mercedes – e uma derrota para a red bull – embora não haja consenso sobre o que vai acontecer.

revisão do downforce

as equipes tinham concordado com um pacote de mudanças com base nas ideias propostas pela red bull – que incluía aumento substancial no downforce, graças a asas e difusores maiores.

no entanto, em uma reunião de diretores técnicos em novembro, a mercedes expressou sua preocupação sobre a carga extra que o alto downforce colocaria sobre os pneus.

os rivais sugeriram que a alegação da equipe campeã mundial foi para se proteger da vantagem competitiva, mas mesmo assim, uma investigação mais aprofundada foi lançada.

ao mesmo tempo, a pirelli tinha suas próprias preocupações sobre as potenciais cargas extras e posteriormente fez uma apresentação para as equipes na mais recente reunião entre chefes técnicos, que aconteceu no aeroporto de heathrow, dia 17 de dezembro do ano passado.

a principal preocupação da empresa italiana foi de que ela teria que aumentar significativamente as pressões mínimas para lidar com o aumento do downforce, e esses níveis de extrema pressão, por sua vez, teria impacto nas curvas de desempenho, anulando o efeito pretendido.

com isso em mãos, a fia pediu às equipes para votarem em um pacote revisado para 2017, com um aumento de downforce muito menor.

o placar foi de 8 a 3 em favor da nova mudança, com apenas duas outras equipes se unindo à red bull em apoiar os planos originais.

e agora?

a intenção agora é ficar com as dimensões do difusor de 2016, enquanto o aumento previsto na largura da carenagem de 1400 milímetros para 1800m também seja cancelada.

uma fonte disse à equipe do : “após a última reunião técnica, na qual a pirelli apresentou as suas conclusões, foi decidido por maioria de reverter em 2017 as dimensões de carenagem e difusores de 2016.”

embora a decisão de abandonar algumas das principais ideias para 2017 seja decepcionante para aqueles que esperam por uma grande mudança, algumas alterações permanecerão.

preocupações com ultrapassagens

embora as preocupações de segurança sejam o principal motivo por trás da mudança no downforce, outra preocupação era de que as ultrapassagens se tornassem ainda mais difíceis.

no ano passado, pat symonds, da williams, deixou claro que o pacote original não deixariam as ultrapassagens mais fáceis de acontecerem.

“minha crença é que quanto mais downforce você tem em um carro, mais difícil fica seguir o da frente”, disse ele. “e este carro tem mais downforce.”

“pode ser uma visão simplista, mas é verdadeira. o fato é que se você tem mais downforce, fica mais difícil de seguir.”

capital francesa receberá categoria de monopostos elétricos pela primeira vez; pista será montada no centro da cidade

o eprix de paris, prova que marca a estreia da frança na fórmula e, teve o traçado apresentado nesta quarta-feira (13). a pista será montada na região histórica de les invalides, no centro da capital francesa, terá 1.930 metros de extensão e 14 curvas.

como campeonato, somos afortunados por podermos correr em locais incríveis, mas nada é tão espetacular quanto ter como cenário a cidade de paris. o perfil da categoria é baseado em corridas de rua no coração das cidades ao redor do mundo e paris preenche todos os requisitos, sem dúvida”, disse o ceo da f-e, alejandro agag.

a frança é um mercado muito importante para o campeonato, além de ser a casa da fia, da michelin e de parceiras como a renault e a ds. o eprix de paris será uma prova icônica, a primeira corrida de carros  totalmente elétricos na capital francesa”, afirmou.

a pista ficará próxima à sede da fia (federação internacional de automobilismo). o presidente da federação, jean todt, também se mostrou bastante empolgado com a realização da prova.

