4 borboletas no focus duratec
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foi um empate tecnico naquele dia
hj o carro do murillo quase dá arrocho no meu… tá mto forte aquele pug
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naquela época ele nao era original, ja tinha escape, filtro e sei la mais uq, coisa simples igual eu hehe.
uq ele andou aprontando no pug agora? ta meio foda falar com ele pq toda hora ele me manda links e propaganda dessa porra de voip
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada… então ele usa coletor de admissão, coletor de escape, comandos e borboleta do vts
a cilindrada continua a mesma e o cabeçote nunca foi aberto... alem disso ele tem volante aliviado, filtro esportivo, escape de 2 1/4 e acerto disso tudo no chip, rodando alcool
o limite de giro aumentou dos originais 6500 para 7300rpm e o carro dele é incrivelmente forte
largando parado, dificil um aspiradinho basico ganhar dele...
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada…
? lenda.
o motor do vts é bloco de ferro e as peças internas + parrudas….......injeção marelli.
os motores 1.8 16v são bloco de alumínio e usam camisas flutuantes (parecida c os vtis e os antigos cht ford e ae da vw) e usam injeção sagem.
o cabeçote, coletores, comandos são intercambi?veis
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reza a lenda que o motor 1.8 16v do 306 é basicamente o mesmo do vts 2.0 16v, tirando a cilindrada… então ele usa coletor de admissão, coletor de escape, comandos e borboleta do vts
a cilindrada continua a mesma e o cabeçote nunca foi aberto... alem disso ele tem volante aliviado, filtro esportivo, escape de 2 1/4 e acerto disso tudo no chip, rodando alcool
o limite de giro aumentou dos originais 6500 para 7300rpm e o carro dele é incrivelmente forte
largando parado, dificil um aspiradinho basico ganhar dele...
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receita testada e aprovada pelo rafones aqui em brasília. mas ele usava só os comandos e coletor de escape do vts 2.0 no vts 1.8 dele. a tbi retrabalhou a do 1.8 mesmo e manteve o coletor do 1.8. o escape era de 2 e usava dosador de 4bar. a injeção sagen não permitia mudar o giro na época. o carro era um capeta e andava muito bem frente aos próprios vts 2.0.
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receita testada e aprovada pelo rafones aqui em brasília. mas ele usava só os comandos e coletor de escape do vts 2.0 no vts 1.8 dele. a tbi retrabalhou a do 1.8 mesmo e manteve o coletor do 1.8. o escape era de 2 e usava dosador de 4bar. a injeção sagen não permitia mudar o giro na época. o carro era um capeta e andava muito bem frente aos próprios vts 2.0.
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adivinha de kem o murilo comprou as peças?
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esses motores de vts são bons mesmo…
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