Conselhos para acertar ap aspirado
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ah… coletores de geometria variavel...
é o que me fode ver um brother meu de new civic 1.8 fazendo 10 na cidade com ar/c o tempo todo e eu de bola ap 1.6 fazendo 7.5 ambos na gasolina...
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o meu comando tem os seguintes aspectos:
levante valvula:
adm: 12,7mm
esca: 11,6mm
duração total:
adm: 296º
esc: 308º
folga valvula
adm: 0,50mm
esc: 0,45mm
adm abre: 19º
overlap: 38º
esc. fecha: 19º
adm fecha: 59º
esc. fecha: 68º
esc. 268º
adm:256º
lob center: 112
samscam
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aconselho vc dar uma ligada lá na carlini explicando o setup de seu motor e o tipo de comportamento que você deseja. com certeza eles vão poder ter indicar a melhor opção.
mas não espere comportamento suave em baixa rpm mesmo, isso infelizmente vai ser meio difícil de obter. só com comando variável, ou turbo…
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só cuidado com o comando que vc vai por no sentido de que seu motor é enroladissimo na taxa não? pode ficar com pressão d+ no cilindro.
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considerando o fato de que nunca um motor ap aspro vai ter mais de 100% de eficiência volumétrica, nunca a taxa dinâmica vai ultrapassar os 15:1, sendo que pistão forjado aguenta 20 dando risada
zorlac, esse seu comando aparenta ser bacana… de repente tá fraco de baixa por questão de acerto mesmo, pois 112º de lobe vem um bom torque em baixa... e a realidade é dura, se quer virar 8k rpm com força, a baixa vai matar...
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vou esperar o acerto final então pra decidir isso, mas to quase partindo pro turbo e vender todo o sistema aspro, porque o antigo preparador prometeu que o carro ficaria usavel na rua, podendo pegar transito e tudo mais, e a realidade se mostrou outra, inclusive o novo preparador tb afirmou que esse motor pra rua fica dificil de rodar no vai e vem do transito e que a melhor opção mesmo e o turbo, inclusive pra consumo.
se até o meio do ano eu conseguir dar uma virada na vida, trabalho, eu mantenho o gol so pra final de semana e compro uma biz rsrs.
o carro ta forte de alta, ta gostoso, mas so da pra andar a noite, de dia com transito é impossivel.
mas vamos esperar o acerto então, pra ver se melhora.
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bom, desde da invenção da roda carro aspro forte + dia-a-dia não combina mesmo
tenta arrumar emprestado um comando mais manso, tipo um 276, 282 no máximo cm bastante lobe… não vai ser tesão de alta mas vai ser um aspiradinho forte de andar no dia-a-dia
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considerando o fato de que nunca um motor ap aspro vai ter mais de 100% de eficiência volumétrica, nunca a taxa dinâmica vai ultrapassar os 15:1, sendo que pistão forjado aguenta 20 dando risada
pelas pesquisas e formulas que eu conheço um motor aspro bem desenvolvido, pra pista, ultrapassa os 100%, inclusive os ap. li em algum lugar uma matéria americana onde o limite encontrado na época para motores aspro era de 134%, isso em multivalvulas, esta mesma tbm afirmava que a maioria dos motores quando bem preparados atingiam acima de 100%.
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pelas pesquisas e formulas que eu conheço um motor aspro bem desenvolvido, pra pista, ultrapassa os 100%, inclusive os ap. li em algum lugar uma matéria americana onde o limite encontrado na época para motores aspro era de 134%, isso em multivalvulas, esta mesma tbm afirmava que a maioria dos motores quando bem preparados atingiam acima de 100%.
hein ?
mesmo que utilize um sistema direct ram ou qq coisa parecida tenho severas duvidas que chegue perto de 100%.
se importaria de demonstrar as pesquisas e formulas ?
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vixii mano… com admissão direct ram e caralhada a 4 belisca no máximo 105%... e olha, tem que ser o mestre dos magos em dimensionamento de admissão, cabeçote e escape para conseguir isso, pq mais de 100% de ve significa pressão positiva na admissão...
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cara num desiste assim não… dá pra afinar ou no máximo colocar um comando um pouco mais manso.
com carburador e distribuidor mecanico dá pra deixar legal, injetado 100% gerenciado eletronicamente tb tem q dar. ou tem algo bastante errado ai.
como já disse aqui, tenho um 286 com uma w40 no meu carro. o carro é quase normal de conduzir, o unico senão é a ml a 1200 rpm e a mancadinha q ele dá quando se tenta sair muiiito devagar em 2º marcha.
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vixii mano… com admissão direct ram e caralhada a 4 belisca no máximo 105%... e olha, tem que ser o mestre dos magos em dimensionamento de admissão, cabeçote e escape para conseguir isso, pq mais de 100% de ve significa pressão positiva na admissão...
meu, faz muito tempo que pesquisei sobre o assunto, não lembro exatamente onde eu li estas infos, tenho que fuçar alguns livros e arquivos no meu pc pra encontrar…
mesmo assim, a fórmula passada pelo sr iost acusa acima de 100% em varios casos reais de ap,s de competição, os simuladores de motores que eu so tbm acusam acima de 100%, então eu acredito nisso, ja que são dados redundantes resultantes de fontes diferentes.
menegotto, na verdade existe a pressão positiva neste caso, resultado do aproveitamento dos pulsos no acerto dos coletores, porém, não na pra mensurar esta pressão com instrumentos como map ou manometros, ja que esta pressão ocorre numa fração de tempo, no periodo de admissão.