é totalmente lógico que um país como a frança, que sempre esteve na vanguarda da inovação, receba um eprix na capital do país. tenho certeza de que o espetáculo oferecido pela f-e em uma pista nos arredores de les invalides fará deste um evento único dentre os eventos de automobilismo no mundo todo”, disse.

prazo final para berlim

a prova seguinte ao eprix de paris, pelo menos no calendário, continua sendo o eprix de berlim. mas, segundo apurou o um novo local para a realização da prova ainda precisa ser decidido e formalizado pela categoria.

muitas opções foram oferecidas aos organizadores da f-e, mas os dirigentes preferem permanecer em berlim. acredita-se que o prazo final para decidir o local da prova é a próxima sexta-feira (15) e um anúncio é esperado para o final de janeiro.

um das possibilidades mais cotadas é de que a corrida seja realizada nas imediações do estádio olímpico de berlim, que sediou a final da copa do mundo de 2006 e a mais recente edição da final da champions league.

a mudança de local se dá pelo fato de que o aeroporto de tempelhof, local da primeira edição do eprix de berlim, é utilizado no momento para receber refugiados – a maior parte deles, fugindo da guerra civil na síria.

dirigentes de circuito britânico e categoria estão definindo últimos ajustes para sessões de testes coletivos, que devem ser realizadas logo após gp da grã-bretanha

o circuito de silverstone, palco do gp da grã-bretanha, está próximo de sediar dois dias de sessões de testes coletivos, que devem ser realizados nos dias 12 e 13 de julho, dois dias após a disputa da prova, marcada para o dia 10 de julho.

tradicionalmente, as sessões de testes da f1 em silverstone no passado eram abertas ao público. se confirmadas as datas, os fãs da categoria no reino unido terão mais duas oportunidades de ver os carros da categoria em ação.

a decisão de abrir ou não ao público depende, no entanto, da própria f1, como disse a chefe de marketing e comunicações da pista britânica, katie tyler, ao .

“nosso chefe de eventos tem conversado com a categoria e com as equipes para finalizar os detalhes dos testes logo após o gp da grã-bretanha. nossa intenção é abrir o evento para o público, mas isso precisa ser aprovado pela f1”, disse.

as sessões em silverstone, se confirmadas, não serão as únicas durante a temporada. antes disso, dois dias de testes coletivos estão agendados para acontecer em barcelona, nos dias 17 e 18 de maio, logo após o gp da espanha, marcado para o dia 15 de maio.

piloto mexicano afirma que não tem dúvidas sobre capacidade de voltar a correr competitivamente mesmo não estando nas pistas em 2015

esteban gutierrez voltará ao grid da f1 pela haas f1 team, nova escuderia norte-americana que contará com apoio técnico da ferrari. o time de maranello foi a casa do mexicano em 2015, mas não como piloto titular. a experiência anterior havia sido na sauber nos anos de 2013 e 2014.

mesmo com uma temporada completa ausente, o piloto de apenas 24 anos se diz confiante.

“não estou preocupado porque me preparei da melhor forma que pude, com as ferramentas que tinha”, disse gutierrez a repórteres na fábrica da haas, nesta terça-feira.

“então acredito que quando você otimiza sua preparação baseado onde você pode chegar, estou certo que posso voltar de maneira competitiva.”

gutierrez insiste que não encara a passagem pela haas como um trampolim para outra equipe maior.

“estou muito confiante no projeto da haas e quero tirar o melhor proveito dele. temos a mesma mentalidade.”

“então vamos ver o que vai acontecer no futuro. obviamente quero chegar a um nível que me possibilite ganhar corridas, não importa onde.”

quando perguntado se poderia brilhar pela haas, gutierrez não titubeou: “sim, acredito nisso.”

entrevistado por lee spencer

vice-líder da temporada divulgou projeto de pista nos arredores do parque do ibirapuera, na cidade de são paulo

lucas di grassi, vice-líder da atual temporada da fórmula e, com 61 pontos – apenas um a menos do que o líder, sébastien buemi, divulgou nesta quarta-feira (13) um projeto, criado por ele, de um traçado para uma prova da categoria no brasil.

o país tem forte presença na fórmula e desde o início. na primeira temporada do campeonato de carros elétricos, di grassi, bruno senna e nelsinho piquet estiveram na disputa – o último se sagrou o primeiro campeão da categoria. neste ano, o piloto da abt audi é quem vem se destacando, tendo vencido o eprix de putrajaya e andando sempre entre os primeiros colocados.

