2his x digipulse full x fueltech x injeção + supl
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como ainda não testei o novo his, eu vou de fueltech. sei que o his novo tem muitas e muitas funções, só tem um problema, precisa ligar um notebook ali, sendo que a fueltech qualquer curioso com vontade de aprender consegue regular.
não acredito que uam injeção original dá conta de um turbo top como o sugerido no post. até certo ponto ele pode ir, dali pra frente tenho minhas dúvidas. digo isso de uma injeção original feito os bicos e chip em tempo real em cima de um dinam?metro, nada daquelas gambetas de bico mega furado + dosador hpi.
abraços
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como ainda não testei o novo his, eu vou de fueltech. sei que o his novo tem muitas e muitas funções, só tem um problema, precisa ligar um notebook ali, sendo que a fueltech qualquer curioso com vontade de aprender consegue regular.
não acredito que uam injeção original dá conta de um turbo top como o sugerido no post. até certo ponto ele pode ir, dali pra frente tenho minhas dúvidas. digo isso de uma injeção original feito os bicos e chip em tempo real em cima de um dinam?metro, nada daquelas gambetas de bico mega furado + dosador hpi.
abraços
[snapback]492117[/snapback]
no caso da ie original seria 4 bicos retrabalhados + 4 bicos controlados por his
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não acredito que uam injeção original dá conta de um turbo top como o sugerido no post. até certo ponto ele pode ir, dali pra frente tenho minhas dúvidas. digo isso de uma injeção original feito os bicos e chip em tempo real em cima de um dinam?metro[snapback]492117[/snapback]
pra andar diariamente no alcool e q nao fique desregulando,
wsuturbo citou pra andar diariamente . acho q não se encaixa no turbo top que eu estou acostumado, carro exclusivo de pista… e que vc deve estar se referindo, insurrection...
realmente, com bico retrabalhado apenas e mexendo no chip, nao se tem tanto limite de trabalho, sem tornar a empreitada inviável...
mas uma i.e. original ajudada por uma bancada de bico extra e gerenciador de ponto, duvido que não chegue no nivel que vc quizer...
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e essa injeção da digipulse com lcd e 4 botões, parecido a ft(fuel tech, não fusca turbo, tenho q aprender a separar, hauahuahuahua), o q vcs dizem dela…
outra injeção ?nteressante, que vi na ap em um gol 2.1 aspirado de rua, ecu perfect power prs-4... o dono do carro disse q é so calibrar a sonda labda e programar a relação ar/combustivel desejada, o resto ela faz sozinha...
alguém pode me dizer melhor dela??? pelo q dá pra ver nas fotos, ela precisa de um notebook conectado pra programar, funciona com sensor de roda fúnica(? pra ignição né??), e usa 4 bobinas, hun, essa é a função da roda fúnica, usar bobinas independentes.. agora lembrei... mas me falem sobre a ecu...
abra?
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tem da autronic (sm-2 e sm-4) que se ajustam sozinhas….
mas devem ser $$$$..... com representante no rj.
acho q essa sm-4 é a mais parecida com ie de carro original...controla comando variavel.
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tbm me espantei qdo li isso… é tudo q sempre sonhei, hehehe... não que eu seja preguiçoso pra regular uma injeção/ignição, mas desse jeito é bem mais fácil, pq tem parametros que as vezes vc não consegue programar numa ft da vida, ai dando uma esticada nos mêsculos e cai a pressão de combustivel e/ou voltagem do sistema eletrico, como ela tem sensores para isso, ela vai regular(ou deveria, já que faz tudo sozinha )...
to errado???
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http://www.perfectpower.com/products/standalone.asp
achei… ta ai...
alguém bom mesmo em ingl?s pode ler isso e explicar aqui.. pq ler por cima eu consegui, mas entender beeem como funciona, nao.....
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essa perfect power é uma central do tipo piggyback…ela funciona junto com a ie original, alterando par?metros da ie original, tipo as greedy e aem da vida, só q sem tantos recursos como as 2...
