Bi-turbo
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e ambos, se bater de final (rd = 200 km/h reais / gol turbo de rua animadinho = 270/280 km/h reais) não sobra nada nem pra fzr per?cia, alias, nem se baterem na metade da velocidade final ja não sobra
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ei, eu tava brincando viu…
soh quis dizer que pilotar uma rd é praticamente tao emocionante quanto um carro turbo, pode nao ter a aceleracao de alguns carros e tal, mas por ser leve e ser uma moto, que nao te da nem protecao do vento
, da um certo baratomas eh zoeira, to brincando, nao tem nada a ver o c* com as cal?a
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ei, eu tava brincando viu…
soh quis dizer que pilotar uma rd é praticamente tao emocionante quanto um carro turbo, pode nao ter a aceleracao de alguns carros e tal, mas por ser leve e ser uma moto, que nao te da nem protecao do vento
, da um certo baratomas eh zoeira, to brincando, nao tem nada a ver o c* com as cal?a
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relaxa, tb to brincando hehehe
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ei, eu tava brincando viu…
soh quis dizer que pilotar uma rd é praticamente tao emocionante quanto um carro turbo, pode nao ter a aceleracao de alguns carros e tal, mas por ser leve e ser uma moto, que nao te da nem protecao do vento
, da um certo baratomas eh zoeira, to brincando, nao tem nada a ver o c* com as cal?a
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dizem que a efici?ncia dos freios da rd 350 é inversamente proporcional é do motor…............. é verdade ? ?
parece até uns carros turbo que nego gasta 1 milhão no motor e nos freios apenas troca as pastilhas........... e olhe lá
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sim, os freios da rd é estupdamente proporcional ao seu desempenho…
eu ja andei e digo... o equipamento=freio é altamente efeciente...
porem a moto é levóssima, dai , chaoalha, trava tudo ai fodeu...
travar dianteira a 150km/h é punk
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dizem que a efici?ncia dos freios da rd 350 é inversamente proporcional é do motor…............. é verdade ? ?
parece até uns carros turbo que nego gasta 1 milhão no motor e nos freios apenas troca as pastilhas........... e olhe lá
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? o fluff q o diga
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bom.. se so tem 3 cilindros empurrando a turbina
vc pode regular o esfor?o delas pela wastgate, que é separada (uma pra cada turbina) porém acionadas pela mesma tomada de pressao…
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e os compressores???
vc falou q cada compressor ia alimentar 3 cilindros, como isso seria feiro? novo coletor de admissão bipartido?
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e os compressores???
vc falou q cada compressor ia alimentar 3 cilindros, como isso seria feiro? novo coletor de admissão bipartido?
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opa… li agora o topico...
bom, o dono do omega em questao, teve o seu outro carro (um astra 95 turbo) queimado... entao desanimou dele e pensa em tocar de novo o projeto do omega...
mas nao se anime quarteto... o projeto eh super simples... nao tem nada de sequencial ou dividido... so o escape...
seria o equivalente a uma turbina enorme, bi pulsativa, de baixa inercia...
coletor de escape dividido entre os cilindors primos como se fosse um coletor bi, indo 3 pra cada kkk k16, e as pressurizacoes unidas numa so... reguladas pelas wastegates integradas, acionadas pela mesma tomada de pressao...
daqui pra junho, se nao vender as kkk e se o astra nao ganhar um motor novo, pode ate ser que retome o projeto... prometo fotos...
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e os compressores???
vc falou q cada compressor ia alimentar 3 cilindros, como isso seria feiro? novo coletor de admissão bipartido?
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eu nao disse que uma compressor iria alimentar exclusivamente 3 cilindros distintos, disse que o esforco dos compressores seriam divididos por 2, ou seja, ele vai ser exigido como se estivesse alimentando 3 cilindros, pois apenas 3 estariam girando cada turbina… e as wastgates de cada turbina abriria na mesma hora, digamos assim, egualando os giros das turbinas e consequentemente os esfor?os da cada compressor...
em momento algum eu afirmei que o projeto teria essa complexidade toda... ex: 2 tbi, adm bipartida e etc...
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ah…agora sim...
pq o fr?vio falou em divisão dos compressores, cada 1 ia pra 3 cilindros...
isso ia ser realmente algo novo, que eu não sei se ia funcionar, já que a equalização entre as pressões dos cilindros não ia estar garantida...
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quarteto, a ideia original seria exatamente essa… um coletor de admissao pra cada 3 cilindros... mas consegui fazer o dono desistir da ideia...
claro que alem de nao ter nenhum ganho nisso, ainda ficaria quase impossivel deixar ambas as pressurizacoes equalizadas...
deve ter sido muita cerveja no dia, dai surjem essas maluquisses....
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pq o fr?vio falou em divisão dos compressores, cada 1 ia pra 3 cilindros…
eu mesmo nao
sempre me referi aki ao esforão da turbina, e so tokei no assunto desse carro em questão quando o coisa me perguntou sobre esforão do compressor …
2 turbinas tem a obrigação de alimentar um motor por completo, entao o esforão eh dividido por 2... so isso...
