V8 318 dodge, admissao, tbi, injetado,etc…
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bah ne fala, to perigando trazer um par de cabecopte edelbrock pra ignorar mesmo
dae soh vai faltar 2 garrett roletada e 2 hoosier pra brinca em curitiba hueuhaehue
como vicia essas parada de carro, ta loco…
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eu trouxe 02 cabeçote da trick flow (que considero mto melhor que edelbrock) em aluminio. a válvula de adm parece uma frigideira ( 51.308mm)….kkk
trouxe mais um monte de coisinhas pra fazer companhia as peças q já tenho.....hahaha....
? que seu nível de preparação é outro.....você quer fazer turbo. eu estou tentando trazer tudo de primeira pq quero chegar na casa dos 70-75 cv/litro aspirado.
abraço.
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bah n consigo posta imagem, qq deu nesse forum agora?
quando vo posta imagem ele n aceita o post, se posto sem imagem o forum aceita o post :/
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o forum nao aceita imagens dinamicas…
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outra coisa, serah q rende usar uma solenoide pra controle de lenta controlada pela ms é to em duvida somente quanto a isso agora, o resto tudo ja ta decidido (eu acho)
sobre as fotos do barco, nem me prestei ainda, primeiro quero mexe na mecanica
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outra coisa, serah q rende usar uma solenoide pra controle de lenta controlada pela ms é to em duvida somente quanto a isso agora, o resto tudo ja ta decidido (eu acho)
sobre as fotos do barco, nem me prestei ainda, primeiro quero mexe na mecanica
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o idela seria utilizar uma solenoide pwm, tipo aquelas de vectra/astra antigos…
só que tmb naum sei se teria vazão para talz né....
ou derrepente manda vir umas de ford v8 que tinha no ebay...
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meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
este corpo de injeção foi desenvolvido para substituir com facilidade o carburdador quadrijet.
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borboleta com 80mm de diametro.
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usa sensor tps do vw ap
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eixo com rolamentos
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preparação para sensor de temperatura de ar
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acionamento incluido.
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flauta e preparação para 4 injetores no proprio corpo (padrão bosch)
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injetores e sensores não inclusos.?
faltou o preço: r$ 800,00
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mas é tão simples de fazer com 1 bico por cilindro, e ainda te facilita na escolha dos bicos, que não vão ter q ser tão grandes.
o meu maverick vai ganhar ft com 1 por cilindro mais 2 caracois magicos, projeto todo nacional, ate da admissão, já q não usarei mais o torker ii.
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mas é tão simples de fazer com 1 bico por cilindro, e ainda te facilita na escolha dos bicos, que não vão ter q ser tão grandes.
o meu maverick vai ganhar ft com 1 por cilindro mais 2 caracois magicos, projeto todo nacional, ate da admissão, já q não usarei mais o torker ii.
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como é que você vai fazer com relação as borboletas, sensores, etc?
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meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
faltou o preço: r$ 800,00
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fiz as contas aki. 1 borboleta de 80mm tem area de passagem equivalente a 4 borboletas de 40mm
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o idela seria utilizar uma solenoide pwm, tipo aquelas de vectra/astra antigos…
só que tmb naum sei se teria vazão para talz né....
ou derrepente manda vir umas de ford v8 que tinha no ebay...
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poizeh essas ae de gm eu vejo dar problema seguido, as novas nunca vi da prioblema mas n peguei na mao pra ver se eh do mesmo tipo
essas valvula de lenta da ford como sao é vi algumas citacoes a respeito dela ser usada na ms mas n cheiguei a entrar em detalhes
mas ainda to vendo se realmente vai fazer alguma diferenca num v8, derrepente eh besteira isso
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meio atrasado mas acho que pode ajudar.
a ft ta comercializando:
faltou o preço: r$ 800,00
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eu tinha visto jah essa da ft mas n gostei
o negocio de 1 injetor pra cada 2 cilindros sempre deixa um mais podre/rico q o outro, nao tem alimentacao legal pq a divisao dos dutos do coletor fica mt abaixo da borboleta, entao pode ir combustivel pra um cilindro q nao tem nada a ver com a ordem, ainda se fosse 4 borboleta pequena ajudaria mas 1 soh fica foda, alimenta diferente na questao de ar e combustivel ao meu entender esse sistema
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fiz as contas aki. 1 borboleta de 80mm tem area de passagem equivalente a 4 borboletas de 40mm
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poizeh se tu for pensar as borboletas quadruplas lah fora comecam nos 47.5mm q da +ou- 750 cfm
to comecando a pegar uma certa antipatia por essa solucao da ft, parece feita nas coxas literalmente
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como é que você vai fazer com relação as borboletas, sensores, etc?
