Aumentar cilindrada…
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emba?ado… esse motor 1.6 16v é bem fragil, rende animal, mas é bem delicado.
tem pistões e bielas super leves, de forma a se um canh?ozinho ja original, o ruim é que não aguenta grandes aumentos de potência.
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esse motor não é fr?gil não, quem ja teve um sabe.
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ka, acho que nao é tao fragil não viu, pq rodar com 1,2kgf direto neste motor e não qeubrar…..
existe é preconceito ainda por ser fiat....
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1,2 não é o mesmo que 2 bar né…
e mesmo 1,2 com a taxa original dele fica meio pesado e na casca.
esse motor não é fr?gil não,? quem ja teve um sabe.
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quantas fotos de 16 valvulas tortas vc quer q eu mostre (sem ter quebrado correia)?
quantos pistões quebrados vc quer ver desse motor?
o motor é bom, ja falei (inclusive palio 1.6 16v e um carro que eu mesmo compraria pra mim, put# carrinho show ), mas não pode abusar dele com pressão como se abusa por exemplo de um ap 600.
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foi o que disse, nunca usaria 2bar, e sim 1,2bar pq sei que aguenta.
pode ficar no limite, mais ainda sem quebra quebra.
valvula torta nao necessariamente só com correia.
e pistao quebrou com qnt de pressao ?
9,5 de taxa nao é tao alta vai heheheheh
interessante esse balanceamente entao, vou cotar preços
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copyman, quais pistões e bielas você usa no seu ecotec? os pistões apresentam muita folga? resistem até quanto?
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no faze ii bielas powertech e pistões pinos e travas iasa.
as bielas vireram horriveis, todas fora de medidas, nessecitando como toda biela powertech que vi até hoje, dar um pulo na retifica antes de serem usadas, mas aguentam muita porrada, essa é a parte boa…
os pistões iasa são de alta dilatação, uso 12 de folga , que pose ser considerado bastante folga, quando o motor esta frio, batem saia até dilatarem e depois tudo fica perfeito, sem barulho. os pistões tem otima qualidade e dilatação bastante uniforme, o que ajuda muito no quesito durabilidade.
acredite, essas bielas e pistões foram bem exigidos, tudo se comportou indiferente ao que eu aprontase para eles....
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foi o que disse, nunca usaria 2bar, e sim 1,2bar pq sei que aguenta.
pode ficar no limite, mais ainda sem quebra quebra.
valvula torta nao necessariamente só com correia.
e pistao quebrou com qnt de pressao ?
9,5 de taxa nao é tao alta vai heheheheh
interessante esse balanceamente entao, vou cotar preços
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ve só: o pessoal usa 1,2 bar ja meio na casca nos vw mi, q tem 10 de taxa e são motores bem parrudinhos, que aceitam bastante desaforo.
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foi o que disse, nunca usaria 2bar, e sim 1,2bar pq sei que aguenta.
pode ficar no limite, mais ainda sem quebra quebra.
valvula torta nao necessariamente só com correia.
e pistao quebrou com qnt de pressao ?
9,5 de taxa nao é tao alta vai heheheheh
interessante esse balanceamente entao, vou cotar preços
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pesquise e veja que potencia aguenta o conjunto, não importa que pressão voce use ( na verdade importa , mas num quesito menor..) , tera o limite de potencia, se o conjunto aguenta 250hp e 35 de torque, é o que aguenta, se 1.2 bar stock é o que aguenta no limite, voce ganhando potencia com as motifica?oes que vai fazer, pode ultrapassar a potencia que suas bielas e pistões podem suportar.
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1,2 no ap não é mesma coisa que no palhoso….
lembra do dia do dino...
vc conseguiu a mesma cavalaria que o ale, ele com 1,5 e vc com 0,8.
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exatamente por isso krespo
se no ap 1,2 vem x-1 potencia que o step a, o step a nao pode ser julgado como fragil…
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exatamente por isso krespo
se no ap 1,2 vem x-1 potencia que o step a, o step a nao pode ser julgado como fragil…
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o q rolou no dino com o ap q vcs tão falando? soube de um dino day que o pessoal do cpt fez, até conversei bastante com o rafa sobre esse evento e seus resultados.
um colega nosso aqui do forum com um ap 1.6 injetadinho, com 1,3 bar chegou nos 300cvs no dino.
outro 1.6 tb injetado daqui ta com 290cvs com 1,5 bar, mas com taxa super baixa.
os fiat 1.6 16v são envenados de fabrica hehehe são de responsa mesmo.
