Turbinando em casa
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caroline
nessa parte do seu post: no seu caso, tenha absoluta certeza q o nivel de boia não está transbordando (olhe com uma lanterna pra dentro do furo da tampinha das canetas).
se diz para olhar sobre akele furo q tem no meio da w40 entre as canetas.. né..??? ai vem uma dúvida… como eu sei q tá transbordando....??? quando o combustivel tiver acima do ferro q vai nas bóias???
outra coisa se sabe qual é a altura original da bóia???
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galera, a briga continua, o dono da saveiro fez uma reforma na quarenta e começamos a briga denovo.
esta sendo utilizado um gicle de lenta 90, corretor de ar 150 e gicle principal 210, canetas f2
o carro melhorou, vem um bela de uma patada, mas em torno de 2500 a 3200 rpm o carro da uma engasopada, fora que quando tira o pé e pisa na embreagem pra parar o carro apaga.
sabemos que é excesso, mas se diminuimos os gicles o sintoma continua e o carro num vem, se aumentamos o carro vem bem mas o sintoma tbm nao some.
outra coisa, quando é dado aquela estilingada no carro, quando tentamos andar com ele de boa, parece que enxarcou tudo e o carro fica falhando.
o estamos quase desistindo e fazer o que nao queriamos que é morrer na mão de mecanico para o acerto. alguem tem mais alguma dica???
o que mais podemos mexer nesta weber?
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eae galera… blz...
entaum estamos numa briga dakelas... pra acertar....
já tentamos tudo.. como o goleta flw....
já tentei todos os tipos de gigles tais como: ar/principal 150/180, 150/190, 150/200, 150/210, 150/250
tbm tentei 100/180, 100/190, 100/200, 100/210 e por ultimo 100/250
mas o carro fika com esse sintoma maldito... q é enxarcado.... já até desconfiando da ingnição... da savero... mas gostaria de umas dicas como começar a fazer os testes por onde vai e por onde termina...
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uma dica meio idiota, mas pq nao deixa sem pressurizacao, parte dos valores q a carol sugeriu pra ver como se comporta aspirado, as vezes vcs tao batendo cabeco com um problema q ja vem d antes na regulagem….mecham, alterem e vejam como se comporta no aspirado pra terem o conhecimento do carburador.....
qnd colocarem a pressurizacao, tenta ir modificando aos poucos assim como a pressao comeca com 0,2 pra ver o q vai mudando e o q corrige
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caroline
nessa parte do seu post: no seu caso, tenha absoluta certeza q o nivel de boia não está transbordando (olhe com uma lanterna pra dentro do furo da tampinha das canetas).
se diz para olhar sobre akele furo q tem no meio da w40 entre as canetas.. né..??? ai vem uma dúvida… como eu sei q tá transbordando....??? quando o combustivel tiver acima do ferro q vai nas bóias???
outra coisa se sabe qual é a altura original da bóia???
não, vc olha pra ver se está pingado alcool sobre as borboletas na marcha lenta. se tiver, reveja o nivel de boia. se o nivel não puder mais er abaixado, ai vc baixa a pressão inicial de combustivel, nem q fique com apenas 100 gramas.
com weber a pressão de turbo vem bem mais cedo, então na se preocupe com pressão inicial de combustivel baixa, pois logo o dosador faz ela subir.
galera, a briga continua, o dono da saveiro fez uma reforma na quarenta e começamos a briga denovo.
esta sendo utilizado um gicle de lenta 90, corretor de ar 150 e gicle principal 210, canetas f2
o carro melhorou, vem um bela de uma patada, mas em torno de 2500 a 3200 rpm o carro da uma engasopada, fora que quando tira o pé e pisa na embreagem pra parar o carro apaga.
sabemos que é excesso, mas se diminuimos os gicles o sintoma continua e o carro num vem, se aumentamos o carro vem bem mas o sintoma tbm nao some.
outra coisa, quando é dado aquela estilingada no carro, quando tentamos andar com ele de boa, parece que enxarcou tudo e o carro fica falhando.
o estamos quase desistindo e fazer o que nao queriamos que é morrer na mão de mecanico para o acerto. alguem tem mais alguma dica???
o que mais podemos mexer nesta weber?
olha, reveja sim o sistema de ignição nem q tenha q fechar as velas p/ 0.4 décimos só pra ver se o sintoma desaparece.
com essa giglagem não é pra dar excesso em faixa alguma de giro. juro q nunca vi um motor com weber enxarcar na passagem de baixa p/ média rotação. dar falta sim, ja vi, mas nunca excesso.
pena (pra mta gente) q desisti de mecher com carros a nivel comercial…as vzs faço ajustes em um ou outro carro de amigos, só por diversão mesmo.
mantenha a paciência, sempre. tenha certeza q qq problema ali é algo super simples e depois vcs irão rir muito dizendo caramba, mas era só isso???
