V-10….2.0l
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vantagens:
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10 cilindros em v: com c?rter seco, permite montar o motor em uma posição extremamente baixa devido ao curso curto do motor. as duas bancadas separadas a 72? também ajudam a baixar o centro de gravidade do motor.
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curso pequeno = baixa velocidade média do pistão (motor altamente durável para provas de longa duração).
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di?metro pequeno: maior efici?ncia na queima da mistura. o rendimento térmico é melhor, pois favorece a frente de chama da centelha.
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baixa cilindrada unit?ria: aus?ncia de vibrações e maior suavidade de funcionamento, permitindo acelerações mais rápidas.
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refrigeração: cilindrada unit?ria baixa permite distribuir melhor as galerias de água.
desvantagens:
- alto custo de produção
considerando que o forte da connaught são carros de competição, pode-se dizer que os caras sabem o que estão fazendo. as vantagens aparecem até mesmo para quem busca um carro de rua: 3,1 kg/cv, 273 km/h, desconheão outro carro do mesmo porte que seja melhor.
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falou bonito
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isso é um absurdo sobre-alimentar um motor desses teria q dar cadeia
[snapback]437584[/snapback]
concordo
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isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
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isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
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do mesmo naipe daquele kit turbo onde inventaram de por a turbina na traseira do carro…q tem motor dianteiro.
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isso é o tipo da coisa feita mais pra chamar atenção do que pra ser uma resposta viável.
a começar por ser v10, depois por apresentar in?meras peças m?veis, o que o torna mais propenso a dar problemas e de manutenção incrivelmente mais cara.
? realmente o tipo do carro que o sujeito tem na coleção por ser mais ex?tico do que funcional.
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do mesmo naipe daquele kit turbo onde inventaram de por a turbina na traseira do carro…q tem motor dianteiro.
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discordo.
pensando desta maneira, os porsches 944/951/968 teriam os motores mais simples do mundo: 4 cilindros, curso de 87.8mm e di?metro de 104mm, resultando em 3000cc.
cilindrada unit?ria de 750cm3, exigindo o uso de ?rvores contra-rotantes para poder suavizar o funcionamento do motor.
e ?rvores contra-rotantes roubam potência. são parasitas mecânicos.
perguntem a qualquer um aqui quem já montou 3000cc no motor do opala 4 cilindros e perguntem a maravilha que fica o motor…
não precisa chegar ao extremo de fazer um v10. aquele v6 2.0 da suzuki é um dos melhores motores que eu já vi e eles usam num simples vitara.
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para se conseguir um bom balanceamento em motores v6, v10 e l5 geralmente se usam eixos contra-rotantes.
além do mais, tirar 300hp de um motor 2 litros sobrealimentado não é nada de mais. se for argumentar pelo lado do centro de massa, nada melhor que um motor boxer.
vi que serão construidos apenas 100 unidades do carro. então penso que esse motor é muito mais para fazer propaganda da empresa do que como sendo uma solução state of art .
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se daria pra conseguir resultados melhores usando menos peças m?veis, considero isso sim como um desperd?cio.
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a? é que entra a questão da inercia.
peças m?veis com menor peso são submetidas a menor esfor?o.
quanto menor o curso, menor a velocidade média do pistão.
e quanto maior o número de pistões, menor a pressão média específica.
por isso digo que é um motor de competição e não de rua. muitas pessoas criticam a bmw por fazer um seis cilindros em linha de 2200cc ou mesmo 2000cc, só que o funcionamento é muito superior aos bmw evo de 4 cilindros e 2500cc.
tem coisas que só a cilindrada unit?ria pequena faz por você.
do ponto de vista técnico, é irrepreensável. pena que custe caro para a produção em massa.
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muitas pessoas criticam a bmw por fazer um seis cilindros em linha de 2200cc ou mesmo 2000cc, só que o funcionamento é muito superior aos bmw evo de 4 cilindros e 2500cc.
tem coisas que só a cilindrada unit?ria pequena faz por você.
do ponto de vista técnico, é irrepreensável. pena que custe caro para a produção em massa.
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eu não critico, sou fã de bmw desde os 8 anos de idade.
mas tem uma grande diferença entre 6 cilindros 2.2 e 10 cilindros 2.0.
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para se conseguir um bom balanceamento em motores v6, v10 e l5 geralmente se usam eixos contra-rotantes.
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nem sempre.
o balanceamento perfeito está relacionado ao ?ngulo das bancadas e ao esquema de contrapesos do virabrequim.
os bons livros de engenharia e construção de motores recomendam que o ?ngulo entre as bancadas seja sempre igual a 720? (um ciclo completo) dividido pelo número de cilindros.
? por isso que um v8 tem 90? entre as bancadas e os motores boxer obrigatoriamente contam com 180? entre elas (deixando, teoricamente, de ser um motor v4 ).
? só analisar o motor 4.3 vortec da linha blazer/s10. o ?ngulo ideal entre as bancadas seria de 120?, mas como ele nada mais é do que um chevy 350 cortado o ?ngulo ficou em 90?, sacrificando o balanceamento do motor, que precisou ser corrigido com aquela enorme e pesada ?rvore entre as bancadas.
outro detalhe que todo mundo esquece: o virabrequim pode ser do tipo cross-plane ou flat plane, o que altera radicalmente o balanceamento do motor. isso é determinado no in?cio do projeto, onde o tipo de virabrequim será determinado tendo em vista a velocidade de funcionamento do motor.