é baseado neste cenário de forte presença brasileira na categoria que surge a sugestão de di grassi. antes da temporada inaugural da categoria, chegou-se a dizer que a cidade do rio de janeiro seria sede de um eprix, o que nunca aconteceu.

o traçado desenhado pelo brasileiro fica na região do parque do ibirapuera, na cidade de são paulo. com 2.105 metros de extensão, dez curvas e sentido anti-horário, a pista utiliza tanto as avenidas do lado externo como um trecho interno do parque, próximo ao lago. di grassi explica as razões pelas quais escolheu o local para projetar a pista.

“acho que são paulo, por ser a maior cidade do país, no parque do ibirapuera, que é o coração verde da cidade, onde as pessoas praticam atividades físicas e há um belíssimo cenário. além disso, há a total possibilidade prática de se fazer uma pista para a fórmula e correr lá”, disse.

além disso, o piloto da abt audi cita mais razões pelas quais a categoria deve desembarcar em breve no país. “o brasil deu alguns bons passos em relação aos carros elétricos ao zerar os impostos de importação. é um bom início. além disso, veículos movidos a eletricidade estão isentos do rodízio municipal de são paulo e têm 50% de desconto no ipva”, afirmou.

“uma corrida da fórmula e acontecendo no brasil é mais um estímulo para a importação e a produção destes veículos e seu uso nas cidades. é a única maneira que vejo de os grandes centros combaterem com mais eficiência os altos índices de poluição que ainda são gerados pelos veículos a combustão”, completou.

filho de “guru da f1”, adrian newey, confirmou ida para f3 europeia na van amersfoort racing, mesma equipe de pedro piquet

a f3 europeia de 2016 terá mais um caso familiar na competição. só que desta vez não teremos o filho de um ex-piloto e sim o de um dos mais badalados engenheiros da f1. harrison newey, filho do guru da f1, adrian newey, confirmou oficialmente que vai estrear em uma das principais categorias formadoras de pilotos.

newey vai competir pela van amersfoort racing (var), mesma equipe que pedro piquet que também fará sua estreia na série. além dos dois, o time também contará com outro britânico, callum ilott.

“estou muito feliz em assinar com a van amersfoort racing para a minha primeira temporada na f3”, disse harrison. “eu conheço bem a equipe, após competir com eles na alemanha no ano passado, na adac f4, e também fazendo meus primeiros testes em um carro de f3.”

ele acrescentou: “estou muito motivado para correr em uma das mais competitivas séries de monopostos do mundo nesta temporada.”

“acredito que com a var conseguirei cumprir minhas ambições e adquirir experiência em um carro novo em novas pistas para mim.”

“estou muito ansioso para enfrentar esses novos desafios.”

o dono da var, frits van amersfoort, está igualmente entusiasmado com a vinda de harrison para a equipe: “é uma grande notícia que harrison estará competindo conosco na f3 nesta temporada.”

“é claro que o conheço da f4 e nós gostamos de trabalhar com ele. ele é talentoso, capaz e dedicado. estamos entusiasmados em tê-lo conosco.”

“ele ainda é um jovem rapaz, mas mostra um nível muito impressionante de dedicação que é um ingrediente muito importante.”

confira como está o grid da f3 até agora

maior portal de automobilismo do mundo se junta a tricampeão de f1 em projeto para difundir e premiar kartismo nos estados unidos

miami (14 de janeiro de 2015) – o rede internacional de tecnologia avançada de conteúdo automobilístico, com operações em 15 países, anuncia hoje (14 de janeiro de 2016) seus planos de incentivo a programas de pilotos de base, com apoio de conteúdo em parceria com eventos da maxspeed entertainment karting.

o terá o maxspeed award e o emerson fittipaldi driver of the year award, reconhecendo os talentos individuais que surgirem durante a temporada.

“o kart é a base, o melhor caminho para se chegar à f1, nascar etc. é o caminho que todos os grandes campeões começaram e é importante para mim ver o esporte crescer”, diz emerson fittipaldi.

