Problemas com cabeçote
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mais eu acho q a sabo q ele ta usando eh de aço pq si for akela de papel ai sem chances mesmo mais mesmo assim junta do cabeçote tem q compra na concessionaria mesmo, q nem as bronzinas do motor etc.. ando no meu carro com a junta de aço q comprei a uns 3 anos atras na concessionaria aki e ja reutilizei ela 3 veses e ando com 1.6k e ta lah firme e forte com 9k de aperto no cabeçote..
abçs: jonathan
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qual é o aperto do cabeçote? você reparou se quando vc dava uams esticadas mais leves sumia agua do reservatório? o meu quando eu usava parafuso original com rosca no corpo inteiro sumia agua do cabeçote agora com os do md 270 e 10kgf de aperto nunca mais deu problema minha taxa é de 8,6:1 só que meu volume é muito inferior também deve contar 1595cc
eu não sabia que a sabó faz junta de aço.
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já vi sabó de aço pra bloco de golf, pra motor ap só vi até hj de papel…
uso de aco de golf 1.8 a 5 anos… foi plug n play
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já vi sabó de aço pra bloco de golf, pra motor ap só vi até hj de papel…
uso de aco de golf 1.8 a 5 anos… foi plug n play
cara, na minha opinião, vc precisa ter certeza do ponto do seu carro, precisa usar uma pistola para aferir, 2º tem que saber se seu carro está alimentandoooo. veja tudo isso…. se isso tiver errado a junta gosta de explodir... depois verifique o aperto do cabeçote...
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num vai um jogo de arp ai?
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
vc tem que ver que quebravam sim, vi muitos quebrarem…... o idela é ver na wid banda e ir subindo a pressão aos poucos, e vendo se alimenta.......
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na minha opinião junta iapel e sabo vc ta trocando 6 por meia duzia ja vi bastante gente reclamando das juntas iapel.. compra uma na concessionaria ai e reveja o ponto da ft se ta batendo certinho com o do carro e se ñ varia de acordo com a rotação no momento de sincroniza ele na ft.
abçs
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entao o ponto é certinho, e quanto a junta vou usar da iapel pq aqui onde moro so por deus as consecionarias
da iapel paguei 90,00 e da original tiverao a corragem de me pedir 270,00
mas vamo que vamo, vo monta e verifica ponto por ponto, mais dicas de pontos para olhar com bons olhos
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bom galera
o ponto é certinho
10º na ft é 10º na pistola e assim em varias rotaçoes e variaçoes de ponto
bom galera, ate um tempo atraz o pessoal da preparassao usava estas juntas de aço e parafuzos normais e tinha um bom desempenho e nao tinhao quebra, agora com injeçao e ate com sonda(nao é wide) coisa que nao usavao, acertavao na vela ou por outros meios e nao quebravao, curiozo
olha quebrava sim, muito mais que hj em dia…
agora acertar assim sem instrumentos não eh qq um que faz. hj em dia qq um que sabe um pouco de mecanica, pendura um monte de reloginho, e ve na internet quanto cada um tem que marcar, e fala que sabe acertar carro.
outra coisa, não adianta tentar economizar com essa pressão que vc quer andar. não adianta comprar uma peça que não servir só pq está mais barata... por aqui na agencia custa 110 conto uma junta original. procura no peças on line e pede pra mandar por sedex... muito mais garantido.
os parafusos que vc usa são novosó ou vc está reaproveitando sempre o mesmo? o ideal é mandar uns originais novos ou uns arp.
e conferir ponto e alimentação, se tiver como vc mandar uma tabela simples dá pra ter uma noção melhor...
abraços
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e quebrava pra cacete ainda
coisa de uns 15 anos atrás, qdo interlagos bombava, uma coisa que me impressionou muito um dia que fiquei no box foi o quão rápido os caras trocavam junta de cabeçote. desmontava quase nada, erguia malemá o conjunto inteiro montado com bura, turbina e tudo mais, rancava a junta queimada, enfiava a outra, torqueava o cabeçote de novo, e pau.
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nao é por nada nao, mas onde vc vai com 2.2 de pressao gti? pra mim isso ja ta a nivel de pista
meu carro com 1.5 de pressao sem acerto ja tava dando pau nos jetta, comparando a carro originais q andam muito bem
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iapel? dá uma olhada na comunidade ap turbo veja o tanto de egnte que teve problemas, veja no google. eu não indico esta junta pra ninguém tem algo de errado nessa junta e estão vendendo a preço de banana, e no ml também
http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-140556553-junta-do-cabecote-iapel-motor-ap-promocao-_jm
compra na concessionaria na embalagem original que se o carro tiver acertado vc vai usar a mesma junta 10x e ela isá se comportar como nova isso eu garanto
flw
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vlw pelas dicas
vo cata uma vw
entao a troca da caixa quente sera por nao ter um custo alto, 70$ mas a ideia mesmo é trocar por uma turbina maior, tenho um patrocinio de uma empreza daqui mas tera que ser biaggio, mas como estou tendo probleminhas com o carro ai nao rolou nada de serto