Fiat 1050 , ohv , aspirado .
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sim , ele foi fabricado na itália desde 69 , não falei nesse sentido . falei no sentido de que são conhecidos como sevel por causa da fábrica na argentina .
o motor act sohc teve versão de 1.1 a 1.6 passando pelo 1.4 do uno turbo , disso tenho absoluta certeza e os motores 16v tem duas famílias a partir de 1.6 . e chamam o mais antigo de act também mas as relações de diametro/curso bem como os cabeçotes são totalmente diferentes . por isso acho que causa muita confusão .
esse motor 1.6 16v antigo virou 1.75 (84x78,5mm) e 2.0 (84x90mm) que é o do tempra e eu tenho quase certeza que é esse 1.75 antigo (não o do brava/marea) esse motor em questão . é original e não um 1.6 cursado como faziam nos step-a . os sevel 1.6 eram 86,4x69mm e é o motor argentino que veio pra cá .
putz , que nó …
realmente é um nó só.
acho que é isso mesmo, o 1.6 tem duas versões 16v dohc; uma derivada do 1.6 8v sohc (1581cc), que é o motor dos palio/brava e o outro derivado do 1.6 8v dohc, que era o motor do 124. deste último era derivado o 1.75 (1756cc), que era usado nos primeiros tipos sedicevalvole italianos. e tinha o 1,75 do brava/ marea, que era outro motor. e hoje tem o 1,75 tritec, que não tem nada a ver com os outros.
encontrei alguma coisa sobre esses motores, só não se se as informações são todas corretas, mas parece que sim:
[tipo 1.6](tipo 1.6)
[tipo 1.8](tipo 1.8)
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na mosca esse é o motor do quarto link tipo 1.8 e não tem nada a ver com o do palio 16v brasileiro .
é esse o motor do vídeo .
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fiasa, os primeiros eram sevel, depois torque, depois step-a e depois step-b ou corsa lunga
o que vc chamou de gambiarra foi o que a fiat fez no 1.9 16v do linea…
se pegar um bloco sevel (o de tipo, os de uno não dá) é totalmente montável o cabeçote 16v e o virabrequim do step-b, com 11mm a mais de curso... o vídeo do gulli, aquele do 1.8 16v virando 10 mil rpm, é um sevel ou um step-a ou b como preferir com virabrequim de curso maior... é só ver a posição do escapamento em relação a polia...
pisca
vc se acha fodão pq foi nuns camarotezinhos do pp... eu não preciso ficar me achando por feitos nem por posses, só venho aqui e repasso meu conhecimento...
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mas as configurações de diametro x curso são diferentes . bem como todo o cabeçote . só casam as galerias .
quando se fala de motor sevel me vem a mente apenas os motores até 1.6 8v . porque alí era somente swap de pistões e vira .
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bom , seja lá o que for . só de um tipo de cilindrada e de cabeça já pegamos uns 5 tipos diferentes .
por gambiarra falei no sentido de que isso se fazia na argentina bem antes que a fiat lançasse esse motor . eles já cursavam pra 1.8 e 1.9 …
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que aula sobre motores fiat… mas cá pra nós, que mistureba dos infernos ein é oloco tem outro video do gulli um fiat 2.0 16v com injeçao mecanica... muito foda tambem segue abaixo...
[media]http://www.youtube.com/watch?v=8sxtq6speb8[/media]
alem da injeçao mecanica tem carter comum, o 1.8 tinha carter seco, creio eu que se com um sistema de inj mais moderno vira mais potencia ai…
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só pelo fato do cara mexer com injeção mecanica já atesta o nível do sujeito . injeção mecanica é coisa de cientista .
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que aula sobre motores fiat… mas cá pra nós, que mistureba dos infernos ein é oloco tem outro video do gulli um fiat 2.0 16v com injeçao mecanica... muito foda tambem segue abaixo...
tem muito jeto de errar qual é qual não, o fiasa e o sevel são invertidos em relação a posição de coletores e os motores do tipo/tempra tem duplo comando mesmo com 8v. já o motor torque, que era o do palio 16v é bem menor que os 16v do tipo/tempra e é uma versão 16v do sevel.
motor tempra
motor palio
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errata :
chequei as informações mais a fundo e o menegotto não está certo em algumas coisas , mas certo em todas . realmente é a mesma família de motores mudando apenas (mas radicalmente) os cabeçotes de uma versão para a outra .
ele está completamente certo . considerem as informações que ele deu .
a paz .
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então os motores 1.6 e 2.0 são semelhantesó interessante, nunca pensaria nessa possibilidade.
isso abre algumas possibilidades, como um 2.0 com cabeçote do palio 16v, que seria interessante pra uso onde o espaço é restrito.
qual a diferença entre esses cabeçotes em termos de fluxo, capacidade, etc?
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então os motores 1.6 e 2.0 são semelhantesó interessante, nunca pensaria nessa possibilidade.
isso abre algumas possibilidades, como um 2.0 com cabeçote do palio 16v, que seria interessante pra uso onde o espaço é restrito.
qual a diferença entre esses cabeçotes em termos de fluxo, capacidade, etc?
pode apostar q as válvulas do tempra são maiores q as do palio.
acho q o mais interessante seria o inverso, bloco de palio e kbçote de tempra.
seria a versão italiana do mixto kente da gm.
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seria a versão italiana do mixto kente da gm.
não entendi, explica melhor essa parte hehehe.
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seria a versão italiana do mixto kente da gm.
não entendi, explica melhor essa parte hehehe.
seguinte….
os preparadores de gm na década de 80, especialmente de chevette, tinham uma limitação c/ relação ao kbçote do msm.
por uma kestão de projeto, não havia espaço p/ um aumento significativo das válvulas de adm e escap, e nem msm de volume da cãmara de combustão.
eles tavam ficando p/ trás da fiat e vw nas competições de turismo.
daí tiveram a idéia de pegar um kbçote de monza, q tinha válvulas maiores e maior câmara de combustão e colocar no bloco dos chevas.
recuperaram a potencia e o fluxo em relação aos concorrentes dessa maneira.
daí vem a expressão mixto kente.
parte de baixo de chevas e parte de cima de monza.
conheço um chevas assim do rs q rende 197 hp aspro......e usando mini progressivo.
se vc kiser eu tenho o contato do preparador dele.
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esse?
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pisca , eu vou precisar de uma informação importante dos seus contatos argentinos . queria saber se o virabrequim de 55mm do fiat 128 1100 é compatível com o bloco argentino 1.5 .
o motor é sevel igualzinho , mas eu não sei se por ter o diametro menor , os munhões ficam menos espaçados e não dá pra colocar no bloco 1.5 .