“ter o e maxspeed juntos me parece algo natural para ajudar a alcançar esse objetivo. para ver os jovens pilotos seguirem seus sonhos é um prazer e eu estou orgulhoso de ter meu nome associado com o prêmio de melhor piloto do ano.”

o programa de incentivo de 2016 inclui:

¢ maxspeed awardpara reconhecer aquele piloto que fez a volta mais rápida em sua classe na decisão de eventos nacionais. os vencedores vão ganhar prêmios em dinheiro;

¢ emerson fittipaldi driver of the year award para premiar aquele que se destacou dentro dos eventos maxspeed entertainment de 2016. um conselho de experts no kartismo vai eleger aqueles que tiveram os melhores desempenhos em todas as sete classes dentro dos 10 eventos do ano;

¢ o melhor piloto do ano vai receber como prêmio uma obra de arte de emerson fittipaldi e mais um pacote da rotax engine no valor de us$ 3.700,00.

“o está animado em receber o ‘ maxspeed award’ e o ‘ emerson fittipaldi driver of the year award’ em 2016”, diz scott sebastian, vice-presidente de relações públicas e de marketing do .

“estamos honrados que emerson fittipaldi escolheu fazer esta parceria com e ofereceu seu nome tão reconhecido após o sucesso nas pistas de corrida e realizações durante tantos anos para a maior empresa promotora de corridas de kart do mundo.”

sobre o
fundado em 1994, o é uma rede internacional de tecnologia avançada de conteúdo on-line sobre esporte a motor, com distribuição digital, vídeos e mídia interativa, com escritórios em 15 países em 11 idiomas diferentes, 24 horas por dia, sete dias por semana.

websites
br.carxpressmag.com
www.motor1.com
www.motorsport.tv
www.worldcarfans.com
www.360racing.com
facebook www.facebook.com/motorsportcom
twitter twitter.com/motorsport_br

sobre maxspeed entertainment
para mais informações sobre maxspeed entertainment, sobre eventos promovidos, incluindo o sofina foods us open, sofina foods florida winter tour e o sofina foods estados unidos rotax max challenge grand nationals, visite www.maxspeedentertainment.com. para obter mais informações sobre o grupo maxspeed, rotax max challenge grand finals e todo o programa de rotax, visite www.gorotax.com. curta gorotax no facebook (www.facebook.com/gorotax), siga no twitter (www.twitter.com/gorotax) e instagram (www.instagram.com/maxspeedgroup).

para paul hembery, chefe da fabricante italiana, carros da fórmula 1 serão mais rápidos mesmo com o provável abandono da ideia de aumento da pressão aerodinamica

conforme informaram fontes ao nesta semana, os planos de aumento da pressão aerodinâmica dos carros de fórmula 1 – uma das principais mudanças propostas para 2017 – estão prestes a serem descartados, principalmente pela pressão exercida por mercedes e pirelli, preocupadas com o aumento da carga sobre os compostos atuais.

paul hembery, diretor esportivo da fabricante italiana, garante que a fornecedora de pneus da f1 possui capacidade para lidar com qualquer tipo de situação que uma mudança nas regras possa trazer, mas ressaltou que isso mudará sensivelmente a fórmula da borracha.

“somos capazes de construir pneus que resistam a qualquer quantidade de carga sobre eles, mas não será o mesmo composto que utilizamos hoje. se você deseja 50%, 60% a mais de pressão aerodinâmica, você não terá a mesma borracha das das últimas temporadas”, disse hembery durante o autosport international show.

além disso, hembery está convencido de que, mesmo sem o aumento da pressão aerodinâmica, os carros de 2017 serão mais rápidos do que os atuais. “teremos uma evolução natural dos compostos, de 2015 para 2017. com pneus e chassis mais largos, você verá carros de quatro a cinco segundos mais velozes”, afirmou.

pedido de cautela

hembery destacou ainda que a f1 deve pensar com cautela se deseja que os avanços nos tempos de volta venham da maior velocidade nas curvas, como foi proposto para 2017.

“muito do aumento do rendimento virá nas curvas. por outro lado, com pneus mais largos, você terá mais arrasto nas retas. é uma mudança muito grande. lembro-me de quando retornamos à categoria, com ross brawn como diretor do grupo dedicado aos pneus”.

uma das primeiras coisas que ele disse foi: ‘não queremos ser mais rápidos nas curvas’. então quando somos procurados e nos pedem para sermos mais velozes nas curvas, é algo com o qual temos que tomar muito cuidado. os carros de f1 já são muito rápidos, melhorar a performance em cinco segundos é muita coisa. precisamos nos certificar de que estamos na direção certa”, completou.