Turbinando o sevel 1.9
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tempra turbo de farelo com dosador original ja rodou com 1.7 bar na .60, dosador acompanhou de boa.
sei que roda, conheço bem o motor do tempra mas quando disse a respeito de 0,6 bar seria o fato de que ele forçosamente deveria funcionar com essa pressão e assim o fez..
a partir daí (0,6) é que ele melou…
mas acredito realmente que é defeito da peça, o fato de estalar já indica que algo está desalinhado internamente.
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certamente é defeito na peça… já cheguei a fazer ts com 1,4 bar na gasolina (uns 250cv eu creio), até pq se antes conseguia e depois de um tempo não é como eu sempre digo é conserto e não acerto kkkk
exatamente
mas o que grilou um pouco a minha cabeça (já meia arruinada) é que o motor está em contínuos ajustes, cada dia que passa modifico algo para melhor e aí, de repente, começa a zebra.
a gente no início (erradamente) jamais pensa que tem algo quebrado e sim que seja devido a algo que foi modificado.
ainda mais sendo bosch…
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depois da surra com a ventilação do cárter ora resolvida que me trancava o retorno do óleo da turbina comecei a procurar chifres em cabeça de burro com essa questão de gerenciamento de vácuo.
e até que achei um chifre se bem que aparentemente só se relaciona comigo por estar usando ecu comercial em lugar das programáveis.
este chifrinho passa desapercebido pois a maioria que turbina um motor que de fábrica era aspirado simplesmente elimina a gestão da aspiração dos vapores da gasolina presentes no tanque de combustível.
infelizmente esta rotina de abertura da válvula do canister na ecu esta em rom e não pode ser alterada como as tabelas de injeção.
então acontece que a marelli procura certas horas digamos impróprias para abrir a válvula do canister e dar uma aspiradinha no tanque de gasolina.
percebi que ela tem aberto a válvula até durante a pressurização e aí os amigos devem estar dando risadas pois 15 psi positivos no tanque não lhe devem fazer muito bem.
solução, a famosa válvula unidirecional em série com a tubulação do canister.
se a ecu abre a válvula do canister sob pressurização, esta não vai adiante mantendo o tanque aspirado e nunca pressurizado.
vamos ver o que mais me aparece na tentativa de se fazer um carro turbo bem comportado.
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaenuaeneunenaeuaenuehauehaeaehuheuhahe
pra que dosador??? vc ja pressuriza o tanque e pronto
brincadeirinha
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaenuaeneunenaeuaenuehauehaeaehuheuhahe
pra que dosador??? vc ja pressuriza o tanque e pronto
brincadeirinha
é mole, flávio??? quanto mais rezo mais assombração me aparece.
bom eu acho que agora fechei a equação sobre o binômio vácuo/pressurizado.
por isso que ainda não fui medir potência no dino da multi no rio, cada dia que fuço encontro algo para ser corrigido.
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaenuaeneunenaeuaenuehauehaeaehuheuhahe
pra que dosador??? vc ja pressuriza o tanque e pronto
brincadeirinha
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
carro preparado sempre tem alguma coisa para melhor ou corrigir, é dificil chegar ao fim disso…..kkkkk
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaenuaeneunenaeuaenuehauehaeaehuheuhahe
pra que dosador??? vc ja pressuriza o tanque e pronto
brincadeirinha
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
carro preparado sempre tem alguma coisa para melhor ou corrigir, é dificil chegar ao fim disso…..kkkkk
pois é, devagar mas estou chegando. sou tinhoso pacas, ou fica como (ou melhor do que) de fábrica ou me demito da minha garagem…
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aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaenuaeneunenaeuaenuehauehaeaehuheuhahe
pra que dosador??? vc ja pressuriza o tanque e pronto
brincadeirinha
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
carro preparado sempre tem alguma coisa para melhor ou corrigir, é dificil chegar ao fim disso…..kkkkk
principalmente depois da primeira quebra
o carro do lancia nao quebra, pois ele noa exagera, entao da tempo de corrigir as coisas.
