Corsa wagon 1.6 t
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desculpa a minha ignorancia, mas o q eh esse delta ?
alguem poderia me explicar ?
valeu
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? o quanto vai variar a pressão de comb. tipo inical 2 bar e final 4bar, se essa variação for muito grande pode ter problemas em situações de meia carga no acelerador e excesso de combustivel … bom é mais ou menos isso, alguem corrige se falei besteira.
desculpa a minha ignorancia, mas o q eh esse delta ?
alguem poderia me explicar ?
valeu
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alguem do forum ja fez desse jeito é puxando a linha para o bico auxiliar pelo sangrador da flauta ??
flw
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alguem do forum ja fez desse jeito é puxando a linha para o bico auxiliar pelo sangrador da flauta ??
flw
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eu
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clique sobre imagem para ampli?-la
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seria esse lugar onde está ligado o manometro? tipo uma valvula de pneu?
esses tempos tava pensando em tirar o sinal pro manometro dali, pra ver se diminui a vibração do ponteiro…
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?, mas no corsa o diagrama é diferente… ele fica na extremidade esquerda (de quem olha o motor fora do carro, do lado do cilindro 1) e a entrada de combustável e sa?da de retorno ficam do outro lado. mas é sim parecido com uma válvula de pneu.
abraço
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eu
[snapback]259621[/snapback]
voce pode me dah maiores detalhes da montagem dessa linha ?? tipo
os bicos que eu estou usando na flauta sao os do golf 1.8 que dão os 30% a mais de vazão que necessito.
cod:037906931 af
golf glx 1.8 gasolina
vaz?o: 21ml-25ml é 3bar
o bico que vou usar como auxiliar eh do de monza e kadett 1.8 e 2.0
cod: 4865 gasolina
vaz?o: 58ml-65ml é 2bar
estou usando o dosador original, nessa config eu posso usar o bico auxiliar utilizando a linha orignal, puxando a linha por aquela valvula da flauta ?
estava tudo acertado para fazermos uma linha nova desde o tanque, compramos ateh as mangueiras e fizemos a adaptação na tampa do tanque de combustivel.
mas depois que vc deu essa idéia fiquei muito interessado.
valeu pela ajuda
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não entendi direito as informações que vc precisa…
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hpi ? ?
eu vou usar dosador original com bicos abertos para andar no alcoool..
flw
[snapback]259184[/snapback]
blz willy ?
o delta que o pessoal ta falando eh a diferenca entre a pressao do combustivel e a pressao no coletor de admissao.. normalmente os bicos mono trabalham abaixo de 2bar, enquanto os multi usam 3 ou 3,5bar. com uma pressao muito alta existe o risco do bico mono nao abrir…
como vc vai usar o regulador original, que mantem um delta constante de 3 ou 3,5bar, nao tem problema.. pode colocar o bico extra em paralelo na linha de combustivel original sem problemas. praticamente todo mundo faz isso.
[]s
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quando colocamos o dosador original ficou marcando 2,9kg de inicial e 3,9 kg de final, essa pressão está certa ??? eu imagino que seja 2 de inicial e 3 de final.
[snapback]259076[/snapback]
nao sei exatamente o que vc quis dizer com pressao inicial e final.. mas vou dar o exemplo da minha parati, que tambem tem o regulador de pressao original (de 3bar).
quando se vira a chave e a bomba eh acionada (sem ligar o motor), lá-se exatos 3bar no man?metro… isso pq a pressao no coletor eh a atmosferica.
aih liga-se o carro na lenta, agora o coletor fica com vacuo... esse vacuo eh descontado na pressao de combustivel e o manometro agora marca algo em torno de 2,5 bar.
quando o turbo finalmente enche, a pressao do combustivel sobe tambem, vai a 4bar para 1bar de turbo no caso...
observe que sempre, p_combustivel - p_coletor = 3 ...
isso no regulador orignal... no hpi varia mto... pode ser 3bar qdo vira a chave, 1,2bar na lenta e bater mais de 7bar com 1bar no turbo, dependendo da regulagem.
[]s
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não entendi direito as informações que vc precisa…
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ok, vou tentar ser mais inteligivel..
como vc ja fez a ligacao do bico auxiliar desse jeito puxando da flauta , mandei os dados dos bicos que vou usar na flauta e do bico auxiliar. sabendo que eu vou usar o dosador original, gostaria de saber se eh possivel fazer a combinacao desses bicos nesse tipo de instalacao.
no carro que vc fez esse tipo de ligacao do bico auxiliar, quais era as configuracoes dos bicos, dosador, etc…
valeu
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ok, vou tentar ser mais inteligivel..
como vc ja fez a ligacao do bico auxiliar desse jeito puxando da flauta , mandei os dados dos bicos que vou usar na flauta e do bico auxiliar. sabendo que eu vou usar o dosador original, gostaria de saber se eh possivel fazer a combinacao desses bicos nesse tipo de instalacao.
no carro que vc fez esse tipo de ligacao do bico auxiliar, quais era as configuracoes dos bicos, dosador, etc…
valeu
[snapback]259889[/snapback]
esse carro era uma montagem simples, é gasolina mesmo. assim, os bicos eram originais e o monoponto era um de tempra antigo, se bem me lembro. a pressão de combustável era original. portanto, bem menos contas é fazer.
o que vc está perguntando então, é se esses bicos vão alimentar bem em alta e se vão funcionar normalmente?
pq se é isso, aí a resposta é depende. da potência que vai sair, da pressão, se vai ou não ter intercooler e essas coisas.
os bicos 30% maiores, devem funcionar legal, talvez precisem de uma ligeira correção de pressão, mas devem funcionar legal. o suplementar mono, vc pode tirar uma base bem tosca, lembrando a potência máxima que oferecia o carro original que usava ele. por exemplo, um suplementar azul de kadett monoponto, se o carro rodar na gasolina, oferece cerca de 90 hp extra, no máximo. e isso com temperatura de admissão baixa e mistura no limite. se for no álcool, o mesmo bico vai oferecer alimentação pra bem menos, devido é diferença de mistura ar/comb.
vc está interessado em fazer as contas todas direitinho? calcular vazão de combustável para a potência pretendida?
calcular a vazão de bomba e bicos e etc?
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a minha dica é a seguinte, compre um suporte de bico q tenha entrada e saida de combustivel, dai pegue a mangueira q vem com comb da bomba e ligue numa das conexoes do sup. de bico extra, e, da outra extrmidade ligue a mangueira q vai é flauta de comb. do carro, assim vc evita problemas de bolhas de ar nos bicos e mantem a circula?ao original de comb. q facilita a recircula?ao de comb. aquecido imediatamente ao tanque e nao acumulando em mangueiras…
