Motor md
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se mantiver esses 2 mm vai ficar um motor com pouquíssima taxa. facear o bloco é comum em alguns caso quando há uma incompatibilidade entre o bloco e o virabrequim.
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casantosef,to pençando em usar um 2,5¨ ou 3¨ até atras com 1 silencioso na ponta.cara tava fazendo os calculos do meu motor,com o lift de 9.8,o im fica em 0.62 se eu usar um comando com lift de 12 o im fica em 0.50,me deu uma vontade de atrasar um pouco mais meu projeto e comprar um comando!!!!ha e outra coisa se eu baixar a vmp para 16 eu mudo o im de 0.62 para 0.57 isso é valido???
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fernando, com um im de 0,62 o valor fica meio alto. com o motor montado você vai notar o seguinte: até 4000 rpm o motor vai ser muito forte depois, ao chegar próximo das 5000 a 6000 vai haver um esforço descomunal sem ganhar quase nada. inclusive pode colocar no dinamômetro para aferir os resultados para confirmar.
se você conseguir um comando com lift maior será perfeito caso consiga chegar aos 0,5 de im. aconselho você a montar o motor com a configuração disponível e fazer os testes, depois quando tiver $$$ compre um comando com um lift maior e vai se surpreender com os resultados.
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junior,existe uma inquete aqui no preparados que fala a respeito apenas de acerto de 2e,mas tem que dar uma procurada,lembro que li,mas não lembro qua que é!!
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casantosef,me diz uma coisa,quando o lift do comando é com balancim igual o astra,a abertura da valvula é diferente do lift do comando,no calculo como me baseio????
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aí entra em cena um fator: o efeito multiplicativo. dependendo do balancim, pode haver um aumento ou um decréscimo do lift. eu sei que o comando original do corsa tem 9,9 mm de levantes(não sei o do astra), mas os balancins dele tem fator multiplicativo de 1,1. significa que se você multiplicar o lift (9,9) pelo fator multiplicativo (1,1) terá um lift final de 10,89 ou 10,9 mm.
sei apenas que os balancins esportivos(gm) roletados da família gm tem 2,1 de fator multiplicativo.
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fernando, desculpe-me por não ter esclarecido sobre a velocidade média do pistão. você pode sim limitar o giro máximo do motor para alterar a vmp, porém o carro teria uma limitação de final muito grande. outra opções é usar um virabrequim um pouco menor.
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junior,existe uma inquete aqui no preparados que fala a respeito apenas de acerto de 2e,mas tem que dar uma procurada,lembro que li,mas não lembro qua que é!!
quero esse negocio do 2e tb que até hoje nao consegui deixar o meu progressivo!!!!!!!!!!!!!1
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os princípios de regulagem de carburadores são razoavelmente simples, desde que, você considere a estrutura de carburador e a curva de torque pretendida. pode-se obter misturas ricas ou pobre em diversas configurações e isso vai depender de três critérios básicos: venturi, carga pretendida e curva a ser obtida.
fernando, pode nos passar o link sobre o acerto do 2e?
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sei que é um link antigo,mas faz tempo que li,depois vou dar uma procurada pra ve se acho.mas de qualquer forma vamos acertando essa 2e. o milan tem o mesmo md no passat com 2e vamos começar no acerto dele.
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casantosef,fui dar uma olhada nos comandos,mas tem um problema as configurações existentes são: 350t, 288, 276, 290,mas o rapaz falou que não dizem nada em relação ao lift,so a graduação!!!!
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casantosef… é mas meu 2e é 22/26 (o maluco arrumou 21/25) sao bocas menores (o meu eh de monza 2.0 alcool).
o problema comecou quando eu passei pra alcool e destachei o motor... parece que sempre a mistura ta pobre ..... ai quando piso parece que ele ta afogando e vai embolando embolando..... vou fazer um video mostrando direito.
o problema sao as canetas que fazem a media (creio eu)... mas eu nao sei nda sobre as canetas de 2e.
no mini progressivo tinha b1 b2 b3 b4 b5 b6 ...... quanto maior o numero mais mistura..... e vc via diferenca....tinha b3 o dia q botei b4 pra testar ficou gordo..... ai depois regulei e ficou b3 b4 lisinho.
mas no 2e sao numeros tipo x95 j110 f100 seila q diabo eh isso
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nunca mexi em caneta para acertar,sempre na giclagem, venho com gicle grande e vou tirando ate anda pra traz. tambem não me acerto muito com as canetas, mas caneta grande gicle pequeno e vice versa.