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mantenha a paciência, sempre. tenha certeza q qq problema ali é algo super simples e depois vcs irão rir muito dizendo caramba, mas era só isso???
carol, to achando que é isso mesmo, inclusive ele me passou um email, enviado por vc onde mostra o nivel das boias da weber, iremos partir desta dica hj.
inclusive falei pra ele, pra gente começar a ver outras coisas, pq nao é possivel que seja a weber, até pq nao importa a giclagem que use, o sintoma é sempre parecido… pode ser enquadramento de comando, a propria ignição, ontem até sugeri que baixasse o gap de vela pra 0,5 pra ver.
não estou querendo desistir, nem ele... mas este carro ja esta montado a uns 2 meses, a parte que aparentemente era mais dificil como montar o kit, torquear o cabeçote, trocar a embreagem, fazer a linha de combustivel, correu sem problemas (alguns pequenos hehe) ai chega na weber a gente vai entregar os pontos?
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kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk gostei dessa parte q vc eskreveu em goleta: correu sem problemas (alguns pequenos hehe) vou t contar viu….
entaum... com as infos q a caroline passou... hj vou deixar na maun do goleta pra ele mexer na boia.... e amanhã vamos.. mexer nas velas... e cabos... ver se tem algum com defeito....
o estranho da historia.. q é o seguinte... o carro parado... nois consegui deixar a w40 funcionando redonda.... tanto em baixa e em alta.. mas quando vai andar.. o carro sempre engasopa... na hora q entra os gicles... q é na faixa dos 2500rpm.... e já fizemos o teste de usar gigles menor q 180 de principal... tais como 150, 160, 170 ai o carro nem giro tem.... pq fika pobre a alimentação... agora quando coloka dos 180 pra cima.... o carro engasopa andando...
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galera, ontem digamos assim que foi o primeiro rolê de verdade da saveiro, ja resolvemos alguns problemas… mas ontem ja apareceu outros
a pressão de óleo chegou a zero, e o carro estava xoxo... resolvemos parar para saber o que tinha acontecido, ai verificamos que nao tinha agua.... de cara desconfiei de junta mas pra nossa surpresa foi-se o selo do motor.
a duvida é, ja estavamos desconfiando da bomba antes do problema do selo, mas o fato do selo ter estourado faz a pressao do óleo cair??? tem a ver??
vamos trocar a bomba de óleo e os selos, sei que tem um trabalhinho na bomba pra manter a pressao mais alta, alguem saberia me dizer como e onde é que faço este trabalho na bomba?
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qual óleo vc tá usando?
a que temperatura chegou o motor?
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olha ele citou que na hora que olhou no relogio, parece que estava marcando 110º, mas vou te falar que nao confio neste relogio de temperatura da cronomac, ele sempre marca acima dos 100 e até entao eu entendo que acima do 100 o carro ferve ou estou enganado?
o óleo é gtx 20 50
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não ferve em 100º não pois está sobre pressao…
agora, se está em 110º, só deus sabe a que temp. está o óleo...
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com certeza a temperatura do oleo subiu mt, e ele viro agua…
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olha carro q da um pouco de falta em alta gera um calor danado, e o oleo afina mesmo…
meu carro tive um problema com as mangueiras do catch, quando acelerava, o eixo do carro esmagava as mangueiras e dava uma leve falta... meu carro chegou a acender a luz de temperatura no painel, e o oleo viro agua...
acredito q possa ter ajudado a romper o selo tb...
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acho que nao…
acho que foi o selo rompeu.. e a falta d´agua esquentou o conjunto...
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bem provavelmente o selo ja estava mais ou menos e com a temperatura alta a agua ferveu e fez o selo romper de vez…
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mas será que isso aconteceu pq tem algo errado, ou pq estourou o selo, o carro esquentou muito pela falta de agua.
no caso alta temperatura também pode ocasionar o estouro do selo?
ai goleta, é provável q o selo era zerado mesmo, mas o willian deu uma zoreiada nele (com a zoreia de nós todos) e acabou jogando o selo longe…
pena que não pude conferir a pré-estréia da sava, mas qdo rolar a estréia num esquece de avisar q eu vou lá ver.
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entaum galera… agora dexa eu falar... sobre a saberinha(savero)...
1. tinha agua sim...
2. a bomba tava marcando a pressaum... normal...
o problema veio acontecer na segunda... vez q puxei... foi quando eu mudeid e tercera marcha para quarta marcha... o carro fez um barulho... de estouro... tipo akeles q da no escape... ai eu falei pro camarada q tava do lado.. escutou o pipoco...??? depois disso... eu parei o carro.. no posto.. e nem vi se tinha acontecido.. nada... quando fui sai... com o carro pra vim pra casa.. ai sim começou os problemas...
