Taxa no ap 2.0
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- velas ngk grau térmico 6
seu motor ja não vem com 10:1 de taxa? e mesmo assim vc sente ele frouxo usando alcool?
vc mecheu no ponto de ignição? vc aumentou a vazão dos bicos para rodar com alcool?
pq com 10 de taxa e os devidos ajustes, não era pra ficar sem torque não…
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meu santana é 10,1:1, tá rodando no alcool com 35% mais vazão e ponto em 16?, velas ngk bpr6ey (bipartida).
pra mim ficou bem gostoso, apesar de gast?o.
tb estava pensando em dar mais taxa, mais se não vale a pena, nem farei então ?
off:
unica coisa que não gostei é que depois que coloquei partida a frio espirrando gasolina na borboleta, ele fica ruim de ficar depois de quente, antes era bater e pegar
, as vezes até pega na 1? -
off:
unica coisa que não gostei é que depois que coloquei partida a frio espirrando gasolina na borboleta, ele fica ruim de ficar depois de quente, antes era bater e pegar
, as vezes até pega na 1?[snapback]561661[/snapback]
o meu tem isso tb… mas no meu caso ele me ajuda, ao invós de atrapalhar
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isso que o funtastic falou…
e não mexi no ponto nem nos bicos ainda (são do golf glx), quero optar logo pra fazer tudo de uma vez, mais prático...
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ah tah, desse jeito fica frouxo mesmo
se a intenção é fzr tudo como um motor a alcool original, então eu ja trocaria os pistões . e em seguida faria o ajuste de mistura e ponto pra ficar tudo certinho
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você tá andando no álcool com bicos de gasolina ?
teu carro não tá sendo alimentado direito, isso sim…
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destaxado e sem ponto legal, seu carro deve ta froxo pra caramba e ainda por cima gast?o…
ja q vai abrir troca os pistões logo, acerta alimentação e ponto, ai sim seu carro vai ficar legal
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andei falando com alguns mecânicos e pra trocar os pistões tem que trocar um monte de coisa junto… vou acabar fazendo o mais fácil porém menos eficiente, cabeçote mesmo...
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??
no motor vc precisa trocar pistões e os anéis. taxa é taxa, não importa se ela vai vir via pistões retos ou cabeçote rebaixado.
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??
no motor vc precisa trocar pistões e os anéis. taxa é taxa, não importa se ela vai vir via pistões retos ou cabeçote rebaixado.
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me metendo no topico.
tb queria taxar mais meu ap 2.0mi, vale o investimento de trocar os pistes e conseguir entre 12 e 13 de taxa? alguma dica ou receita e custo incluindo m.o
vlw.
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me metendo no topico.
tb queria taxar mais meu ap 2.0mi, vale o investimento de trocar os pistes e conseguir entre 12 e 13 de taxa? alguma dica ou receita e custo incluindo m.o
vlw.
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pré conseguir essa taxa, melhor trocar os pistões mesmo, custam cerca de 400 reais com pinos e anéis.
e se vai mexer, dependendo é bom trocar bronzina de biela, que não custa tão caro.
depende do bloco, os pistões metal leve ficam bem rente ao bloco, em alguns casos os pistões ficam quase que 1mm pra baixo do bloco.
no meu bloco de 1.8 moderno com pistão álcool do carburado, consegui 12,3 de taxa.
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pré conseguir essa taxa, melhor trocar os pistões mesmo, custam cerca de 400 reais com pinos e anéis.
e se vai mexer, dependendo é bom trocar bronzina de biela, que não custa tão caro.
depende do bloco, os pistões metal leve ficam bem rente ao bloco, em alguns casos os pistões ficam quase que 1mm pra baixo do bloco.
no meu bloco de 1.8 moderno com pistão álcool do carburado, consegui 12,3 de taxa.
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ok, mais vamos lá.
vou sentir diferença em consumo ?
torque e potencia mudariam ?
caso eu precisasse andar na gasorba nem pensar né ?
cxb disso tudo.
vlw
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ok, mais vamos lá.
vou sentir diferença em consumo ?
torque e potencia mudariam ?
caso eu precisasse andar na gasorba nem pensar né ?
cxb disso tudo.
vlw
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se você tá rodando no álcool destaxado, com certeza vai sentir diferença de torque/potência e também no consumo. claro que vai precisar acertar ponto, muitas vezes o motor mais taxado vai pedir menos ponto do que o sem taxa.
andar na gasolina com 13 de taxa é praticamente impossível, só se usar um comandaralho
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pra trocar os pistões vai simplesmente
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tirar o bloco fora
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trocar pistões e anéis de segmento,
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bronzinas eu recomendaria trocar, é importante, mas conheão quem trocou os pistões e não trocou o bronzinamento das bielas
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verificar o embuchamento dos pinos, se tiver ok nem mexe
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verificar o brunimento dos cilindros, se tiver ok menos uma coisa pra se preocupar
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se a junta do cabeçote for de aão e só tiver o 1o aperto, vc pode reutiliza-la
de resto é hiper tranquilo
[]s
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a minha dúvida entre fazer o cabeçote e trocar os pistões é se mexendo nos pistões eu não vou ter que ver tb bronzina, biela e bla bla bla retificar alguma coisa…. queria ver qual o melhor custo x benefício sabe?
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se alguma parte do motor estiver exigindo retífica, o certo é vc fzr independente de trocar pistões ou rebaixar o cabeçote.
em motor de gol nem precisa tirar o bloco pra trocar os pistões, basta tirar o cabeçote e o carter. se no escort tiver o mesmo espaço, o trabalho é esse mesmo, coisa q se faz em poucas horinhas de serviço.
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se alguma parte do motor estiver exigindo retífica, o certo é vc fzr independente de trocar pistões ou rebaixar o cabeçote.
em motor de gol nem precisa tirar o bloco pra trocar os pistões, basta tirar o cabeçote e o carter. se no escort tiver o mesmo espaço, o trabalho é esse mesmo, coisa q se faz em poucas horinhas de serviço.
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parece que no escort é do mesmo jeito, o problema é que quanto vão me cobrar só pra abrir e dar uma olhadinha nessas coisas que o dudu_civic falou…
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boundao, o esquema é vc juntar a grana e ir pra oficina preparado para o pior… se estiver tudo zerado como o vendedor do carro te disse, é bom que sobra um troco, caso esteja alguma coisa zuada, vc jah aproveita e troca com a grana a mais que vc tinha juntado