Turbinando tipo 1.6
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guibb, eu nao sei as dimensoes de eixo e rotor dessa k16 da spa… porem, a sua gts47, é realmente muuuito pequena pra esse motor... vai parecer turbo original de fabrica...
eu ja investiria os 600pilas, ja que no futuro ainda vai ter que se preocupar em vender a sua e ninguem pagar nada....
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esse é o único motivo que me faz pensar melhor no assunto…
qnt a ficar turbo original de fabrica, seria bom pra matar a vontade logo... ai qnd enjoar mudar... o problema é pagar uma k16 zera depois, hehehe
alias, a k16 tem tanta versão assim? diesel, gasolina.... rotor tit?nio ou nao.. refluxo ou nao.. acaba complicando neh?
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o meu so gira por 10 seg. depois para…
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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então raptor, paguei na minha r$890,00, a k16 la na spa custa 1500.
? o sonho de consumo em se tratando de turbo, tenho vontade mesmo de ter uma..
to pensando ainda a respeito do assunto, o que fazer, o que não fazer…
afinal, r$600 agora é ficar enforcado viu, rs....
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eu acho que trocaria e faria akela parada do carburador que tu ta falando no outro topico, ande com menos pressão ate conseguir a grana do gerenciador de bico extra. inclusive tem um amigo meu que ta vendendo um carbura por 200 conto, diz ele que é de opala e nao sei as condições.
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ate consigo fzer a turbina girar na lenta… com mistura mais gorda e menos ponto inicial... mas seilah... se for pra girar acho que deveria girar mesmo com motor limpo lenta baixa e ponto de ignição no geito.
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ate consigo fzer a turbina girar na lenta… com mistura mais gorda e menos ponto inicial... mas seilah... se for pra girar acho que deveria girar mesmo com motor limpo lenta baixa e ponto de ignição no geito.
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usava 17 de inicial marcha lenta lisa
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desses motores que citei alguns usavam 18 inicial… o injetado mi usa 9... o meu usa 23 inicial.
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quero ver turbina boa girar na lenta em carro injetado, injecao esta que fixa o carro em 850rpm e afina a mistura ao ponto de dar 0.010mv, a ultima luz do hall fica leeeevemente acesa…
tricaou o po, ela gira...
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então raptor, paguei na minha r$890,00, a k16 la na spa custa 1500.
? o sonho de consumo em se tratando de turbo, tenho vontade mesmo de ter uma..
to pensando ainda a respeito do assunto, o que fazer, o que não fazer…
afinal, r$600 agora é ficar enforcado viu, rs....
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guibb, me pediram para dar uma chegada aqui e responder o post.
lembra do seu post me criticando em dezembro por ter dito que seu projeto não ia dar certo??? já fazem quase 3 meses, já gastou horrores de dinheiro, tempo, e está longe de andar, quanto mais corretamente.
não existe receita para carro turbo, e sim uma norma de engenharia que existe desde o primeiro turbo, e já fazem 100 anos que o primeiro foi desenvolvido.
se tivesse seguido meus conselhos teria mantido seu carro todo original, que é muito econômico, bastava instalar o turbo, meg, bico extra, escape decente, um rápido acerto do meg, e estaria feliz desde o natal.
como já foi criticado antes por outro neste mesmo post, não sei porque gastou dinheiro no seu freio, já que ele foi projetado para parar seu carro até 200 km/h sem problemas. no máximo precisaria de pastilhas especiais , e isso se fosse dirigir esportivamente. sou um louco irresponsável no volante, e só sofri fadding uma única vez, quando desci o cristo pendurado …
meus freiso já ficaram rubros, mas nunca me deixaram na mão, e uso flu?do original.
com o meg coloque a turbina que quiser, até a do golf turbo 150, e levo ela até 1,4 quilos sem grandes problemas, mas ai ela não vai durar 300.000 km, que é seu projeto. vai durar só uns 250.000 km.
com o meg seu carro terá lenta, funcionar? com qualquer turbina, se for acelerador eletrúnico funcionar? perfeitamente, se usar o meg top abrir? suas velas de 0,7 para até 0,9, e isso com 1 quilo de pressão (isso dá muita potência, uma pegada de baixa monstro e uma economia de combustável absurda) e não perder? para ninguém com pelo menos 50 % a mais de potência que você. e se perder, chame ele para mais de 400 metros: o dele quebrar? tudo, e o seu será perfeito.