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eu nao disse que uma compressor iria alimentar exclusivamente 3 cilindros distintos, disse que o esforco dos compressores seriam divididos por 2, ou seja, ele vai ser exigido como se estivesse alimentando 3 cilindros, pois apenas 3 estariam girando cada turbina… e as wastgates de cada turbina abriria na mesma hora, digamos assim, egualando os giros das turbinas e consequentemente os esfor?os da cada compressor...
em momento algum eu afirmei que o projeto teria essa complexidade toda… ex: 2 tbi, adm bipartida e etc...
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eu mesmo nao
sempre me referi aki ao esforão da turbina, e so tokei no assunto desse carro em questão quando o coisa me perguntou sobre esforão do compressor …
2 turbinas tem a obrigação de alimentar um motor por completo, entao o esforão eh dividido por 2… so isso...
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ow… so tenho conhecimento técnico desse turbo sequencial aew..
sei lá que material sao as coisas
sei que o 3000gt usa esse sistema...
o omega 3000 ia ser 3 cilindros pra cada turbina e a pressuriza?ao uma só... longe de ser sequencial....
[snapback]479797[/snapback]
o turbo da 3000gt sequencial?
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sim, onde tem ali que os compressores estariam soprando sistematicamente para 3 cilindros distintosó falei de turbina pois esse sim, teria coletores separados, ja compressores, teriam esfor?os divididos…
não sei onde vc ta lendo eu afirmando que coletores de adm seriam distintos...
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o turbo da 3000gt sequencial?
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ate onde eu sei, sim.
nessa foto ai nao vemos a distribuição do escape nem os tamanhos das turbinas…
mais posso ta enganado sim, lembro que fou aki mesmo que li isso...
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sim, onde tem ali que os compressores estariam soprando sistematicamente para 3 cilindros distintosó falei de turbina pois esse sim, teria coletores separados, ja compressores, teriam esfor?os divididos…
não sei onde vc ta lendo eu afirmando que coletores de adm seriam distintos...
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nesses seus 2 últimos posts q eu citei vc misturou as coisas de um jeito que eu não entendi nada do q vc disse…
o q o farhell explicou eu entendi perfeitamente...
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ate onde eu sei, sim.
nessa foto ai nao vemos a distribuição do escape nem os tamanhos das turbinas…
mais posso ta enganado sim, lembro que fou aki mesmo que li isso...
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voce não está vendo a distribuição nesse diagrama? tentou clicar p/ ampliar?
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nesses seus 2 últimos posts q eu citei vc misturou as coisas de um jeito que eu não entendi nada do q vc disse…
o q o farhell explicou eu entendi perfeitamente...
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nao cara.. confusao aki que fez foi vc bixo…
tu tas a 3 paginas me peguntao e perseguindo cogitando como fariamos uma coisa que em momento algum eu citei que ia fazer, divisao de coletores de admissao...
muito antes eu disse o que o farelo tb disse... coletores de escape distintos, com wartgare (escape, não é pop-off) distintas... simples de entender...
larga do meu po chul?
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voce não está vendo a distribuição nesse diagrama? tentou clicar p/ ampliar?
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vi sim, vi ali uma saida de escape da turbina, mais nao sabemos pra onde ela vai.. nem vimos o outro turbo.
mais desencana… acho que o exemplo do 3000gt foi errado... pois se esse for o motor dele... é em v e ai teria que unificar o escape antes de dividir para cada turbina...
mais ja vimos que uma turbina está ligada em um cabecode de 3 cilindros, entao muito provavelmente a outra tb esta ligada assim.
so ta achando estranho a posicao dos intercoolers e da tomada de ar... esta sugerindo que o motor eh em v porem montado na tranversal... esquisito...
tb vo procurar umas fotos aki do 3000 pra verificarmos isso...
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nao cara.. confusao aki que fez foi vc bixo…
tu tas a 3 paginas me peguntao e perseguindo cogitando como fariamos uma coisa que em momento algum eu citei que ia fazer, divisao de coletores de admissao...
muito antes eu disse o que o farelo tb disse... coletores de escape distintos, com wartgare (escape, não é pop-off) distintas... simples de entender...
larga do meu po chul?
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você falou do esforão dos compressores ser dividido por 2, porque 3 cilindros vão girar cada turbina e falou da wastegate e blablabla…se vc ler lá vai ver q foi exatamente isso q vc escreveu, e é isso q eu quero saber...
agora me responde aonde q o esfor?o do compressor é dividido por 2 porque 3 cilindros vão girar 1 turbina??? o que uma coisa tem a ver com a outra????
esfor?o do compressor não tem nada a ver com supostas divisões malucas ou pq cada 3 cilindros vai empurrar 1 turbina....tem a ver com pressão e fluxo necessários pra chegar a uma determinada pressão x