Pressão de combustável.
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nossa, nunca verificou a pressão final de pressão de comb. do seu car ???
se eu fosse vc verificava isso logo … rsrs
meu carro é carburado, 3e ...
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entao… mew carbura tá com aqueles esquemas dos ecostatos lá neh...
regulei ele pelas velas com 1kg
e no hall sempre marcava 900 ~ 910 mv...
ai soquei 1,5 kg... só q dai foi pra 890 ~ 900mv... dei uma bela segurada na estrada, olhei as velas... td normal... akele dosador ali é doce pra acertar ele... pena q nao dá mta vazão como um hp... ele apenas sabe somar a pressao inicial + pressao de turbo...
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vou fazer uma pergunta imbecil.
de acordo com essas regulagens do hpi novo, com esse controle de entrada de ar, para a o delta ser mais linear, pensei o seguinte.
sempre vi hpi ligado em pressurização.
ou seja, ele tem uma pressão inicial, fica constante na fase aspro, e avan?a na fase turbo. beleza.
agora o dosador original, ele fica de acordo com o vêcuo do coletor, por exemplo do meu motor, em lenta fica em 2,5. dai quando piso normal, vai para 3. quando entra o turbo, ela vem junto.
agora eu pergunto.
se eu ligar o hpi, esse novo, no vêcuo do coletor de admissão, e não na pressurização. ele ficaria com a pressão em lenta menor por causa do vêcuo no coletor?
e depois que pisasse ele iria para a pressão inicial e quando entrasse o turbo ele faria o papel dele?
essa pergunta está passando pela minha cabeça.
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tb já pensei isso… so que nas epocas de aspro... pra resolver o problema de cuba seca com o tldz...
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vou fazer uma pergunta imbecil.
de acordo com essas regulagens do hpi novo, com esse controle de entrada de ar, para a o delta ser mais linear, pensei o seguinte.
sempre vi hpi ligado em pressurização.
ou seja, ele tem uma pressão inicial, fica constante na fase aspro, e avan?a na fase turbo. beleza.
agora o dosador original, ele fica de acordo com o vêcuo do coletor, por exemplo do meu motor, em lenta fica em 2,5. dai quando piso normal, vai para 3. quando entra o turbo, ela vem junto.
agora eu pergunto.
se eu ligar o hpi, esse novo, no vêcuo do coletor de admissão, e não na pressurização. ele ficaria com a pressão em lenta menor por causa do vêcuo no coletor?
e depois que pisasse ele iria para a pressão inicial e quando entrasse o turbo ele faria o papel dele?
essa pergunta está passando pela minha cabeça.
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todo dosador deve ser ligado depois da borboleta. expliquei o pq disso a uns tempos. ligando antes dela tb funciona, mas ligando depois fica melhor mesmo em motor carburado.
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mas funciona do jeito que estou imaginando? tipo em lenta com vêcuo ele diminui a pressão e tal?
isso que me importa.
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vc ta falando pra uso em carro aspirado né?
nunca testei, acredito q isso dependa da sensibilidade do diafragma e tb da pressão da mola, isso ajuda a prever como ele vai reagir na presença do vacuo.
num hpi não acho q seja possivel, ja q ele foi projetado pra subir rapido a pressão de combustivel qdo se tem (mesmo qdo é pouca) pressão positiva.
mas sei la, é questão de vc arrumar um emprestado, montar e tirar a dúvida bruno.
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todo dosador deve ser ligado depois da borboleta. expliquei o pq disso a uns tempos. ligando antes dela tb funciona, mas ligando depois fica melhor mesmo em motor carburado.
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o meu ta antes… e isso sempre me incomoda quando vejo...
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pois é, os meus tb estão ligados antes, e pra mudar de lugar vai dar um trabalh??ção ali…mas tem q ser feito ainda mais agora com o preão absurdo do alcool
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aaah, mas no meu caso não muda nada o consumo…
a linha de bicos ta originalzinha... o dosador é só pro extra...
o q eu precisava fazer em rela?ao ao preão do alcool era dar ponto em fase aspirada no bixinho...
mas vai fazer isso... daki a poko vou apelar pra modulo flex e gerenciador com atraso...
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aaah, mas no meu caso não muda nada o consumo…
a linha de bicos ta originalzinha... o dosador é só pro extra...
o q eu precisava fazer em rela?ao ao preão do alcool era dar ponto em fase aspirada no bixinho...
mas vai fazer isso...? daki a poko vou apelar pra modulo flex e gerenciador com atraso...