sugiro que olhe os vêdeos do f?um, ou eu te mando, como o fiat, que disseram ser um lixo, que com 0,6 na gasolina com meg não fica no ch?o.
veja os vêrios filmes que temos, como o golf todo original - como sempre - com 1 quilo e o dono soltando o po a 260 km por causa do limitador de rpm, etc.
lembre-se que todo carro turbinado corretamente, sem excessão, até fiat, fica perfeito, forte, durável e econômico, e não perde para ninguém com muito mais pressão, se usar o meg
mande-me um e-mail pessoal que te mando trechos da nova matéria sobre isso e ai publica aqui
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guibb, me pediram para dar uma chegada aqui e responder o post.
lembra do seu post me criticando em dezembro por ter dito que seu projeto não ia dar certo??? já fazem quase 3 meses, já gastou horrores de dinheiro, tempo, e está longe de andar, quanto mais corretamente.
não existe receita para carro turbo, e sim uma norma de engenharia que existe desde o primeiro turbo, e já fazem 100 anos que o primeiro foi desenvolvido.
se tivesse seguido meus conselhos teria mantido seu carro todo original, que é muito econômico, bastava instalar o turbo, meg, bico extra, escape decente, um rápido acerto do meg, e estaria feliz desde o natal.
como já foi criticado antes por outro neste mesmo post, não sei porque gastou dinheiro no seu freio, já que ele foi projetado para parar seu carro até 200 km/h sem problemas. no máximo precisaria de pastilhas especiais , e isso se fosse dirigir esportivamente. sou um louco irresponsável no volante, e só sofri fadding uma única vez, quando desci o cristo pendurado …
meus freiso já ficaram rubros, mas nunca me deixaram na mão, e uso flu?do original.
com o meg coloque a turbina que quiser, até a do golf turbo 150, e levo ela até 1,4 quilos sem grandes problemas, mas ai ela não vai durar 300.000 km, que é seu projeto. vai durar só uns 250.000 km.
com o meg seu carro terá lenta, funcionar? com qualquer turbina, se for acelerador eletrúnico funcionar? perfeitamente, se usar o meg top abrir? suas velas de 0,7 para até 0,9, e isso com 1 quilo de pressão (isso dá muita potência, uma pegada de baixa monstro e uma economia de combustável absurda) e não perder? para ninguém com pelo menos 50 % a mais de potência que você. e se perder, chame ele para mais de 400 metros: o dele quebrar? tudo, e o seu será perfeito.
sugiro que olhe os vêdeos do f?um, ou eu te mando, como o fiat, que disseram ser um lixo, que com 0,6 na gasolina com meg não fica no ch?o.
veja os vêrios filmes que temos, como o golf todo original - como sempre - com 1 quilo e o dono soltando o po a 260 km por causa do limitador de rpm, etc.
lembre-se que todo carro turbinado corretamente, sem excessão, até fiat, fica perfeito, forte, durável e econômico, e não perde para ninguém com muito mais pressão, se usar o meg
mande-me um e-mail pessoal que te mando trechos da nova matéria sobre isso e ai publica aqui
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caro cezar, devido ao hor?rio e estou meio cansado, não vou nesse momento conversar sobre o assunto. bem, quando te mandei meu primeiro e-mail o tratamento que tive não foi bem assim, tratamento me refiro a atendimento ao cliente. eu tinha a melhor intenção do mundo quando fui perguntar sobre seu produto, e intenção de compra… afinal, ainda quero meu carro forte, por isso temos muito ainda a conversar, claro, com respeito de ambas as partes como a resposta de agora.
mas enfim, o que passou, passou..
de fato o projeto não rendeu o que eu queria, por acerto mesmo.. acabei pegando um 2e na troca pelo 3e que estava usando, ainda nao coloquei, pois desde quando coloquei o turbo fui muito negligente em não olhar primeiramente o cabeçote do carro, que estava desde então empenado e passando um pouquinho de agua pra dois cilindros, esse fato se agravou apos colocar o turbo, motivo pelo qual não andava bem.
