Vts 2.0 16v 167cv
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precisa ver o seguinte: ronco mais alto não quer dizer q tá mais potente… to cansado de ver potencia psicologica por ai....
o vts assim como o 306 gti, já vem bastante otimizado e perto do limite aceitavel pela fabrica. com componentes originais (comando, cabeçote e tal), duvido q com um reenquadramento dá 10% de potencia a mais (16,7 cv)... e digo duvido em maiusculo, pq em se tratando de motores 16v, vc está a um pel?simo de milimetro de acabar com o motor, e num comando original por maior q seja a mudança de enquadramento nunca ir? dar 16,7cv....
volto a falar da potencia psicologica.... outra: escape de 2,5, com 10, 10 e pouco de taxa q é mais ou menos o q tem um motor desse, tb acho desperdicio... ronca um absurdo, mas rende tudo isso a maisó tb acho q 2 1/4 com dois abafadores e canos bem feitos ta de bom tamanho.
como o quarteto bem colocou, nem sempre mais é mais, ainda mais em aspirados.
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breno,
faz o feijão com arroz cara. não inventa de retrabalhar cabeçote não. faz o escape em 2 1/4 como o quarteto falou (mas coloca 2 abafadores se não você não vai aguentar porque suponho que seja o seu carro para o dia-dia também), coloca o fltro, reenquandra os comandos, e faz o chip. o kit nitro eu fico meio cabrero mas se tiver confiante vai fundo.
abs e boa sorte
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o carro ter o corte em 7250, e girar 8000 sem ele com comandos originais não quer dizer nada, apenas q o risco de dar merda aumenta (atropelar válvula, etc.)…não vai ser apenas um tiro curto q vai ocasionar isso,
a potência máxima do motor do xsara vem em 6500 rpm…se o carro não tiver outros comandos, a chance de atropelar válvula aí é grande fora q nesse caso é melhor trocar de marcha antes e aproveitar melhor o torque máximo do motor, que vem em 5500 rpm. esticar a marcha 1500 giros (levando até 8000 rpm) acima da rotação de potência não é vantagem alguma, ja está fora da faixa util de potência e você estara só perdendo tempo e correndo riscos de flutuar valvulas com todas suas desagrad?veis consequências. sabe quanto custa pra trocar as 16 valvulas desse cabeçote? pare e pense...
e isso pode acontecer independente de qualquer motor...se girar muito mais do que o motor foi pensado pra girar mesmo sendo um carro esportivo, onde os limites ja são bem extendidos (isso considerando um carro com comandos originais, pq se trocar isso e retrabalhar o cabeçote sobretudo os tuchos para não flutuar a coisa muda), quebra....seja ele um vw com receita do bestcars, um fiat, um citroen, um motor de moedor de cana ou um motor radial de p47...
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simples … admissão , escape e mais nada ... nao vejo nenhuma necessidade de reenquadramento pelos motivos já citados ...
abraços ...
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outra coisa … esse negócio de conta ; filtro da 5cv + cai dá 10cv + escape dá 15cv e etc ... isso simplesmente não existe ... não existe via de regra , cada caso é um caso , as vezes vc pode piorar o desempenho original c/ alterações feitas a torto e a direito ...
abraços ...
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skp 2,5 é bom, não faça chip, eu queimei uma central
nessa brincadeira e ela nova custa 4500 na citroen, ou
1800 na peugeot reenquadro de comando funciona
muuuito bem, mas como nem tudo são flores um
jogo de valvula custa r$2000 faça em alguem que
pague as valvulas se arrebentar
eu ja troquei um jogo tambem…
turbo? sem problemas, compre pistões forjados
que os originais são de manteiga acima de 1bar
mesmo sendo lavado com alcool.
depois eu posto a foto do pistão derretido
nitro? só utilize abaixo de 50cv acima disso vc quebra
skp 2,5 é bem vindo, esporro fica alto
quer dar um tapinha de r$35? compre um regulador de pressão
da mercedes slk de 3.8bar ou do audi de 4bar é a mesma peça
e encaixa perfeitamente e o resultado é muito bom.
voce encontra essa peça aki
http://www.ds.ind.br/regulador/aplic_1161.htm
visite http://www.citroenmotorsport.com.br
que tem muita informação legal e tem muita dica
de onde comprar peças muito mais baratas
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hahahaha…..
ta? um dono de vts pra confirmar o que eu falei.
f?da que sempre tem alguém pra questionar........
eu digo escape de 2,5 polegadas e se quiser e tiver grana bota logo um de 2 5/8 de inox.
enquadra os comandos originais como todo mundo disse pra não fazer...............mede no dino.
se não vier mais potencia pode me mandar a conta que eu pago
e tenho dito.
