Freios : discos, pastilhas, fluido…..
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por isso, quando h? duvida, utilizamos o desenho abaixo, para determinar qual o maior disco que pode ser instalado em determinada roda.
abraão
ah sim, esse desenho é muito útil.
principalmente se o cliente medir x , pq pode variar de roda para roda, já que o canal de montagem dos pneus é diferente em largura e profundidade para cada modelo. qdo trabalhamos com vendas e posteriormente com os projetos das rodas, eu descobri que essa medida não é padr?o, variando um pouco em função do tipo e tamanho do canal de montagem da roda.
abração
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assentamento das pastilhas (linha normal)
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pastilhas novas, devem ser colocadas sempre em discos novos ou retificados. (verifique sempre a toler?ncia mínima do fabricante)
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utilize liquido de freio dot 4 ou superior.
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verifique todo o sistema ( pinças, flexíveis, cilindro …) certificando-se que não existam vazamentos.
após a instalação devem ser obedecidos os seguintes passos para o correto assentamento pastilha / disco :
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10 freadas médias de aproximadamente 60 km/h até 40 km/h.
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10 freadas médias de aproximadamente 50 km/h até 0 km/h.
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nunca acione o freio e o acelerador ao mesmo tempo, ou abuse da frenagem com velocidades muito altas, isto pode prejudicar o material.
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lembre-se que o bom desempenho e o rendimento do material dependem de seu comportamento inicial.
abraços
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eae sergio
mandei um e-mail pra voces e a resposta foi muito completa simpaticos e prestativos parabensagora… o que acontece eh que a verba eh curta.. hehehe e eu to tentando, tem meses, turbinar o meu astra...
entao eu pensei: e se eu encontrar em algum lugar o conjunto de discos, pinças e todo o resto pro astra 16v... voces slotariam os discos pra mim? quanto sairia o serviço?
quanto sairiam as pastilhas pras rodas da frente? e pras rodas de tras?
um abra?ao
.. e mais uma vez obrigado -
? muito complicado instalar os freios a disco nas 4 rodas num gol bola? vcs tem o kit, é só comprar e instalar e só felicidades depois?
e caso eu queira só colocar os discos na frente ou melhor auemntar os da frente, atrás q é tambor, como q fa?o? aumento o tambor dele?
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o q ser essas frações???
isso seria a proporção de força de frenagem na frente????
desculpe, passei lotado
essas medidas são do diametro do cilindro mestre em polegadas.
gol normal : 13/16 pol. = 20,6 mm
gol gti : 7/8 pol. = 22,2 mm
por isso sugeri a voce experimentar com o cilindro original, se achar que não está bom, então troque.
abraão
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e ai multifreios ….vou abusar da sua boa vontade e vou pedir minha dica tb..heheheee no meu caso seria uma saveiro giii turbo, atualmente com rodas 15 (mas futuramente vai rodar nas 17 -pneus 205/40/17) não pretendo instalar freio traseiro ...a previsão de potencia e de 250 cvs (com sorte um pouco mais...) o q vc recomenda em termos de upgrade no sistema de freios.
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gostaria de fazer uma colocação:
o disco de freio perfurado, não acumula tensão por causa do furo.
um furo acumula tensão quando estamos falando de tensão normal, mas no caso do freio, é a tensão de cisalhamento que importa. e nesse caso o furo não atua como um acumulador de tensão.ele se torna pior pois a área do disco será menor devido aos furos, mas compensamos isso usando discos maiores.
veja bem, não estou querendo criar intrigas, só quero discutir esse assunto num patamar mais técnico .
abraços.
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eae sergio
mandei um e-mail pra voces e a resposta foi muito completa simpaticos e prestativos parabensagora… o que acontece eh que a verba eh curta.. hehehe e eu to tentando, tem meses, turbinar o meu astra...
entao eu pensei: e se eu encontrar em algum lugar o conjunto de discos, pinças e todo o resto pro astra 16v... voces slotariam os discos pra mim? quanto sairia o serviço?
quanto sairiam as pastilhas pras rodas da frente? e pras rodas de tras?
um abra?ao
.. e mais uma vez obrigadosempre que tiver alguma duvida, pergunte
amanhã te passo os preços .
abraço
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? muito complicado instalar os freios a disco nas 4 rodas num gol bola? vcs tem o kit, é só comprar e instalar e só felicidades depois?
e caso eu queira só colocar os discos na frente ou melhor auemntar os da frente, atrás q é tambor, como q fa?o? aumento o tambor dele?
não tem mist?rio nenhum.
o kit é composto por :
02 discos
02 suportes para pinças
parafusos de fixação
02 pinças de freios (no caso de voce precisar trocar).
voce vai retirar a pinça e o disco (no seu caso tem que trocar as pinças), vai colocar o suporte, colocar o disco e por fim a pinça nova, só isso.
se voce não colocar discos na traseira, pode colocar cilindros de roda maiores, para ter mais eficiencia.
abraço
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e ai multifreios ….vou abusar da sua boa vontade e vou pedir minha dica tb..heheheee no meu caso seria uma saveiro giii turbo, atualmente com rodas 15 (mas futuramente vai rodar nas 17 -pneus 205/40/17) não pretendo instalar freio traseiro ...a previsão de potencia e de 250 cvs (com sorte um pouco mais...) o q vc recomenda em termos de upgrade no sistema de freios.
pergunte a vontade
-pastilhas para alta performance :
coeficiente de atrito 30% maior do que as originais, e até 700?c não perdem efici?ncia de freio.