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para as enquetes de acertos de 2e,pode clicar na barra de pesquisa e escrever econostato,vai aparecer um monte de topicos de certo de 2e!!!
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as canetas do 2e, quanto mais finas e menor o numero, mais mistura. algumas canetas tem um ressalto no pé que faz o combustivel passar por dentro delas. canetas sem esse ressalto também engordam a mistura. na epoca fussei muito meu carro, de amigos, mexi desde tldz, passando por 2e, 3e, weber 40 idf.
com o tempo fiquei com nojo de carburado a alcool. ficar tentando acertar é igual enxugar gelo, um dia tá bom, o outro mais ou menos…
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amigos cheguei a pouco no forum e me deparei com o topico,sou passateiro de carterinha e tenho uma receita para um bom motor md com taxa boa para andar aspirado e turbo ou seja nem muita nem pouca taxa: pistão ap 1.8 82.5mm alcool, bielas originais curtas, vira ap 2.0 se achar um com medida alta até 1.25 ele volta estander nas bielas curtas, cabeçote só vai funcionar com um comando grande se trabalhar pois as valvulas originais não aguentam tocar um comando grande, use um 49g ou 288 , trabalho de cabeçote equalizar admição e escape, válvulas do 1.8 pois não cabem maiores, angulos de valvulas e polir os dutos, isso eu falo pois já vi essa receita feita e com toda a certeza aprovo e digo que terá um belo motor para se divertir e que aguenta muita paulada digo pois vi um desses em liondrina perto de onde moro cruzar os 201m e explodir com 3k de pressão e a fueltech registrar 9.000 rpm. acho que dá pra ter uma ideia do quanto aguenta.
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fernando, o 276º segundo um representante, tem 12 mm de lift. no entanto, eu não o recomendo para o seu projeto. o motivo é simples: ele é simétrico, diferentemente dos comandos ap originais e para um motor turbo, o ideal é que que haja uma assimétrica tanto em termos de permanência como em lift, pois assim tem-se um over lap menor que um comando aspirado e assim ajudará a diminuir o turbo lag. além claro, da curva de torque mais adequada à sua proposta.
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milan, sugiro uma abordagem diferente: pegue a "caneta" (tubo emulsionador) e uma broca de 1,2 mm. com a mão, esfregue a ponta da broca nos furos das canetas tomando muito cuidado para que a broca não "entre" na caneta, a ideia é apenas fazer uma "borda" no furo. como você nunca fez este tipo de retrabalho, faça em uma caneta sem uso e depois com a habilidade adquirida você usa a caneta que pretende utilizar no motor. vai notar uma diferença absurda tanto a lenta quanto carga final. em relação ao carburador de venturis menores queria falar sobre ele melhor, mas não sei se este tópico é o mais adequado.
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amigos cheguei a pouco no forum e me deparei com o topico,sou passateiro de carterinha e tenho uma receita para um bom motor md com taxa boa para andar aspirado e turbo ou seja nem muita nem pouca taxa: pistão ap 1.8 82.5mm alcool, bielas originais curtas, vira ap 2.0 se achar um com medida alta até 1.25 ele volta estander nas bielas curtas, cabeçote só vai funcionar com um comando grande se trabalhar pois as valvulas originais não aguentam tocar um comando grande, use um 49g ou 288 , trabalho de cabeçote equalizar admição e escape, válvulas do 1.8 pois não cabem maiores, angulos de valvulas e polir os dutos, isso eu falo pois já vi essa receita feita e com toda a certeza aprovo e digo que terá um belo motor para se divertir e que aguenta muita paulada digo pois vi um desses em liondrina perto de onde moro cruzar os 201m e explodir com 3k de pressão e a fueltech registrar 9.000 rpm. acho que dá pra ter uma ideia do quanto aguenta.
isso só é bom pra pista e arrancada….... dia a dia n