Biela de kombi
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tudo bem que sou um leigo. mas você acha que eu to errado?
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amigo, desculpa, num sei como num lá isso antes, te juro q num vê
rsrs
me referia a isso, por que un mi tem a cava no meio do pistão, e suas bordas aumentan a taxa, ja o plato sobe mais pra cima e mantei mais taxa, mais será que a cava é menor do que ele fica pra baixo
bom, tambein num é tão perigoso assim, é só mante correia e tensores novos e tal.
mais si alguem souber melhor isso.
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pessoal, ignorem oque escrevi mais a cima, escrevó muito rapido e mais un problemas aki acabei confundindo tudo
o que quero saber é o seguinte.
ja que o pistão do gas mi tem uma cava e o do alcool não, minha duvida ?
usando biela de kd e vb de 1.8 e pistão de 1.6 a alcool, ja sei que ele não vai ficar alinhado com a fasse do bloco e en concecuencia disso a taxa será mais baixa, mais essa diferença, ou seja essa cuantia que ele vai ficar mais pra baixo, chega a ser maior do que a cava do pistão do mi gas ou não tanto, pois meu medo é de estourar correia ou cualquer outro problema e uma valvula pegar no pistão e fazer maior cagada.
outra, num daria problema deixar esa parte do bloco sobrando, tipo, como ele não vai chegar até a fase do bloco, vai sobrar uma parte no topo do bloco onde o pistão agora sobe q depois não vai chegar. isso poderia se tornar un ponto quente ou algo assim.
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já que estamos falando de biela de kombi …
ela teria a resistencia que tem em um ap, só q em um motor a ar? onde a posição delas é totalmente diferente.
ou terçamos o mesmo resultado, podendo usar um acerto digno de um carro turbo de verdade, com pressão, ponto e tudo mais?
? claro que seria biela de kombi + pstão forjado no motor a ar.
[]?s
fabio
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pessoal, ignorem oque escrevi mais a cima, escrevó muito rapido e mais un problemas aki acabei confundindo tudo
o que quero saber é o seguinte.
ja que o pistão do gas mi tem uma cava e o do alcool não, minha duvida ?
usando biela de kd e vb de 1.8 e pistão de 1.6 a alcool, ja sei que ele não vai ficar alinhado com a fasse do bloco e en concecuencia disso a taxa será mais baixa, mais essa diferença, ou seja essa cuantia que ele vai ficar mais pra baixo, chega a ser maior do que a cava do pistão do mi gas ou não tanto, pois meu medo é de estourar correia ou cualquer outro problema e uma valvula pegar no pistão e fazer maior cagada.
outra, num daria problema deixar esa parte do bloco sobrando, tipo, como ele não vai chegar até a fase do bloco, vai sobrar uma parte no topo do bloco onde o pistão agora sobe q depois não vai chegar. isso poderia se tornar un ponto quente ou algo assim.
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se em um mi original, quebrar correia, haver? atropelamento ???
essa discussão sobre ficar um pedaão do bloco na frente de chama já foi discutido no forum, mas faz um bom tempo.
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se em um mi original, quebrar correia, haver? atropelamento ???
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provavelmente hein…
e ainda pra aumentar as combinações, existem os pistões de fusca, que dá pra usar com biela de kd no ap.
medidas std:
77,0mm - 1300
83,0mm - 1500
85,5mm - 1600
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provavelmente hein…
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então marcioap para não ter problemas de ocorrer colisões em caso de quebra, somente se voce fazer cavas nos pistões, para que nunca com as valvulas no lift máximo do seu comando, ocorra o encontro. acredito que você não deva se esquentar com isso.
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já que estamos falando de biela de kombi …
ela teria a resistencia que tem em um ap, só q em um motor a ar? onde a posição delas é totalmente diferente.
ou terçamos o mesmo resultado, podendo usar um acerto digno de um carro turbo de verdade, com pressão, ponto e tudo mais?
? claro que seria biela de kombi + pstão forjado no motor a ar.
[]?s
fabio
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pergunta boa pro prof? chico biela.
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realmente acho q mesmo num original mi si estourar a correia en alto giro fode tudo.
acho q vou partir pra
biela kd + vb 1.8 + pistão de 1.6 mi e rebaixar o cabeçote pra ficar com 8:1 de taxa e socar presão da .50 alimentar bem e usar o maximo de ponto posivel, nem q isso custe uns pistão, juntas, etc
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realmente acho q mesmo num original mi si estourar a correia en alto giro fode tudo.
acho q vou partir pra
biela kd + vb 1.8 + pistão de 1.6 mi e rebaixar o cabeçote pra ficar com 8:1 de taxa e socar presão da .50 alimentar bem e usar o maximo de ponto posivel, nem q isso custe uns pistão, juntas, etc
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soh vão te custar no começo…. talvez nem no começo...
dps, é soh alegria..
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só os primeiros, depois passaram a usar o ap 600.
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ka vc que tem muita experiencia, diz ai o que seria melhor
vb de 1.8 biela de kd e cual pistão
lembre-se q tem q ser algo reversivel, pois cuando vender o carro tenho q montar original de volta e si rebaixar bloco ou cabeçote to lascado..
ah e tambein num rola de trocar de motor, aki é maior complicação pra fazer isso.
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ka vc que tem muita experiencia, diz ai o que seria melhor
vb de 1.8 biela de kd e cual pistão
lembre-se q tem q ser algo reversivel, pois cuando vender o carro tenho q montar original de volta e si rebaixar bloco ou cabeçote to lascado..
ah e tambein num rola de trocar de motor, aki é maior complicação pra fazer isso.
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9 de taxa = pistão de 1.6 alcool
~7 de taxa = pistão de 1.8 alcool
vc escolhe.
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9 de taxa = pistão de 1.6 alcool
~7 de taxa = pistão de 1.8 alcool
vc escolhe.
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mais pra rodar com 7 de taxa eu ja teria q fazer un trabalho muito bem feito pra ter un carro bom como o seu (6.xx:1)
pra rodar com 1.5bar dá .50 e ter ai seus 300 a 350cv
cual taxa vc recomenda?
usando o pistão do 1.6 por ej, ele num vai chegar ao topo né? ou seja, num vai ficar plaino com o bloco isso pode dar problema? se tornar un ponto quente ali???
ps: ja sei q tem topicos sobre isso, mais to olhando as 100 paginas do mecanica e não achei nada. sei que tem o busca, mais tambein não achei por ali. de passo aproveito e vou estudando tudo que foi falado aki antes de eu entrar.