Vti turbo
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vlw cleber. perguntei pq, teoricamente, o modelo exporta?ao é melhor do que a direcionada pro mercado nacional.
duas perguntas: se vai ate 1000cv, nao rola da mola ser muito dura pra segurar os 0,4 - 0,5 da fase i?
nessa foto que o overrr postou, akele buraco maior que tem na cabeça da valvula é pro booster?
abs
problema nenhum gili a nao ser o bolso + pobre
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deixa eu fazer uma pergunta de iniciante em turbo…? teria problema eu usar essa valvula de ate? 1000cvs num carro de 250-300cvs com 2 pressoes controladas eletronicamente, sendo a primeira bem baixa na faixa de 0,4 e a final em 1,5?? qual seria esse problema?
abs
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desencana desse papinho de blow off pra 400 hps … alivio pra 1000 hps ...
quanto maior a potencia, menos a valvula de alivio vai ter q abrir, ja que vai precisar de mais pressão dentro do motor. sendo assim, uma valvula monstruosa nem sempre é a mais ideal. mais pressão = valvula mais fechada.
vc precisa de uma valvula maior quando quer menos pressão no sistema, e precisa de maior vaz?o.
duvido que a tal da valvula de 1000 hps tenha menor vazão do que uma valvula simples, de 130 reais
e blow off pra 400hps doeu no ouvido...caramba...o q os caras não fazem pra vender mais pra quem não sabe bem o que esta comprando
os caras nem sabem como o preparador chegou nos tais 400 hps...se o motor tem 300 hps originais e + 100 de turbo...se tem 200 hps ja com turbo e mais 200 de nitro...
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desencana desse papinho de blow off pra 400 hps … alivio pra 1000 hps ...
quanto maior a potencia, menos a valvula de alivio vai ter q abrir, ja que vai precisar de mais pressão dentro do motor. sendo assim, uma valvula monstruosa nem sempre é a mais ideal. mais pressão = valvula mais fechada.
vc precisa de uma valvula maior quando quer menos pressão no sistema, e precisa de maior vaz?o.
duvido que a tal da valvula de 1000 hps tenha menor vazão do que uma valvula simples, de 130 reais
e blow off pra 400hps doeu no ouvido...caramba...o q os caras não fazem pra vender mais pra quem não sabe bem o que esta comprando
os caras nem sabem como o preparador chegou nos tais 400 hps...se o motor tem 300 hps originais e + 100 de turbo...se tem 200 hps ja com turbo e mais 200 de nitro...
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concordo em certo aspecto porem, uma turbina .70 por exemplo pode encher muito mais que 2kg por exemplo, e se você tem que aliviar pressão de uma turbina grande precisa de uma valula grande para poder ter o fluxo. e também tem questão de precisão e vedação da valula. acho que tanto a wastegate(alivio) quanto a blow off (prioridae) são menosprezadas em sua import?ncia para o funcionamento ideal do carro turbo. wastegates de competição da hks por exemplo chegam a custar 800 dolares, usadas nos carros de drift. compara isso com uma que custa 130 reais ??
mas em relação a faixa de potência não tenho conhecimento para explicar, porem imagino que seja relacionado com o tamanho da valvula
38mm…..50mm
mas também não acredito muito nessas faixas de potências que rotulam nas peças como fazem nas turbinas e tals.
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concordo em certo aspecto porem, uma turbina .70 por exemplo pode encher muito mais que 2kg por exemplo, e se você tem que aliviar pressão de uma turbina grande precisa de uma valula grande para poder ter o fluxo. e também tem questão de precisão e vedação da valula. acho que tanto a wastegate(alivio) quanto a blow off (prioridae) são menosprezadas em sua import?ncia para o funcionamento ideal do carro turbo. wastegates de competição da hks por exemplo chegam a custar 800 dolares, usadas nos carros de drift. compara isso com uma que custa 130 reais ??
mas em relação a faixa de potência não tenho conhecimento para explicar, porem imagino que seja relacionado com o tamanho da valvula
38mm…..50mm
mas também não acredito muito nessas faixas de potências que rotulam nas peças como fazem nas turbinas e tals.
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colega, por favor, leia novamente minha resposta, voce não entendeu nada do q eu disse.
qto ao preão das peças gringas, falei sobre isso em outro tópico hj mesmo no mecanica. comparar diretamente os valores é coisa impossivel de ser feita, e nem é por causa da diferença entre as unidades monet?rias.
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desencana desse papinho de blow off pra 400 hps … alivio pra 1000 hps ...
quanto maior a potencia, menos a valvula de alivio vai ter q abrir, ja que vai precisar de mais pressão dentro do motor. sendo assim, uma valvula monstruosa nem sempre é a mais ideal. mais pressão = valvula mais fechada.
vc precisa de uma valvula maior quando quer menos pressão no sistema, e precisa de maior vaz?o.
duvido que a tal da valvula de 1000 hps tenha menor vazão do que uma valvula simples, de 130 reais
e blow off pra 400hps doeu no ouvido...caramba...o q os caras não fazem pra vender mais pra quem não sabe bem o que esta comprando?
os caras nem sabem como o preparador chegou nos tais 400 hps...se o motor tem 300 hps originais e + 100 de turbo...se tem 200 hps ja com turbo e mais 200 de nitro...
