Motor md
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casantosef… é mas meu 2e é 22/26 (o maluco arrumou 21/25) sao bocas menores (o meu eh de monza 2.0 alcool).
o problema comecou quando eu passei pra alcool e destachei o motor... parece que sempre a mistura ta pobre ..... ai quando piso parece que ele ta afogando e vai embolando embolando..... vou fazer um video mostrando direito.
o problema sao as canetas que fazem a media (creio eu)... mas eu nao sei nda sobre as canetas de 2e.
no mini progressivo tinha b1 b2 b3 b4 b5 b6 ...... quanto maior o numero mais mistura..... e vc via diferenca....tinha b3 o dia q botei b4 pra testar ficou gordo..... ai depois regulei e ficou b3 b4 lisinho.
mas no 2e sao numeros tipo x95 j110 f100 seila q diabo eh isso
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nunca mexi em caneta para acertar,sempre na giclagem, venho com gicle grande e vou tirando ate anda pra traz. tambem não me acerto muito com as canetas, mas caneta grande gicle pequeno e vice versa.
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para as enquetes de acertos de 2e,pode clicar na barra de pesquisa e escrever econostato,vai aparecer um monte de topicos de certo de 2e!!!
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as canetas do 2e, quanto mais finas e menor o numero, mais mistura. algumas canetas tem um ressalto no pé que faz o combustivel passar por dentro delas. canetas sem esse ressalto também engordam a mistura. na epoca fussei muito meu carro, de amigos, mexi desde tldz, passando por 2e, 3e, weber 40 idf.
com o tempo fiquei com nojo de carburado a alcool. ficar tentando acertar é igual enxugar gelo, um dia tá bom, o outro mais ou menos…
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amigos cheguei a pouco no forum e me deparei com o topico,sou passateiro de carterinha e tenho uma receita para um bom motor md com taxa boa para andar aspirado e turbo ou seja nem muita nem pouca taxa: pistão ap 1.8 82.5mm alcool, bielas originais curtas, vira ap 2.0 se achar um com medida alta até 1.25 ele volta estander nas bielas curtas, cabeçote só vai funcionar com um comando grande se trabalhar pois as valvulas originais não aguentam tocar um comando grande, use um 49g ou 288 , trabalho de cabeçote equalizar admição e escape, válvulas do 1.8 pois não cabem maiores, angulos de valvulas e polir os dutos, isso eu falo pois já vi essa receita feita e com toda a certeza aprovo e digo que terá um belo motor para se divertir e que aguenta muita paulada digo pois vi um desses em liondrina perto de onde moro cruzar os 201m e explodir com 3k de pressão e a fueltech registrar 9.000 rpm. acho que dá pra ter uma ideia do quanto aguenta.
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fernando, o 276º segundo um representante, tem 12 mm de lift. no entanto, eu não o recomendo para o seu projeto. o motivo é simples: ele é simétrico, diferentemente dos comandos ap originais e para um motor turbo, o ideal é que que haja uma assimétrica tanto em termos de permanência como em lift, pois assim tem-se um over lap menor que um comando aspirado e assim ajudará a diminuir o turbo lag. além claro, da curva de torque mais adequada à sua proposta.
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milan, sugiro uma abordagem diferente: pegue a "caneta" (tubo emulsionador) e uma broca de 1,2 mm. com a mão, esfregue a ponta da broca nos furos das canetas tomando muito cuidado para que a broca não "entre" na caneta, a ideia é apenas fazer uma "borda" no furo. como você nunca fez este tipo de retrabalho, faça em uma caneta sem uso e depois com a habilidade adquirida você usa a caneta que pretende utilizar no motor. vai notar uma diferença absurda tanto a lenta quanto carga final. em relação ao carburador de venturis menores queria falar sobre ele melhor, mas não sei se este tópico é o mais adequado.
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amigos cheguei a pouco no forum e me deparei com o topico,sou passateiro de carterinha e tenho uma receita para um bom motor md com taxa boa para andar aspirado e turbo ou seja nem muita nem pouca taxa: pistão ap 1.8 82.5mm alcool, bielas originais curtas, vira ap 2.0 se achar um com medida alta até 1.25 ele volta estander nas bielas curtas, cabeçote só vai funcionar com um comando grande se trabalhar pois as valvulas originais não aguentam tocar um comando grande, use um 49g ou 288 , trabalho de cabeçote equalizar admição e escape, válvulas do 1.8 pois não cabem maiores, angulos de valvulas e polir os dutos, isso eu falo pois já vi essa receita feita e com toda a certeza aprovo e digo que terá um belo motor para se divertir e que aguenta muita paulada digo pois vi um desses em liondrina perto de onde moro cruzar os 201m e explodir com 3k de pressão e a fueltech registrar 9.000 rpm. acho que dá pra ter uma ideia do quanto aguenta.
