Atraso de ponto por gerenciador
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eu não tenho coragem de lacrar de final com meu gti, mesmo forjado. isso com 1.0 ou até menos de pressão e ponto inicial tranquilo. porque?
não confio, e até que eu acerte ele como eu quero, no dinam?metro, com gerenciador, atraso de ponto, tudo no esquema como se deve, tendo certeza que tudo está no esquema, aí comeão a confiar mais.
desculpe, mas não concordo. se for competente, gasta muito menos e fica muito melhor.
reveja seus conceitos.
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eu não chamo de gastar muito menos um acerto no dinamometro, um carro forjado, etc…
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como vc mesmo disse; o teu carro é de farol em farol, o meu naum é desses….meu negócio é outro.
meu carro andou um tempaum sem valvula termost?tica, hoje em dia ele anda com a valvula, e naum coloquei intercooler e radiador de óleo pra me esconder da temperatura e sim pra render mais, e no caso do óleo naum afinar....
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como vc mesmo disse; o teu carro é de farol em farol, o meu naum é desses….meu negócio é outro.
meu carro andou um tempaum sem valvula termost?tica, hoje em dia ele anda com a valvula, e naum coloquei intercooler e radiador de óleo pra me esconder da temperatura e sim pra render mais, e no caso do óleo naum afinar....
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concordo com você que meu carro é de farol em farol. vivendo e aprendendo.
quando eu refizer o projeto dele todo, como deveria ter feito a tempos, ele deixar? de ser assim. a falta de conhecimento nos prega estas peças.
agora com relação ao seu carro, não acho tanta coisa assim.
veja quanto você gastou no seu carro.
duvido que não foi tranquilamente mais de r$25000,00. se falar que foi menos, é mentira e você sabe disso.
no entanto, seu carro nunca nem marcou tempo na arrancada do rj, que é fraca. vamos ser sinceros. é a verdade.
e digo mais, tem carro aqui no fórum, que seu carro nem sequer pula junto. imagine andar junto.
e detalhe, não gastou nem 1/3 do que você gastou.
e vamos parar com essa palha?ada. leiam o nome do tópico. quem quiser responder a pergunta inicial responda. quem quiser discutir qualquer outro assunto que não seja o do tópico, por favor faça-o por mp ou abra outro tópico no geral.
sem mais.
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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minha frase foi mal interpretada.
radiador de óleo também serve para evitar superaquecimento. se seu óleo perder as propriedades, me desculpa, mas certeza de dar problema.
o no caso do superaquecimento foi com relação a válvula termost?tica.
mas morreu o assunto, vamos ao tópico.
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eu não gosto de desviar assunto do tópico, mas já deu o que tinha que dar, né.
só quero dizer que tem muita besteira postada aqui e gente falando sem saber.
desde quando radiador de óleo é pra esconder superaquecimento?
sobre o tópico:
tome como base o primeiro post da ka pra acerto de ponto.
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conseguiram estragar o excelente topic q estava…
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quanto tinha de taxa? era mi com 10:1? se for com menos taxa q isso, possivelmente quebrou por ponto demais mesmo.
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sim, era tudo std, 10 de taxa…
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sim, era tudo std, 10 de taxa…
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então daniel, eu acho que é problem?tico este negócio de ponto.
por isso que eu criei este tópico. para saber qual estratégia que o pessoal usa, e na prática, quanto que se atrasa dependendo do motor e tal.
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então daniel, eu acho que é problem?tico este negócio de ponto.
por isso que eu criei este tópico. para saber qual estratégia que o pessoal usa, e na prática, quanto que se atrasa dependendo do motor e tal.
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bom, vai lá… motor com 8,1 de taxa
intercooler (temperatura de admissão não passa de 35 graus)
turbo com eixo apl, rotor frio 52,5mm .50 fria .63 quente
alimentando 920~940 de sonda (msd queimando tudo)
1,5 bar de pressão
uso 28 graus de ponto final, não grila nadinha, meu motor é todo forjado e sei que talvez pudesse usar mais ponto, mas não testei.
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bom, vai lá… motor com 8,1 de taxa
intercooler (temperatura de admissão não passa de 35 graus)
turbo com eixo apl, rotor frio 52,5mm .50 fria .63 quente
alimentando 920~940 de sonda (msd queimando tudo)
1,5 bar de pressão
uso 28 graus de ponto final, não grila nadinha, meu motor é todo forjado e sei que talvez pudesse usar mais ponto, mas não testei.
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de que forma você gerencia o ponto?
você fez de modo linear entre 0bar de turbo até 1,5bar de turbo?
quanto de final máximo do seu motor aspirado original com a injeção original?