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principalmente depois da primeira quebra
o carro do lancia nao quebra, pois ele noa exagera, entao da tempo de corrigir as coisas.
ué..e num é o jeito certo de ter algo legal que da prazer e não aborrecimento é kkkk
legal é ap trêiskiloemey por 5000 mil km apenas…
alguns cambios muidos kkkkkkkk
experiencia própria
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ah, eu to na proxima fase…acabei de voltar do dina golf gti 192cv com upgrade (gt2560r, bicos 440 e intercooler bombado)...302cv a 6.000 e 41mkgf a 5.000rpm...carro lisinho igual um original que até a embreagem original ta aguentando hehehe
p a r a b é n s isso é que dá uma satisfação danada dentro da gente quando todos os esforços (que não são poucos) resultam em números tão fascinantes.
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ah, eu to na proxima fase…acabei de voltar do dina golf gti 192cv com upgrade (gt2560r, bicos 440 e intercooler bombado)...302cv a 6.000 e 41mkgf a 5.000rpm...carro lisinho igual um original que até a embreagem original ta aguentando hehehe
p a r a b é n s isso é que dá uma satisfação danada dentro da gente quando todos os esforços (que não são poucos) resultam em números tão fascinantes.
é mesmo, e para você falta pouco….ehhehehe
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ah, eu to na proxima fase…acabei de voltar do dina golf gti 192cv com upgrade (gt2560r, bicos 440 e intercooler bombado)...302cv a 6.000 e 41mkgf a 5.000rpm...carro lisinho igual um original que até a embreagem original ta aguentando hehehe
quantos bar de pressão de turbo? qual comando de válvulas?
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é pena o sevel não ter com conjunto cabeçote\valvulas\comando bom assim, quero comprar um comando para turbo mais agressivo, porém só depois que arrumar um emprego descente.
ai sim a brincadeira vai ficar boa…+ 10,4:1 de taxa + 1,2bar de turbo....kkkkk sai da frente...heheheehehehhe
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ah, eu to na proxima fase…acabei de voltar do dina golf gti 192cv com upgrade (gt2560r, bicos 440 e intercooler bombado)...302cv a 6.000 e 41mkgf a 5.000rpm...carro lisinho igual um original que até a embreagem original ta aguentando hehehe
p a r a b é n s isso é que dá uma satisfação danada dentro da gente quando todos os esforços (que não são poucos) resultam em números tão fascinantes.
obrigado vindo de quem trabalhou em fabrica e sabe o qto é dificil fazer o mais proximo possivel do que a fabrica faria sem esquecer que os recursos são extremamente mais limitados é extremamente gratificante
ah, eu to na proxima fase…acabei de voltar do dina golf gti 192cv com upgrade (gt2560r, bicos 440 e intercooler bombado)...302cv a 6.000 e 41mkgf a 5.000rpm...carro lisinho igual um original que até a embreagem original ta aguentando hehehe
quantos bar de pressão de turbo? qual comando de válvulas?
tirando o upgrade (coletor,turbina, escape, downpipe, bicos e intercooler)tudo original (taxa, comando, cabeçote smallport, etc)do gti 180( é exatamente a mesma mecânica do 192cv embora a vw alegue que mexeu em algo é tudo idêntico), pressão medida no intercooler (pelo map) deu entre 2.240mbar e 2.300… se medir no coletor de admissão deve ser uns 1,1~1,2bar.
ponto final 15°(bem conservador) lambda perto dos 0,80 aos 6.000 rpm(bem conservador)temperatura nunca passou dos 65°c em nenhuma puxada (entre puxadas consecutivas caia uns 8cv a potência qdo chegava nestes 65°c)
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overspeed, muito interessante, vou continuar essa conversa para tirar umas dúvidas porém por mp para não disvirtuar o tópico do lancia.
obrigado