1. a primera marcha num entrava...(isso foi pq eu errei marcha em umas das pux...)
2. o carro saiu normal.. daki a poko começou um tec-tec no cabeçote... no começo axei normal pq já tá fazendo um poko de barulho... ai cada vez mais ia aumentando... o tec-tec... já fora do normal... dpois o goleta88 tava com o carro dele logo atraz do meu... e disse q tava soltando fumaça pelo escape quando trocava de marcha.... ai paramos num outro posto perto de casa.... vimos q estava sem agua... nenhuma.... ai o frentista colokou agua.. na mesma hora já vazou pelo selo estourado.... (detalhe dentre os 3 selos 2 saum novos q o antigo dono trocou e um é velho...) e foi o selo velho q estorou... q é o primero selo..(olhando de frente do carro)... problema foi encontrado... agora é só trocar o foda.. q é muito treta trokar... tipo perguntei para um mecanico aki conhecido. e ele disse para tirar os coletores.. para ter espaço para tirar com o pé de cabra..... eu já vi q por baixo vc tem espaço para tirar... ai fika minha pergunta... se algum sabe como tirar... akilo??? e se tirou por cima ou por baixo???
outro problema q o meu carro tava... era relativo a pressaum de turbo... tipo numa semana antes o carro veio forte... veio bonito.. mas essa semana q estorou o selo... o carro tava a maior ratoera manca... tipo... quando começava a enxer a turba.. já começava o barulho vazando pela valvula de prioridade... sem contar q acelerando com pé embaixo já percebia q o rendimendo... num era q nem da outra semana...
*devulps (juni) se num agrega num atrapalha…. aki num é o nosso forum bera de posto... q só falamos merda... ok...
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entaum galera… agora dexa eu falar... sobre a saberinha(savero)...
1. tinha agua sim...
2. a bomba tava marcando a pressaum... normal...
o problema veio acontecer na segunda... vez q puxei... foi quando eu mudeid e tercera marcha para quarta marcha... o carro fez um barulho... de estouro... tipo akeles q da no escape... ai eu falei pro camarada q tava do lado.. escutou o pipoco...??? depois disso... eu parei o carro.. no posto.. e nem vi se tinha acontecido.. nada... quando fui sai... com o carro pra vim pra casa.. ai sim começou os problemas...
1. a primera marcha num entrava...(isso foi pq eu errei marcha em umas das pux...)
2. o carro saiu normal.. daki a poko começou um tec-tec no cabeçote... no começo axei normal pq já tá fazendo um poko de barulho... ai cada vez mais ia aumentando... o tec-tec... já fora do normal... dpois o goleta88 tava com o carro dele logo atraz do meu... e disse q tava soltando fumaça pelo escape quando trocava de marcha.... ai paramos num outro posto perto de casa.... vimos q estava sem agua... nenhuma.... ai o frentista colokou agua.. na mesma hora já vazou pelo selo estourado.... (detalhe dentre os 3 selos 2 saum novos q o antigo dono trocou e um é velho...) e foi o selo velho q estorou... q é o primero selo..(olhando de frente do carro)... problema foi encontrado... agora é só trocar o foda.. q é muito treta trokar... tipo perguntei para um mecanico aki conhecido. e ele disse para tirar os coletores.. para ter espaço para tirar com o pé de cabra..... eu já vi q por baixo vc tem espaço para tirar... ai fika minha pergunta... se algum sabe como tirar... akilo??? e se tirou por cima ou por baixo???
outro problema q o meu carro tava... era relativo a pressaum de turbo... tipo numa semana antes o carro veio forte... veio bonito.. mas essa semana q estorou o selo... o carro tava a maior ratoera manca... tipo... quando começava a enxer a turba.. já começava o barulho vazando pela valvula de prioridade... sem contar q acelerando com pé embaixo já percebia q o rendimendo... num era q nem da outra semana...
*devulps (juni) se num agrega num atrapalha…. aki num é o nosso forum bera de posto... q só falamos merda... ok...
golbranco (zureia), não necessáriamente pq a válvula de prioridade é nova está boa (se bem que nem sabemos se o problema é realmente da válvula)… mas como exemplo esta que está na minha goleta agora ja foi trocada pq a que eu peguei antes na psi zerada estava c/ pau (levei lá e trocaram numa boa).
se quiser sabado a gente saca a minha e monta na sava pra fazer um teste.
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ontem mais uma vez o selinho se foi, o estranho que este selinho foi trocado a 2 ou 3 semanas.
foi utilizado aquela cola de motor a diesel e o selinho não era original pois não foi encontrado.
alguem tem alguma dica ai, será que foi feito algo errado pra este selinho sair inteiro deste jeito.