Meu corsa wagon
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isso depende de fluxo e acerto
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acerto é tudo é verdade.
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tipo ela começa a soprar bem antes, mas ela ta cheia a 3000
quando to fazendo uma retomada em 4? vai, sinto a turbina enchendo em baixa… mto nitido isso...
agora oq eu posso fazer pra verificar isso, ou oq pode ser e talz?
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uma forma interessante seria ter um pirometro e ver a temperatura do escap … ou até mesmo se a turbina fica avermelhada depois de umas aceleradas ...
mas o melhor teste mesmo seria colocar uma t maior no lugar ... e perigoso tb ... pq é capaz de vc pegar a turbina antiga, pintar de verde e jogar no mato
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extreme fast: akele cavalete sabe, o que naum pode posta no forum…rs
rela?ao de marchas:
1- 3.73:1
2- 1.96:1
3- 1.32:1
4- 0.95:1
5- 0.76:1
diferencial
cambio f13 : 4.29:1
cambio f15: 4.19:1
fabiorr: fato, caber cabe, oq naum vale a pena eh tanto pelo espaço que o cofre tem, precisa mudar mta coisa, nem sempre vale a pena
bruno: ja escutei falar dessa gt25, parecia ser um tanto quanto interessante,
pix: entao, naum sinto o carro amarrar en alta naum, parece que a acelera?ao ta sempre crescendo
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corta a qto?
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huummm … como fui bobinho ... e eu pensando que era cavalete mesmo
[snapback]315193[/snapback]
fomos 2.
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poxa … então está bem ... o pietro é que pode falar bem sobre isso ... o carro dele antes de trocar a turbina ficava com o caracol parecendo que era de neon
na verdade ele até gostava pq parecia coisa de tang
ps.: ele vai dar piti.
[snapback]315191[/snapback]
:grr:
huummm … como fui bobinho ... e eu pensando que era cavalete mesmo
[snapback]315193[/snapback]
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escap completo saiu 690 reais se naum me engano
tem fotos dele no www.scapfenix.com
extreme fast
corta com 6900
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então vamos as vel. por marcha:
dif. 4.29
1 - 46km/h @6750
2 - 87km/h @6750
3 - 129km/h @6750
4 - 180km/h @6750
5 - 225km/h @6750
dif. 4.19
1 - 47km/h @6750
2 - 89km/h @6750
3 - 133km/h @6750
4 - 184km/h @6750
5 - 230km/h @6750
acho que pode considerar uns 2km/h a mais pra chegar nos 6900
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peguei o topico ja adiantado, mas vai a minha opinião:
arruma 4 bicos com vazao ideal para andar no alcool na fase aspirada e coloca na flauta, troca o chip para 1.6 16v a alcool. bico auxiliar com atraso de ponto.
se fosse turbinar pela 1? vez vc iria gastar o preco justo, no seu caso que ja foi feito o servico 1 vez vc ir? gastar mais $$$. é aquela historia que o barato acaba saindo muito caro.
parabens pela wagon…
[]?s
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esqueci de perguntar …
veio sem o ac de fabrica, ou vc tirou ??
tem dh ??
flw
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peguei o topico ja adiantado, mas vai a minha opinião:
arruma 4 bicos com vazao ideal para andar no alcool na fase aspirada e coloca na flauta, troca o chip para 1.6 16v a alcool. bico auxiliar com atraso de ponto.
se fosse turbinar pela 1? vez vc iria gastar o preco justo, no seu caso que ja foi feito o servico 1 vez vc ir? gastar mais $$$. é aquela historia que o barato acaba saindo muito caro.
parabens pela wagon…
[]?s
[snapback]315516[/snapback]
cara … uma conversão para alcool no chip joga o ponto lá para cima ... e depois colocar um bico com atraso??? vc quis dizer colocar um gerenciador para abaixar o ponto? isso indende de bico extra ou não ... mas mesmo assim ... vc vai estar abaixando o ponto que vc ganhou na conversão ???
ou menosó ou mais?? como ter um parametro???não seria melhor em vez de fazer esse monte de coisa ... depois de ter tudo montado no carro ... ir em uma boa oficina de chip e fazer todo o acerto no chip e eliminando módulos para atraso ? além de sair mais em conta do que fazer um chip + comprar um módulo para atraso de ponto ... vai ficar com um acerto bem mais fino ...
a vantagem de usar quatro bicos somente é a simplicidade e custo da montagem ... mas em termos de economia de combustável após o carro pronto ... acredito que o bico auxiliar se pague em pouco tempo ...
em santos tem um golf 2.0 t, que andando de boa (sem acionar os bicos) fez uma média de 7km/l ... esta bom né ?
falow
bateu +220... passa facil da marca?ao, cortando 5?...rs
vc pendurou o carro em cima de cavaletes e acelerou ele? ta me zuando? 
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