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olhe no site, a prs-2 e prs-4 entre outras, são stand alone, tem algumas piggyback, mas a q citei não ?…
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e megasquirt?
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essa perfect power é uma central do tipo piggyback…ela funciona junto com a ie original, alterando par?metros da ie original, tipo as greedy e aem da vida, só q sem tantos recursos como as 2...
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teteto, no site fala que é stand alone.
pena que não tem preão para ter uma base.
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honestamente ?
pra potência não importa como o combustável chega …importa:
- relação ar-combustável
se estiverem todas com o mesmo afr não h? diferença de potência
- atomização/leque
pra potência quase não importa, mas importa pra consumo...qto maior o bico menor tende a ser a atomização e maior o consumo, por isso se for bico grande demais vc tende a conumir mais que bicos pequenos e mais uma bancada de suplementar...mas isso a partir de um certo ponto...
- temperatura
bico na pressurização tende a diminuir um pouco a temperatura do ar admitida porque ao ser atomizado ele rouba um pouco do calor e diminui a temperatura da mistura.
mas a grosso modo o motor não sabe se tem 4, 5 bicos...se são acionados pela central original ou um carinha pulsando os bicos por um botão (desde que ele conseguisse ser rápido o bastante uhauahuahu) ... então o modo que os bicos são acionados pouco importa pra potência...
agora consumo, linearidade e emissões certamente um sistema original tende a ser melhor que a maioria dos outros stand-alone porque tem uma série de pequenas correções que estes outros não tem...e até porque se não vc ficaria um ano pra acertar medianamente um motor a partir do zero.
suplementar tem a vantagem de lhe permitir usar bicos prim?rios menores (que atomizam mais e teoricamente melhoram o consumo em carga baixa)..mas em compensação vc tem muito mais mangueira (que podem rasgar/vazar) e fiação (que pode romper/soltar) pra ter problemas depois... se for no coletor se um dos suplementares tiver problema de vazão (apenas diminuir e não chegar a falhar 100%) vc pode ter mistura pobre e danificar o cilindro correspondente... ou seja em tudo tem vantagem e desvantagem.
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honestamente ?
pra potência não importa como o combustável chega …importa:
- relação ar-combustável
se estiverem todas com o mesmo afr não h? diferença de potência
- atomização/leque
pra potência quase não importa, mas importa pra consumo...qto maior o bico menor tende a ser a atomização e maior o consumo, por isso se for bico grande demais vc tende a conumir mais que bicos pequenos e mais uma bancada de suplementar...mas isso a partir de um certo ponto...
- temperatura
bico na pressurização tende a diminuir um pouco a temperatura do ar admitida porque ao ser atomizado ele rouba um pouco do calor e diminui a temperatura da mistura.
mas a grosso modo o motor não sabe se tem 4, 5 bicos...se são acionados pela central original ou um carinha pulsando os bicos por um botão (desde que ele conseguisse ser rápido o bastante uhauahuahu) ... então o modo que os bicos são acionados pouco importa pra potência...
agora consumo, linearidade e emissões certamente um sistema original tende a ser melhor que a maioria dos outros stand-alone porque tem uma série de pequenas correções que estes outros não tem...e até porque se não vc ficaria um ano pra acertar medianamente um motor a partir do zero.
suplementar tem a vantagem de lhe permitir usar bicos prim?rios menores (que atomizam mais e teoricamente melhoram o consumo em carga baixa)..mas em compensação vc tem muito mais mangueira (que podem rasgar/vazar) e fiação (que pode romper/soltar) pra ter problemas depois... se for no coletor se um dos suplementares tiver problema de vazão (apenas diminuir e não chegar a falhar 100%) vc pode ter mistura pobre e danificar o cilindro correspondente... ou seja em tudo tem vantagem e desvantagem.
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falo tudo.
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mas deve haver uma diferença entre os modulos, assim como progressão, resposta, etc, mesmo todos estando com afr corretos
a pergunta foi qual dos sistemas ficaria melhor, sendo que o acerto do carro é igual a todos, só que, com qual é possivel obter maior rendimento