Pra quem ainda acha q tuning é susp. a ar e 25 reloginhos
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me divertiria mto com um lada (fiat 124) ap 1.9 16v turbo.
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aliás, umas bizarrices interessantes que já imaginei:
fiat 147 com powertrain de delta integrale
o chevettão já citado;
dodge polara com motor de dakota v6, todo aliviado, suspensão feita…
corcel 1 zetec com tudo do bom, do melhor e do mais caro.
algumas atrocidades que eu pensei:
chevette hatch 2.0 16v
lada laika 2.0 16v (fiat)
lada samara 2.0 16v (fiat)
monza s/r 2.0 16v
47 2.0 20v fivetech
belina 2.0 16v duratec
todos esses acima ridiculamente aliviados,travados e aspirados
outras atrocidades:
subaru vivio 660cc turbo
ford ranger mwm sprint 6cil turbo
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minhas atrocidades sonhadas:
aspirados:
marajó 2.0 16v pintada igual ao kadett gt/e
147 1.6 16v
bmw 2002ti com mecânica de m3 3.2
turbo:
santana quadrado 4x4 com motor 2.2 5 cil. do audi s2
monza sl/e 89 (o carro do meu pai
) 2.0 16vomega cd 3.0 + cabeçote 24v
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puma tubarão 1974 mais isso aqui ó
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eu queria saber como ele fez (se é que fez) pra melhorar a suspensão desse carro (principalmente nas arrancadas/saidas de curva)
fazer, com ceteza ele fez (só ver as fotos q mostram o carro por baixo)
na reportagem não fala, mas provavelmente deve ser tudo na base do uniball ali…esses escorts na época do campeonato de marcas eram os reis das curvas... não eram andadores como os gols e voyages ap, mas de curva ficava pequeno pra eles...
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fazer, com ceteza ele fez (só ver as fotos q mostram o carro por baixo)
na reportagem não fala, mas provavelmente deve ser tudo na base do uniball ali…esses escorts na época do campeonato de marcas eram os reis das curvas... não eram andadores como os gols e voyages ap, mas de curva ficava pequeno pra eles...
já vi as fotos do fundo do carro..
ali soh da pra ver q o carro tah amarrado o suficiente pra levantar sem torcer