a cada dia que passa eu sei que muito é possível se fazer em um motor em se tratando de preparação.. mesmo não querendo de forma alguma algum produto da cm, devido ao atendimento que tive, estava mudando de ideia e pesquisando sobre a sua ignição, um upgrade no setup.. bem, é uma ótima oportunidade de conversarmos sobre o meg top, a ideia é sempre melhorar, e se teu produto é bom, me apresenta ele que tenho total interesse.
quanto ao upgrade de freios, esse foi o dinheiro que gastei que não me arrependo nenhum centavo. fiquei muito satisfeito com o novo sistema e faria novamente caso tivesse um outro tipo. pelo menos isso valeu e muito a pena.
no mais, obrigado por comentar, é sempre um prazer poder conversar sobre alternativas.
ps.: a injeção original ja foi toda vendida... se for voltar a ser injetado, seria uma injeção gm multiponto ou uma do tipo ie mesmo, mas com tbi e modulo novos.
estou lhe mandando um e-mail pessoal, por favor, ficarei grato se mandar a nova matéria, bem como se puder realizar algumas sugestáes/esclarecimentos.
muito obrigado.
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não é so com meg nao, tu consegue um bom acerto de varias maneiras, mas tem algo errado ai.
e ai ja resolveu algo guibb?
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o carro estava na garagem, junta do cabeçote completamente queimada, antes mesmo de instalar o turbo ja estava ruim, cabeçote deixando passar agua pro cilindro.. hoje foi pra oficina, estava sem grana pra arrumar, pois a bomba d agua pifou, ja queria trocar a bomba de oleo pra nao ter problema futuro, pegar o 2e, enfim, fazer na calma pra ver se fica legal..
essa semana agora ja tenho noticias dele funcionando 100% e com junta nova e cabeçote liso.. vamos ver..
abraços
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o carro estava na garagem, junta do cabeçote completamente queimada, antes mesmo de instalar o turbo ja estava ruim, cabeçote deixando passar agua pro cilindro.. hoje foi pra oficina, estava sem grana pra arrumar, pois a bomba d agua pifou, ja queria trocar a bomba de oleo pra nao ter problema futuro, pegar o 2e, enfim, fazer na calma pra ver se fica legal..
essa semana agora ja tenho noticias dele funcionando 100% e com junta nova e cabeçote liso.. vamos ver..
abraços
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blz qualquer coisa vai postando aew como ta o andamento do carro. a galera pode ajudar mt aki
abraço
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salve amigos..
mantendo vocês atualizados em relação ao tipo?s project..
cabeçote retirado na segunda-feira, 4 válvulas em péssimo estado, guias de válvula danificado, cabeçote totalmente empenado, chegou a trincar por super aquecimento… junta queimada... e por ai vai, teve mais avarias com o mesmo que não recordo agora...
então pessoal, será colocado 4 válvulas novas, guias novos, será tirado 6mm para que dá alinhamento plano e perfeito (será que aumenta muito a taxa? original é ~ 9,2:1), vai soldar onde trincou, o cara dá garantia desse trampo de 6 meses.. enfim... está explicado o porquê do carro não desenvolver bem.. amanha chega minha bomba dáágua que foi necessário trocar, monta tudo e vamos ver o resultado.
e nem posso condenar o turbo por ter feito esse estrago, pois rodei pouco de mais, deu nem tempo.
p.s.: não aproveito pra ?preparar? o cabeçote por falta de grana mesmo... só esse servião ai já me custou 315,00. achei o preão até bom. mas qualquer coisa além fica inviável.
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agooora vc vai ver os tiiiros que essa turbina vai dar no 1.6…
agora esse negocio da taxa é bom vc cubicar viu... que se ficar muito alta... é interessante vc mexer com o ponto de ignição o mais rapido possivel... e ate que a turbina pekena venha acalhar...
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cara sei nao, 6mm acho que é demais, são mais de 0,5cm.
saiu 350 o servião todo, com valvulas e tudo?
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saiu 315,00, com as 4 valvulas que serão repostas novas..
tbm achei muito… mas segundo o cara é o minimo pra plainar ele.. ta bem empenado..
espero que a taxa nao passe dos 10,5...
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aqcho que ele quis dizer 0,6mm… quanto a taxa nesse motor, se vc nao vai andar com muita pressao, acho tranquilo ate uns 10,5:1 com 1bar em cima rodando no alcool
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o mecanico quem disse que são 6mm… hehe, achei muito tbm, mas...
depois vou ligar na retificar e perguntar direto pro cara...