Rocam 1.6
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acho que mesmo rendendo os 160cv do fiesta do patrick, o custo benefício num compensa, só de peça e mão de obra sai mais de 2.5k, dá pra montar um turbo b?sico e ficar com mais de 200cv.
l?gico que é caro pela exclusividade, já que quase ninguém tem um motor assim.
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acho que mesmo rendendo os 160cv do fiesta do patrick, o custo benefício num compensa, só de peça e mão de obra sai mais de 2.5k, dá pra montar um turbo b?sico e ficar com mais de 200cv.
l?gico que é caro pela exclusividade, já que quase ninguém tem um motor assim.
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tem gente q não gosta de motor turbo, o patrick e o erick (irmão dele) são 2 eles já tiveram rocan turbo com muito mais potencia, mas acham os dtm mais divertidos…
como o carro é feito para andar forte no autodromo, eu ate entendo.
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dosador q aguente 3.8bar e bomba da sw 1.6 a álcool e seja feliz
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vai acertar como???
os dtm do patrick tem unichip e são acertados no dinamometro para renderem 160 cavalos e andarem lisos na rua.
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anderson,
vc perguntou e respondeu; vou acertar com unichip.
e justamente por ser meu carro de dia-a-dia que escolhi o 268?, e não o 274?.
obviamente pra pista, o 274? rende muito mais, porém no dia-a-dia fica meio anti-social, além de beber bem. se com o 268?, acertado com unichip no dyno, o consumo em transito di?rio deve ficar na casa dos 6km/l, imagina com o 274?
se fosse meu carro só pra lenha, certamente optaria pelo 274?, mas é posso esquecer que todos os dias de manhã ligo ele e vou para o trablho (que é longe aqui de casa), então optei por algo forte na pista, e aceitável na rua que é o 268?. minha intenção é pegar algo em torno de 150cv.
valeu
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o sergio pires (que desenvolveu o comando dos rocam dtm junto com a samacar) jura pra mim de po junto que o comando que ele usa na pista é 268.
detalhe: disse ele que é sim?trico ao 049g e 027.7 da linha vw, já tava tudo pronto, foi só enfiar no cad e mandar pra samacar.
abraços
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o sergio pires (que desenvolveu o comando dos rocam dtm junto com a samacar) jura pra mim de po junto que o comando que ele usa na pista é 268.
detalhe: disse ele que é sim?trico ao 049g e 027.7 da linha vw, já tava tudo pronto, foi só enfiar no cad e mandar pra samacar.
abraços
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268 são os primeiros, em 2005 as courier dtm passaram a usar o 274 (by sergio, claro).
mais legal é q os carros do patrick rendem mais potencia q os de pista, tudo devido ao melhor acerto proporcinado pelo unichip (e dinamometro).
roberto, se vai fazer, não gaste duas vzs se vai por 268, da pra por 274 numa boa. a diferença de lenta é bem aceitavel e o consumo não fica esse horror q vc ta achando não.
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negócio de lenta é bem relativo.
a vida inteira eu vi gts com 049g de lenta lisa, mas outro dia desses estava na baixada e tinha um gol 1.6 injetado com o 027.7 embaralhando deliciosamente…
e são sim?tricos, só muda a especificação do tucho.
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ou tava gordo pra kct ou então o cara para esconder o jogo (muito comum), disse q era 027.7.
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mais legal é q os carros do patrick rendem mais potencia q os de pista, tudo devido ao melhor acerto proporcinado pelo unichip (e dinamometro).
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cara, você me desculpa, mas o dia que um unichip fizer um motor render mais que os motores utilizados em corridas acho que alguma coisa vai estar errada….
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cara, você me desculpa, mas o dia que um unichip fizer um motor render mais que os motores utilizados em corridas acho que alguma coisa vai estar errada….
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muito simples, ele usa o motor dtm, igual ao das courier. porém com um acerto de injeção muito mais refinado, proporcionado pelo unichip.
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cara, você me desculpa, mas o dia que um unichip fizer um motor render mais que os motores utilizados em corridas acho que alguma coisa vai estar errada….
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tem nada errado não cara. o motor dele é igual o das courier da dtm pickup, porem com ajuste mais fino.
daqui a pouco posto um vêdeo aqui
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cara, você me desculpa, mas o dia que um unichip fizer um motor render mais que os motores utilizados em corridas acho que alguma coisa vai estar errada….
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como é feito o acerto nos dtm de pista ???
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