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borboleta vou fazer com um amigo torneiro no diametro necessario, e a injeção vai ser fueltech com todos os sensores já conhecidos. só com o distribuidor q ainda não sei como vou fazer, mas a ft diz que informa como fazer para transformalo para hall. :-)
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e as peças internas do motor, vai mudar algo pra usar uma pressãozinha legal?
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já tenho pistões forjados, as bielas sei que suportam batente porrada, e quando a taxa, tenho uns cabeçotes originais (7,6 de taxa com pistões flat) que serão devidamente trabalhados para substituir os atuias rebaixadões e fu?ados para veneno aspro.
comando vai com o rpm 300 mesmo que não é para turbo mas é oq já uso a alguns anos e acho q vai bem no turbo tambem.
vamu ver como vai ficar…
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quanta potencia vc acha q as bielas suportam é estimada….
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quanta potencia vc acha q as bielas suportam é estimada….
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o maverick do rodrigo suassuna (um dos mais rapidos do brasil), chegou a 500 cavalos no dinamometro com bielas originais (isso tem anos e anos, hoje é tudo top). acredito que aguente ate mais, já que os gm lingui?as suportam isso com bielas e pistões originais e ainda com rl beeem pior que a do 302.
mas nem ligo, se pular bielas pra fora do bloco é ate bom pq ai abro tudo e já monto um conjunto malvad?o. meu medo não é se o motor aguenta, é colocar isso tudo no ch?o, hoje meu maverick tem uns 320 cavalos e mesmo com chão bem acertadinho (não é carro de arrancada) lixa ate de terceira, na chuva é uma cadeira eletrica as vzs perco um pouco de gosto pelo carro por conta disso, meu pointer tem mais potencia e coloca mais no chão saca? v8 é show, mas para deixar como eu quero, ainda falta muuuuuuuito $$$ mas chego lá
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o maverick do rodrigo suassuna (um dos mais rapidos do brasil), chegou a 500 cavalos no dinamometro com bielas originais (isso tem anos e anos, hoje é tudo top). acredito que aguente ate mais, já que os gm lingui?as suportam isso com bielas e pistões originais e ainda com rl beeem pior que a do 302.
mas nem ligo, se pular bielas pra fora do bloco é ate bom pq ai abro tudo e já monto um conjunto malvad?o. meu medo não é se o motor aguenta, é colocar isso tudo no ch?o, hoje meu maverick tem uns 320 cavalos e mesmo com chão bem acertadinho (não é carro de arrancada) lixa ate de terceira, na chuva é uma cadeira eletrica as vzs perco um pouco de gosto pelo carro por conta disso, meu pointer tem mais potencia e coloca mais no chão saca? v8 é show, mas para deixar como eu quero, ainda falta muuuuuuuito $$$ mas chego lá
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bacana essa sua experiencia anderson.
realmente eu sinto um pouco de falta de ch?o com meu maverick. mesmo original ele lixa quando você dá aquema encostada mais forte no pedal com a direção ligeiramente esterçada
existe a possibilidade de sabermos a configuração do seu carro para ter os 320cv é ? uma potência bem razoável.
biela é um negócio q eu tenho um pouco de medo. porque quando ela dá a louca e resolve sair do motor, leva um monte de coisa junto. no meu maverick vou montar com bielas forjadas para aspirado (eagle). diz que são 50% mais fortes que as originais. isso significaria chegar próximo aos 700-750cv. coisa que não vou conseguir nunca chegar sem sobrealimentação. portanto, acredito que o risco de dar merda é mínimo.
meu maverick eu não coloco na chuva. mas realmente na chuva deve ser um perigo…...destraciona facil demais
o meu também tem bastante coisa para ficar do jeito que eu quero......mas devagar a gente chega l