isso só é bom pra pista e arrancada….... dia a dia n
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milan, sugiro uma abordagem diferente: pegue a "caneta" (tubo emulsionador) e uma broca de 1,2 mm. com a mão, esfregue a ponta da broca nos furos das canetas tomando muito cuidado para que a broca não "entre" na caneta, a ideia é apenas fazer uma "borda" no furo. como você nunca fez este tipo de retrabalho, faça em uma caneta sem uso e depois com a habilidade adquirida você usa a caneta que pretende utilizar no motor. vai notar uma diferença absurda tanto a lenta quanto carga final. em relação ao carburador de venturis menores queria falar sobre ele melhor, mas não sei se este tópico é o mais adequado.
vou abrir um topico só sobre 2e
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as canetas do 2e, quanto mais finas e menor o numero, mais mistura. algumas canetas tem um ressalto no pé que faz o combustivel passar por dentro delas. canetas sem esse ressalto também engordam a mistura. na epoca fussei muito meu carro, de amigos, mexi desde tldz, passando por 2e, 3e, weber 40 idf.
com o tempo fiquei com nojo de carburado a alcool. ficar tentando acertar é igual enxugar gelo, um dia tá bom, o outro mais ou menos…
eh.. depois q destachei e joguei alcool n consigo o carro 100% nunca
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pistão 82,5 é std do 2,0!!
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amigos cheguei a pouco no forum e me deparei com o topico,sou passateiro de carterinha e tenho uma receita para um bom motor md com taxa boa para andar aspirado e turbo ou seja nem muita nem pouca taxa: pistão ap 1.8 82.5mm alcool, bielas originais curtas, vira ap 2.0 se achar um com medida alta até 1.25 ele volta estander nas bielas curtas, cabeçote só vai funcionar com um comando grande se trabalhar pois as valvulas originais não aguentam tocar um comando grande, use um 49g ou 288 , trabalho de cabeçote equalizar admição e escape, válvulas do 1.8 pois não cabem maiores, angulos de valvulas e polir os dutos, isso eu falo pois já vi essa receita feita e com toda a certeza aprovo e digo que terá um belo motor para se divertir e que aguenta muita paulada digo pois vi um desses em liondrina perto de onde moro cruzar os 201m e explodir com 3k de pressão e a fueltech registrar 9.000 rpm. acho que dá pra ter uma ideia do quanto aguenta.
isso só é bom pra pista e arrancada….... dia a dia n
pistão 82,5 é do 2,0[q];++d){var>[q]+d[q])break;a+=d}b=!0}this.e&&(d=x+e(json.stringify(this.h())),131072>[q];++b)for(var>
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fernando, estava vendo um catálago da sobe e acredito que lá você poderá encontrar o comando perfeito para você no quesito lift. então aconselho montar o motor do jeito que você previu e depois usar um comando diferenciado como os da sobe. aliás não adianta mandr e-mail. raramente eles responde (aprendi isso na marra). melhor ligar mesmo, mas antes entre no site deles e veja o catálago para ver o comando mais adequado para você. antes eles trabalhavam a base de troca, mas parece que mudaram o sistema.
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vou dar uma olhada lá, e me diga uma coisa em relação a graduação e tempo de abertura como faço a escolha? e obrigado pela dica..
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ok. vamos aos comandos, porém é um assunto um pouco longo e cheio de detalhes que, para um preparador que queira os melhores resultados, são importantes demais.
os critérios de escolha de um comando começa pela construção: duração, lift, lob center e over lap.
se me permitirem, a gente vai passar por todos estes itens e ainda analisaremos outros tão importantes quanto.
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por favor, a hr que puder é só postar, obrigado!!!!!
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casantosef,não entendi como você fez para encontrar esse angulo de incidencia,poderia me explicar de novo mais detalhado? obrigado
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primeiro passo: com uma caneta dessas de escrever em cds ou dvds e uma régua você vai fazer uma marcação em cruz na entrada da admissão do cabeçote em que você pretende trabalhar. o mesmo procedimento deve ser feito na válvula de admissão. com isso, você achará os centros de admissão e de dispersão respectivamente. com um pequeno barbante colorido atravessa o duto de admissão buscando unir estes dois centros.
ao colocar o cabeçote sobre uma bancada nivelada, aferi-se o ângulo entre o barbante e a base da bancada. esse té um dos ângulos de incidência e o primeiro a influenciar na velocidade de entrada da mistura.
há outro ângulo igualmente importante que é o de incidência axial. este é muito visto em cabeçotes tipo fusca, mas discretamente visto em outros cabeçotes. uma forma de de encontrar este é procurar pelo início da parede de deflexão. para encontrar esta parede, deve ficar atento ao fluxo da mistura: em motores com duas válvulas por cilindro e com câmaras hemisféricas ou em cunha o fluxo horizontal (exceto câmaras pentroof ou okrasa) em motores com mais de uma válvula de admissão o fluxo é vertical rotacional.
sabendo disso você consegue identificar como a mistura entra e como ela sai.É a partir desta análise que você encontra a parede de deflexão e consequentemente o ângulo de incidência axial.
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o curioso é que raramente vejo alguém(preparador) comentar sobre este ângulo, mas quem compra aquela bancada de análise de fluxo e sabe como manipular percebem que há sim a inclusão deste item no software.
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fernando, se tiver face dê uma olhada:
https://www.facebook.com/photo.phpov=667645563323320&set=vb.100002336461312&type=3&theater