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eai galera blz ?
estou acompanhando esse topico a tempo …. e to vendo a lutda do nosso amigo para acertar o aspro, mas nao desanima nao que é assim mesmo demora um pouco mas ja que ta acertdainho.
quanto a andar na rua ... eu tenho um aspro:
2100 forjado
cabeçote paulo faria feito tudo ....
4 bocas de 40mm prt
comando 304° (nao me lembro as especificaçoes)
minha ie é uma digipulse maxy fire
e mais algumas coisinhas ....
cara deve ter alguma coisa de errado ai mesmo pq eu uso meu carro no dia-a-dia, ele se mostra bem comportado em baixa, mas se der pedal a historia muda.
eu ando com um mapa para o dia-a-dia, e um outro para pista ... sendo que o de pista uso somente para acelerar, devido a um pouco de excesso e ao consumo do mesmo.
mas nao desiste nao que fica bom sim e muitoo ...
abraços e fica com deus
aspro sempre
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e aí galera,
seguinte, anotei o mapa e não vi grandes mudanças, inclusive o map ligado mas os valores tudo zerado.
dai criei um 2º mapa so pra teste pra ver se ao inserir os dados o map teria algum valor e nao teve, so tem quando faz a injeção por map e o meu tá como tps/map.
vamos, lá, até 2000rpm tá deboa pra rodar manso, mas acima disso o carro embola, engasga, da tranco, exatamente nessa faixa de 2000~3000rpm, acima de 3000rpm o trem rende e come asfalto.
tentei dar uma diminuida na injeção por rpm nessa faixa de giro, mas não teve muito efeito, então voltei o mapa do preparador e deixei quieto, no autodromo ele arruma isso. (copiei o mapa dele em outro perfil pra nao ter problema.)
como podem ver, ainda falta um longo caminho, mesmo porque quero ver esse map corrigir algo, e olha que ele nem fica variando tanto assim por causa do comando, eu acho. senão qual o beneficio em ter ligado o map se nao tiver algum valor nele, so pra marcar no visor, ai não da. então estou esperando o dia que liberarem o autodromo denovo pra finalizar isso.
o consumo assustou, ta na casa do 1/1 pisando, e tentando andar civilizadamente fiz 2,7km/l alcool.
algo me chamou a atenção, no mapa do preparador o dwell da bobina tava em 3,60, o maximo, tenho medo dela ferrar devido ao aquecimento, mas se tivesse que ferrar ja teria queimado (ou não), o antigo tinha colocado 3,20.
na configuração de igniÇÃo colocou a janela do distribuidor em 70º, sendo que no manual fala que do mi é 72º. pode fazer isso?
será que irei conseguir uma baixa legal pra ficar usável?
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rapaz e num é que o golzin ta embalando legal mesmo…
ou golzin tu também ta mechendo nos mapas?
parece que o carro está rodando com muito alcool... tenta subir um pouco a mistura pros 0.83 ~ 0.85 ...
tá ficando bruto...
tem que fazer um video de saida/arrancada com o carro...
continua...
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valeu leo.
buxim, cara eu até tento mexer na ft mesmo pra conhecimento da ie, então sempre estou com manual do lado, lendo e testando.
mas não consigo fazer funcionar como gostaria, não é tão simples assim aiaiaiai. no mapa do preparador antigo até consegui melhorar, lembram que tava com super excesso, ali fui diminuindo a injeção dos bicos e consegui algo legal, mas o carro não rendia como agora.
nesse mapa do preparador atual, tentei mexer, mas nem surtiu efeito. (copio o mapa pra outro padrão).
e no map, não tenho a menor idéia de quais dados colocar nele.
esse excesso o preparador mesmo vai retirar, como disse, vamos pro autodromo, na reta engata uma 5ª e vai pisando e ele corrigindo os buracos.
pelo o que percebi, da pra abusar mais de ponto, diminuir a injeção pra chegar num fator lambda bom, ligar cut off (se der por causa do comando) e inserir dados no map pra correção. melhorar a partida dele no frio e quente que ainda morre.
depois que o novo preparador mexeu, dá pra sentir nitidamente que o carro ficou forte, desenvolve rápido e com força, mesmo com excesso, ao contrário do outro que o carro ficava pesado e não desenvolvia de jeito nenhum mesmo com lambda nos 0,80
e ai, alguém sabe dizer se corro algum risco em ter esse dado da ignição com distribuidor marcando 70º e não 72º que é o padrão dos mi?
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então, o que muda é o ponto na fueltech e o verdadeiro no motor… digamos que coloque 30 na ft, pode ter 26 ou 34 no motor... daí só conferindo com uma pistola de ponto mesmo...
quanto ao lâmbda, pra aspro 0,85 é colocar alcool fora... em wot eu acertaria com 0,88-0,90...
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não é à toa que está sendo usado alfa-n (tps x rpm).
mapa de map x rpm em aspirado com comando alto não funciona. a variação de vácuo é muito pequena então na verdade o mapa acaba se tornando quase que uma reta.
concordo com o menegotto. particularmente deixaria lambda em 0,86 no máximo, não menos do que isso.
a distância é difícil falar… seu carro parece estar começando a render bem, mas eu ainda acho que falta acerto.
só para efeito de comparação, veja como andava meu logus qdo ainda era aspirado:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=tf1af12puyg[/media]
motor ap 1.8 inteirinho original, tudo folgado (véio mesmo..
), taxa de 8,5:1 andando com álcool, coletor de admissão original de ap mi, cabeçote na altura original, comando original, … a única coisa que tinha de diferente aí era um 4 x1 e um tirinho de 50 cv de nitro.vídeo feito em uma subida (inclinação leve).