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bom, sabendo disso agora, vou ficar entre a bov da folego e essa de 350 royal da spa. sei que o espirro delas é mais baixo do que a prioridade normal, mas como nao queria nenhum espirro, ainda fico no aguardo da prioridade sem barulho da spa ou qualquer outra marca.
abs
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bom, sabendo disso agora, vou ficar entre a bov da folego e essa de 350 royal da spa. sei que o espirro delas é mais baixo do que a prioridade normal, mas como nao queria nenhum espirro, ainda fico no aguardo da prioridade sem barulho da spa ou qualquer outra marca.
abs
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detesto espirro de turbo, isso só presta para chamar policia para encher o saco tem alguma outra dessas sem barulho alem da da spa? semana passada tive um problemão com a spa e não queria mais esquentar a cabeça.
para se ter ideia de como eu odeio o barulho de turbo, estou andando sem prioridade hehehe… e tome porrada na turbina
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detesto espirro de turbo, isso só presta para chamar policia para encher o saco ? tem alguma outra dessas sem barulho alem da da spa?? semana passada tive um problemão com a spa e não queria mais esquentar a cabeça.
para se ter ideia de como eu odeio o barulho de turbo, estou andando sem prioridade ? hehehe… e tome porrada na turbina
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a minha valvula (bov da folego) só descarrega de forma xabuzenta em alta, vc escuta uma chicotada bem curta e forte, e só.
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a minha valvula (bov da folego) só descarrega de forma xabuzenta em alta, vc escuta uma chicotada bem curta e forte, e só.
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:-) o meu sem valvula alguma tambem é assim
o problema dessa valvula sem barulho é q para não ter barulho a gente tem q direcionar a mangueira que sai dela para algum lugar fechado, como uma caixa de filtro de ar original e isso eu não tenho no meu carro… :-(
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:-) o meu sem valvula alguma tambem é assim
o problema dessa valvula sem barulho é q para não ter barulho a gente tem q direcionar a mangueira que sai dela para algum lugar fechado, como uma caixa de filtro de ar original e isso eu não tenho no meu carro… :-(
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nao sabia disso nao.
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:-) o meu sem valvula alguma tambem é assim
o problema dessa valvula sem barulho é q para não ter barulho a gente tem q direcionar a mangueira que sai dela para algum lugar fechado, como uma caixa de filtro de ar original e isso eu não tenho no meu carro… :-(
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se o seu carro não tem a valvula , o barulho que vc está escutando é o famoso surge do compressor.
provocar o surge no compressor vai reduzir a vida util da po ao longo do tempo.
por este motivo é que se usa a valvula de recirculação (conhecida como prioridade)
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lembra dakele esquema de desligar a valv. de prioridade com uma selenoide?
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:-) o meu sem valvula alguma tambem é assim
o problema dessa valvula sem barulho é q para não ter barulho a gente tem q direcionar a mangueira que sai dela para algum lugar fechado, como uma caixa de filtro de ar original e isso eu não tenho no meu carro… :-(
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opa, blz fernando?
então, qdo vc anda sem a valvula de prioridade, o barulho é mais curto, mas diferente do q to falando. sei como é o ruido sem a valvula, rodei uns 5 anos sem ela hehehe
coloca uma dessas valvulas com membrana, ai o barulho continua curto, mas não freia a turbina qdo vc usa pressão alta.
se o seu carro não tem a valvula , o barulho que vc está escutando é o famoso surge do compressor.
provocar o surge no compressor vai reduzir a vida util da po ao longo do tempo.
por este motivo é que se usa a valvula de recirculação (conhecida como prioridade)
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andando com pressão baixa até nem detona o turbo e não atrapalha no rendimento. ja usando pressão alta a coisa complica.
eu mesmo não usava a tal valvula, andava com 1,2 bar (e até mais no motor antigo, com preparação leve) e não sentia frear o turbo em trocas de 3? p/ 4?.
ai mechi um pouco mais no motor, nada absurdo e passei a andar com 1,4 bar (turb. .88/comp. .50) e senti um lag ao se engatar 4? e acelerar. tudo bem q é um cambio super longo, uma quarta q vai até 235 km/h, mas antes era com o mesmo cambio e não tinha esse problema.
instalei uma valvula grande e de altissima vaz?o, de membrana, e esse problema foi bastante minimizado.
lembra dakele esquema de desligar a valv. de prioridade com uma selenoide?
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usei isso por muito tempo. o ruim é que o carro não rende, pois sem pressão na c?mara da valvula, a mola não consegue segurar a pressão que vem da pressurização, e com isso ela abre e a pressão vaza.
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essa valvula de alta vazao que vc esta se referindo ka e uma blow off?
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exato cris. é que blow off e válvula de prioridade são exatamente a mesma coisa.
as bovs de hj em dia nada mais são do que valvulas de prioridade que usam uma membrana + uma valvula interna no lugar de um pistão + aneis de borracha como nas valvulas antigas. a vantagem é a descarga maior (a saida é muito grande) e mais rápida, pois a membrana é bem sensável é pressão e vêcuo. assim ela abre e fecha mais depressa.
procura meu topico onde mostrei minha valvula (ou bov se preferirem) toda desmontada.