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muda o consumo sim, mas não qdo se esta acelerando.
veja, qdo vc ta esticando e tira o po pra trocar marcha ou pra andar na boa, sempre da um pico de pressão na mangueira de ar do dosador (pq a pressão antes da borboleta não é descarregada instantaneamente ja q a valvula de prioridade (sobretudo se for de pistão) leva alguns centésimos pra agir por completo) e faz a pressão subir mesmo com o motor ja caindo de giro e pressão de turbo. isso pode dar uma leve (as vzs não é tão leve) enxarcada no motor justamente por ter (mesmo que por poucos instantes) um aumento de pressão de combustivel numa hora em que não se deveria ter.
se tiver bicos muito abertos ou o motor for carburado, esse problema é bem mais facil de perceber.
não sei se deu pra entender.
obs: no seu caso é menos pior pq a linha prim?ria esta original.
seu controlador de bico esta ligado antes ou depois da borboleta?
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karol, o furo da entrada de ar fica no paraduso da pressão final do dosador ??
? que ontem cheguei tarde da academia e num deu pra tirar a foto, mas hoje antes de sair pra trabalhar dei uma olhada nele … e percebi que no corpo do parafuso da pressão final tem um furo ... atrás do dosador também tem 2 furos que eu acredito ser para fixa-lo em algum lugar ...
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consegue achar esse dosador na net pra gente ver ele?
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vou tentar …
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vou tentar …
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? semelhante com este, porém é mais arredondado e na parte de cima tem dois parafusos, este é da beep mas o meu é f?lego porém são muito parecidos…
o formato é o mesmo ....
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muda o consumo sim, mas não qdo se esta acelerando.
veja, qdo vc ta esticando e tira o po pra trocar marcha ou pra andar na boa, sempre da um pico de pressão na mangueira de ar do dosador (pq a pressão antes da borboleta não é descarregada instantaneamente ja q a valvula de prioridade (sobretudo se for de pistão) leva alguns centésimos pra agir por completo) e faz a pressão subir mesmo com o motor ja caindo de giro e pressão de turbo. isso pode dar uma leve (as vzs não é tão leve) enxarcada no motor justamente por ter (mesmo que por poucos instantes) um aumento de pressão de combustivel numa hora em que não se deveria ter.
se tiver bicos muito abertos ou o motor for carburado, esse problema é bem mais facil de perceber.
não sei se deu pra entender.
obs: no seu caso é menos pior pq a linha prim?ria esta original.
seu controlador de bico esta ligado antes ou depois da borboleta?
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ka, não sei si entendi mal, mais o que tem a ver o local onde tá ligado o manometro de presão de turbo com o consumo? si for o dosador, gerenciador ai tudo bem, por que si estiver antes da borboleta, eles vão sentir presão pro mais tempo, fazendo o que vc falou, mais no post anterior vc falou que o manometro de turbo deve estar ligado depois da borboleta, e isso eu não entendi o por que afetaria o consumo.
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ka, não sei si entendi mal, mais o que tem a ver o local onde tá ligado o manometro de presão de turbo com o consumo? si for o dosador, gerenciador ai tudo bem, por que si estiver antes da borboleta, eles vão sentir presão pro mais tempo, fazendo o que vc falou, mais no post anterior vc falou que o manometro de turbo deve estar ligado depois da borboleta, e isso eu não entendi o por que afetaria o consumo.
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não marcio, só influi em consumo no caso dosador e do gerenciador. o problema de pico de pressão acontece com os dois.
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pensemos num caso paralelo agora…
mew motor com a apl enchia 0,5 ~ 0,6 bar com um pouco de acelerador só... mew manometro fica na mufla e nunca que estaria 0 bar no coletor, pelo tanto que estava exigindo tenho certeza que a pressao ainda permanecia negativa ali...
e agora? com dosador no coletor o diferencial nao sou deixaria de existir como ficaria o inverso, o turbo estaria empurrando de volta o combustivel em direção ao dosador pela lágica...
?, fzer um carro q ande de boa ( 5? na estrada @ 2200 rpm ) e tb acelere forte e liso não é das tarefas + faceis...
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?, fzer um carro q ande de boa ( 5? na estrada @ 2200 rpm ) e tb acelere forte e liso não é das tarefas + faceis…
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nem tanto… com o equipamento correto isso é atingável sem tanta dificuldade
nota: não estou desmerecendo ninguem hein ... só atestando que grande parte dos kit?s padoca feitos estritamente a base de bicos enormes e hpi sem chip nem suplementar não conseguem atender bem a estes 2 quesitos: linearidade/dirigibilidade e potência...
anotado.