-discos :
a saveiro tem dois tamanhos de discos, 239mm e 256mm, no seu caso, com rodas 17?, você poder? utilizar qualquer tamanho abaixo :
kit 290mm
kit 300mm
kit 320mm
kit 330mm (depender? da medida interna da roda, conforme desenho no tópico)
quanto maior for o di?metro do disco utilizado, maior será o torque de frenagem ( efeito alavanca ).
quanto a traseira, fico devendo até amanhã, se é possivel colocar cilindros de roda maiores .
informe qual o ano e motor, e se tem abs
abraão
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pergunte a vontade
-pastilhas para alta performance :
coeficiente de atrito 30% maior do que as originais, e até 700?c não perdem efici?ncia de freio.
-discos :
a saveiro tem dois tamanhos de discos, 239mm e 256mm, no seu caso, com rodas 17?, você poder? utilizar qualquer tamanho abaixo :
kit 290mm
kit 300mm
kit 320mm
kit 330mm (depender? da medida interna da roda, conforme desenho no tópico)
quanto maior for o di?metro do disco utilizado, maior será o torque de frenagem ( efeito alavanca ).
quanto a traseira, fico devendo até amanhã, se é possivel colocar cilindros de roda maiores .
informe qual o ano e motor, e se tem abs
abraão
então, no caso acho q seria o kit de 290mm mais as pastilhas ….ahh qual seria o fluido de freio ideal, dot4 ou dot5...ou outro??? no caso da traseira vou deixar sem msmo (não vou mexer) ... mais uma pergunta, os discos do kit de 290mm são perfurados ou com aquelas estrias , ou as duas coisas (isso mais por curiosidade)??? ...ah e quanto fica esse kit ja com as pastilhas e com um jogo de pastilhas a mais, já pra deixar de reserva pra próxima troca delas ....
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então, no caso acho q seria o kit de 290mm mais as pastilhas ….ahh qual seria o fluido de freio ideal, dot4 ou dot5...ou outro??? no caso da traseira vou deixar sem msmo (não vou mexer) ... mais uma pergunta, os discos do kit de 290mm são perfurados ou com aquelas estrias , ou as duas coisas (isso mais por curiosidade)??? ...ah e quanto fica esse kit ja com as pastilhas e com um jogo de pastilhas a mais, já pra deixar de reserva pra próxima troca delas ....
ps: saveiro ano 2001 sem abs
correção:
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gostaria de fazer uma colocação:
o disco de freio perfurado, não acumula tensão por causa do furo.
um furo acumula tensão quando estamos falando de tensão normal, mas no caso do freio, é a tensão de cisalhamento que importa. e nesse caso o furo não atua como um acumulador de tensão.ele se torna pior pois a área do disco será menor devido aos furos, mas compensamos isso usando discos maiores.
veja bem, não estou querendo criar intrigas, só quero discutir esse assunto num patamar mais técnico .
abraços.
o que é tensão normal ???
tensão de cisalhamento é uma tensão proveniente de uma determinada carga
cortante no sentido transversal da mesma.aonde é que temos esse tipo de carga no sistema em questáo; disco x pastilhas.
os furos são acumuladores de tensão não pelos esfor?os gerados para a frenagem em si, em função da força de atrito.
mas sim pela dilatação e contração do material.
frenar , no sentido literal de um patamar mais técnico, significa gerar
calor.para se vencer a inercia de um dado veículo, a fim de diminuirmos sua velocidade, utilizamos a força de atrito gerada por uma tensão aplicada pelo embolo da pinça, em uma determinada área de atrito das pastilhas, com uma resultante vetorial no sentido oposto ao do movimento oferecido pela pista do disco.
conforme verificado pela ci?ncia responsável por tal assunto a tribologia , todo atrito din?mico é um gerador de calor.
todo calor imposto a um determinado corpo implica em mudança de estado de
temperatura, que por sua vez resulta em dilatação,conseq?entemente tal dilatação quando encontra um obst?culo (o tal furinho), gera um ponto de tensão acumulada .
essa tensão acumulada aumenta e diminui conforme a temperatura do material se eleva e se reduz.
mesmo que essa tensão desapareça quando a temperatura alcança um patamar
de al?vio de tensão, dado pela característica intr?nseca do material em questáo, aonde alcançamos um revenimento localizado, o disco ao se resfriar gerar? uma nova tensão.esse comportamento c?clico gerar? no material um ponto de fadiga(stress crashing point), o que em prática significa modificar as características intr?nsecas do material, como por exemplo; diminuir a tensão admissável de ruptura a tração / compressão, reduzir o regime el?stico, aumentar a fragilidade, diminuir a ductilidade, diminuir a tenacidade e etc.
posto isto, verifica-se que em um dado momento é tensão acumulada, em uma área específica, pode levar o material ao colapso gerando a raiz de uma trinca.
o que na prática realmente acontece; mais conhecidamente como : rachar
abraão
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mas veja bem…
como que um furo num disco pode criar tensão por variação de temperatura é a tensão só iria surgir se houvesse variação de temperatura e o material não pudesse se dilatar ou se contrair a vontade, e isso pode acontecer, o furo não impede que o disco dilate.
e uma ruptura por fadiga só ocorre em solicitações c?clicas, e o disco não é freiado em um sentido e logo em seguida por outro.quanto a temperatura mudar a microestrutura do material eu concordo, mas os furos não servem justamente para ajudar a refrigeração do disco é auxiliando na tarefa de dissapar calor.
qual a máxima temperatura que um disco de freio atinge é será que chega a ultrapassar a linha de austenitização do material, a ponto de mudar sua microestrutura ?enfim.. eu ainda acho que discos perfurados são melhores que os habituais, mesmo não sendo um de material nobre.