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bixo
aprenda com quem tem ok?
abraço
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ja sou cadastrado la e na oktane com o mesmo nick daki
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o alexandre lá da okt tem um vts fu?ado q anda bem viu? é 1 dos poucos q se salvam lá…
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vts normalmente anda bem, mas é o alexandrevtsó
se for o carro dele era stock de motor, tinha algumas
coisas de suspensão fora isso era original
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o alexandre lá da okt tem um vts fu?ado q anda bem viu? é 1 dos poucos q se salvam lá…
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um carro de 167cvs tem q andar mesmo né bruno…
o pessoal só não se toca é q esse tipo de motor ja vem apimentado de fábrica e pra se coseguir mais potência real tem que se trabalhar bastante em cima inclusive com refor?os no miolo. chipizinho e filtro não faz milagre num motor desse naipe não.
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vts normalmente anda bem, mas é o alexandrevtsó
se for o carro dele era stock de motor, tinha algumas
coisas de suspensão fora isso era original
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num era stock não cara, me lembro q na época da c dr qnd eu era moderador ele havia colocado filtro + escape…e tbm estava kerendo trocar o coletor...
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hahahaha…..
ta? um dono de vts pra confirmar o que eu falei.
f?da que sempre tem alguém pra questionar….....
eu digo escape de 2,5 polegadas e se quiser e tiver grana bota logo um de 2 5/8 de inox.
enquadra os comandos originais como todo mundo disse pra não fazer…............mede no dino.
se não vier mais potencia pode me mandar a conta que eu pago
e tenho dito.
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mas é claro … se vc desse alguma explicação técnica convincente para o uso de tal equipamento, acredito que ninguém questionaria ...
e pra que arriscar perder valvulas e/ou mesmo um cabeçote inteiro desses por causa de um procedimento que dificilmente valer? a pena ???
abraços ...
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bom, quanto a oktane, isso eh fato, sempre tem uns kb?as duras e chatos bagarai, como todo forum tem, isso naum da pra negar… mas como disse, soh frequento la (oktane) aki (preparados) e o citroenmotorsport.... outros forum ja me decepcionei mto.... mas cada um cada um... naum vo entra no merito da questao.....
sim, eu conheão o alexandre, mto gente boa por sinal, me deu varias dicas sobre vts e talz, por isso que eu comprei o meu um dos mais zerados que eu encontroei em sp depois de 8 meses de ca?a, o alexandre teve 3 vts, o ultimo em parte de motor eu naum sei o que tinha, soh sei que tinha freios e molas omp e amortecedores koni amarelos, que ele ta vendendo ate entao... (penso seriamente nesses upgrades)
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um carro de 167cvs tem q andar mesmo né bruno…
o pessoal só não se toca é q esse tipo de motor ja vem apimentado de fábrica e pra se coseguir mais potência real tem que se trabalhar bastante em cima inclusive com refor?os no miolo. chipizinho e filtro não faz milagre num motor desse naipe não.
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se a potência está em 6.500 rpm e o torque em 5.500 rpm, qualquer alteração que não envolva comando vai piorar o carro, é provóvel que vê mandar o torque mais para cima e a potência continue lá nos 6.500 rpm. o negócio seria um turbo de baixa pressão mesmo para manter a el?sticidade, mas com mais força.
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tentei editar mas continuarei aki…...
quarteto, essa receita vc postou parece receita da bestcars, parece receita de vw
tuning, esse é um vts igual ao seu, só chipado. o conta-giros sobe até os 8mil, como vc pode ver.. e de boa
e de boa, afinal, o corte original do vts pra quem nao sabe é 7250.
o escape original dele é de 2 . passar pra 2,5 melhora bem o carro, mas investe em silencioso, pq fica muito barulhento, insuportável.
bom, pra quem não sabe tbm, o coletor original do vts é um dimensionado harmonico. não existe melhor.
ah, tava falando aqui com o meu amigo q tem um dakar, com o meu outro amigo que tbm tem um da
dakar e um vts igual ao seu e eles disseram que trocar o filtro por um esportivo não dá melhora nenhuma, por causa do radiador que esquenta demais o ar. a galera já fez os testes.
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os mesmos vws que tem andado na frente por anosó ok… que analogia escrota