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o q rolou no dino com o ap q vcs tão falando? soube de um dino day que o pessoal do cpt fez, até conversei bastante com o rafa sobre esse evento e seus resultados.
um colega nosso aqui do forum com um ap 1.6 injetadinho, com 1,3 bar chegou nos 300cvs no dino.
outro 1.6 tb injetado daqui ta com 290cvs com 1,5 bar, mas com taxa super baixa.
os fiat 1.6 16v são envenados de fabrica hehehe são de responsa mesmo.
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o preparador do azuth tinha um voyage 1.8 com 1,5 bar e veio 260cv no dino a mesma cavalaria do palio com 0,8 bar…
acho que por isso não se pode comparar a durabilidade em relação a pressão e sim a potencia que o carro ir? alcançar.
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o q rolou no dino com o ap q vcs tão falando? soube de um dino day que o pessoal do cpt fez, até conversei bastante com o rafa sobre esse evento e seus resultados.
um colega nosso aqui do forum com um ap 1.6 injetadinho, com 1,3 bar chegou nos 300cvs no dino.
outro 1.6 tb injetado daqui ta com 290cvs com 1,5 bar, mas com taxa super baixa.
os fiat 1.6 16v são envenados de fabrica hehehe são de responsa mesmo.
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entao ka, um ap1.8 carburado com 1,5 , ta certo que tava com turbina fumando, nao sei se afeta o desenpenho virou uns 270cv que me lembre…
o meu tinha dado 260cv @ 0,8, mais tinha ponto original.
agora o meu outro deu 202cv @ 0,7 mais com ponto final em 21. e foi em outro dyno tb......
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o preparador do azuth tinha um voyage 1.8 com 1,5 bar e veio 260cv no dino a mesma cavalaria do palio com 0,8 bar…
acho que por isso não se pode comparar a durabilidade em relação a pressão e sim a potencia que o carro ir? alcançar.
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entao ka, um ap1.8 carburado com 1,5 , ta certo que tava com turbina fumando, nao sei se afeta o desenpenho virou uns 270cv que me lembre…
o meu tinha dado 260cv @ 0,8, mais tinha ponto original.
agora o meu outro deu 202cv @ 0,7 mais com ponto final em 21. e foi em outro dyno tb......
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bom, o 1.8 com 260cvs @ 1,5 bar estava mal mesmo. meu motorzinho, manco de tudo (ainda antes de trabalhar o miolo) rendia 244 cvs com 0,65 bar e 8,5 de taxa. não vamos comparar ele na coisa por ser um 2.0, apesar de ser 8v e usar na época cabeçote de 1.6/1.8.
agora, 1.6 com 0,8 bar bater 260cvs ta bom pra caramba heim
até perguntei pro rafa como ficaria esse mesmo 1.6 com 2 quilos de pressão (claro que com miolo forjado).
vi uma vez um palio canhão em interlagos, forjado e tal. muito forte a ponto de ter ficado entre os 30 primeiros na turbo a. e quem corre/correu em arrancada sabe que ficar entre os 20 é muito dificil, a briga toda fica no mesmo segundo, e entre os 30 é bom pra caramba.
agora no ch?o, como se comportam esses palio de +250cvs em relação aos ap turbo? mas aos ap bons, reguladinhos e tal.
vcs tb fazem o cambio pra usar toda a potência do motor? tipo uma quarta que leve até 220/230 por hora como fazemos nos apo
to curioso
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bom, o 1.8 com 260cvs @ 1,5 bar estava mal mesmo. meu motorzinho, manco de tudo (ainda antes de trabalhar o miolo) rendia 244 cvs com 0,65 bar e 8,5 de taxa. não vamos comparar ele na coisa por ser um 2.0, apesar de ser 8v e usar na época cabeçote de 1.6/1.8.
agora, 1.6 com 0,8 bar bater 260cvs ta bom pra caramba heim
até perguntei pro rafa como ficaria esse mesmo 1.6 com 2 quilos de pressão (claro que com miolo forjado).
vi uma vez um palio canhão em interlagos, forjado e tal. muito forte a ponto de ter ficado entre os 30 primeiros na turbo a. e quem corre/correu em arrancada sabe que ficar entre os 20 é muito dificil, a briga toda fica no mesmo segundo, e entre os 30 é bom pra caramba.
agora no ch?o, como se comportam esses palio de +250cvs em relação aos ap turbo? mas aos ap bons, reguladinhos e tal.
vcs tb fazem o cambio pra usar toda a potência do motor? tipo uma quarta que leve até 220/230 por hora como fazemos nos apo
to curioso
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isso eu deixo pro azuth opinar ja que o meu ta muito zuado…hauhauahauh
tomei benga do meu irmão ele com um voyage 1.8 só com kit basico e a mesma pressão que a minha...
o dele original tem 80 cv
