206 1.6t
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cara sei lá, se não me engano, tem 2.0 16v sem ser multiplexado e mesmo que não tenha, pensa no seguinte, o 2.0 8v dos 405 sri/sti não eram multiplexados (isso é certeza) pode ir no cofre brincando e se pensar que 2.0 8v é pouca coisa, pense que são 125cv num motor torcudo pra caraca, imagina ele turbinado, já tivemos 405 sri esse carro era foda, sair fritando de 1? e continuar fritando ate a 3? marcha é coisa mole pra esse motor (e olha que o carro tem quase 2t), como eu disse, caixa fenomenal dos peugeot s, pena eles cagarem nas caixas dos 206 (o 1.4 deveria ter a caixa do 1.6 8v, o 1.6 8v deveria ter a caixa do 1.6 16v e o 1.6 16v deveria ter a caixa dos 306/xsara 1.8 16v) mais isso dai é uma outra historia
esse lance do 2.0 eu já tinha pensado… deve ficar show um pug 2.0 16v.
meu medo é quanto ?s adaptações, etc..
acho que complica pelo sistema multiplexado, ignição, injeção, etc.
o que liga é comprar carro na argentina... pega um 206 2.0, seja feliz e nunca receba as multas
ahuahuahuahuhauhauhauhauhauhahauha
huahuahuahuahuahuahuaha
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segundo uns preparadores da europa, com miolo original da pra chegar na casa dos 250cv, mais fica no limite da tolerancia e fadiga de material, a quebra é eminente.
eu pretendo chegar nos 200cv com miolo original, e se for forjar, ai quero chutar o pau da barraca
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e o câmbio? agu?nta?
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ai tem um problema, nossa caixa (brazuca) foi encurtada pra tropicalização segundo uma pesquisa (idiota
) o brasileiro gosta de carro mais agil, com isso as fabricas encurtam as caixas, caixa mais curta, mais propen?a a quebras. -
ai tem um problema, nossa caixa (brazuca) foi encurtada pra tropicalização segundo uma pesquisa (idiota
) o brasileiro gosta de carro mais agil, com isso as fabricas encurtam as caixas, caixa mais curta, mais propen?a a quebras.[snapback]401912[/snapback]
por que quanto mais curta, mas quebras?
os primeiros 206 1.6 8v que eram importados também tinham esse problema?
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por que quanto mais curta, mas quebras?
os primeiros 206 1.6 8v que eram importados também tinham esse problema?
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infelizmente tem.
to procuraando a relação de cambio do 8v e do 16v pra fazer uma comparação, se a do 16v for mais longa, vo catar uma pra mim e meter no carro.
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putz procurei e encontrei meus pdf s…
e pra minha surpresa, manual completo dos motores 206 desde diesel ate os 2.0
detalhes tecnicos, como deve ser feito reparos, medições gerais, tudo, to aqui que nem criança que ganhou o maior dos presentes
so tem um problema
tenho que fazer cursos de frances
ta tudo em frances.[snapback]397081[/snapback]
manda pra mim…
aih fale as partes q vc quer q traduza...
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ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.
queria dar um arzinho a mais no eu pug.
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ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.
queria dar um arzinho a mais no eu pug.
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po tava relendo minhas postagens, da ate vontade de chorar, lembrar que meu carrinho se foi (
) agora to com um carro de tioz?o, com gnv 
alto, de aro 14…bom, o motor do 1.4 é o mesmo do 1.6 (8v) tu5jp -> 1.6 e o tu3jp -> 1.4, não tenho certeza se a taxa subiu, acho que aumentou de 9:1 pra 10,5:1, mas como disse, não tenho certeza.
turbinar qualquer 206 apartir de 2001 é meio chato por causa da multiplexagem, oh merda que a peugeot/citro?n fez, baseou o motor todo com uma porrada de sensor num unico chicote, dai qualquer coisa que se muda ele acusa erro e não funciona, ele tem sensor de pressão atmosferica (map ou maf) e quando a pressão aumenta muito ele não consegue corrigir e passa a funcionar em modo de segurança, fica bem manco pra não haver quebra no motor (prevenção ate que bem vinda) não sei se da pra enganar esse sensor sem que ele acuse erro. fora os sensores, o unico problema mecanico pra se turbinar é o coletor de admissão, que não suporta muita pressão.
