Motor 6 cil 292
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o tio que faz eles, soh faz no ver?o, dentro de uma sala climatizada pega o tarugo de aluminio e faz traticamente a mão todo o cabeçote são os 12 dutos individuais. tipo um cabeçote bertta pra 6cil, mas muito mais aprimorado. com esse cabeçote pode se usar as peças originais do cabeçote do opala 6cil, cabe como uma luva. pra ter uma ideia doque eh, o cara que faz tem um motor aspirado, 301 com 750hp sem nitro
. eh uma maravilha, se não custasse muito dinheiro eo tio fizesse pra quem pagar o valor…e não pra quem ele quer que use o cabeçote...não eh qqr um que tem um cabeçote desses
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ele faz em qual modelo de cabeçote de 6cilindros, o 586 ??? peças originais, as válvulas pequenas e molas macias ????
desculpe perguntar, mas estou preparando um cabeçote destes e gostaria de maiores informações, sabe quanto custa???
abraços
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ele faz em qual modelo de cabeçote de 6cilindros, o 586 ??? peças originais, as válvulas pequenas e molas macias ????
desculpe perguntar, mas estou preparando um cabeçote destes e gostaria de maiores informações, sabe quanto custa???
abraços
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não amigo, o cara faz o cabeçote a partir de um bloco macião de aluminio….............coisa de pré
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não amigo, o cara faz o cabeçote a partir de um bloco macião de aluminio….............coisa de pré
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caracapena que não daria para utilizar na arrancada
estamos falando de algo acima de 10,15000 reais ????
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cnc é ou na mão mesmo ?
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acredito que seja cnc…..e faça o acabamento final na mão.
mas para fazer cnc tem que ser aquelas maquinas novas que usinam em 360?. a coisa mais magnifica que já vi......
custa uma pequena fortuna......
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ele faz em qual modelo de cabeçote de 6cilindros, o 586 ??? peças originais, as válvulas pequenas e molas macias ????
desculpe perguntar, mas estou preparando um cabeçote destes e gostaria de maiores informações, sabe quanto custa???
abraços
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ele soh faz o cabeçote e parece que as válvulas tbm. porem, tu soh pode usar um cabeçote dele se tiver indicação forte de alguem lah de fora que usa e tal…ele não faz pra qqr um quanto ao modelo, não sei te dizer...eh exclusivo
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cnc é ou na mão mesmo ?
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na unha mesmo
hehehe
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caraca
pena que não daria para utilizar na arrancada
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não daria pra arrancada???????????????????????????????????? porque??
esses cabeçotes são pra arrancada filho
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acredito que seja cnc…..e faça o acabamento final na mão.
mas para fazer cnc tem que ser aquelas maquinas novas que usinam em 360?. a coisa mais magnifica que já vi......
custa uma pequena fortuna......
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naum precisa ser 4-eixos
sabendo como fazer , tu faz o mesmo processo numa de 3 eixos com esquadro
e te digo, se quer ver algo magnifico, vai atrás de zcorp e object….hehehe
impressora 3d
a object (temos uma aqui na firma) tem bem mais precisão, na ordem de 16 microns, mas a zcorp dapra até imprimir o molde direto
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acho que eu vou largar meu emprego e me especializar em cabeçotes…....
imagina.........1 cabeçote por mes já estava ?timo hahaha
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fala aí inline…vi que você está aí
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opa, cheguei meio atrasado no assunto cabeçote de aluminio para 6 cil , mas tá aí algumas contribuições:
então…. tenho ouvido falar que tem gente querendo trazer isso pra c?. só quero saber como, se o sissell não ta vendendo o cabeçote. esse cabeçote tá pronto fazem anos, e esta ainda em fase de testes no sixsession , que é um dragster com 2 motores 6 cilindros que eles desenvolvem. acho que tá rolando muita especulação em cima do assunto, a ultima vez que perguntei a uns conhecidos la dos usa sobre quando o velho sissell ia começar a vender de verdade esses cabeçotes eles me falaram q ia levar mais umas 2 gerações... mas, depois que eu ver esse cabeçote aqui em terras brasileiras, quem sabe eu acredite. outra: tem gente abismado com o fluxo dos cabeçotes, que sempre dá uma diferença grotesca dos cabeçotes gringos pros nossos, a explicação é só uma: pressão.
explico.
l?, eles medem todos os cabeçotes com 25 h2o. aqui medem com 10 . qual vai render maisó ?bvio né. mas os fabricantes de cabeçotes e literatura especializada recomendam sempre medir com 25 , pois dá uma leitura mais consistente, menos turbulencia, e tal.
mas, na minha humilde opinião, lump ports bem feitas resolvem o problema. não precisa de cabeçote de aluminio. tem um cara que com cabeçote de ferro mesmo, e 3 carburadores duplos, chegou aos 700 hps aspirado sem nitro e sem nitrometano. por isso que eu digo, não adianta matar mosca com bala de canh?o, a não ser q queira gastar pra ficar tirando foto de carro projeto e colocando em revista e site. o que me interessa é o resultado na pista, seja cabeçote de ferro, aluminio, fosfato de po de bosta. mas que vire tempo.
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falou tudo….....
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opa, cheguei meio atrasado no assunto cabeçote de aluminio para 6 cil , mas tá aí algumas contribuições:
então…. tenho ouvido falar que tem gente querendo trazer isso pra c?. só quero saber como, se o sissell não ta vendendo o cabeçote. esse cabeçote tá pronto fazem anos, e esta ainda em fase de testes no sixsession , que é um dragster com 2 motores 6 cilindros que eles desenvolvem. acho que tá rolando muita especulação em cima do assunto, a ultima vez que perguntei a uns conhecidos la dos usa sobre quando o velho sissell ia começar a vender de verdade esses cabeçotes eles me falaram q ia levar mais umas 2 gerações... mas, depois que eu ver esse cabeçote aqui em terras brasileiras, quem sabe eu acredite. outra: tem gente abismado com o fluxo dos cabeçotes, que sempre dá uma diferença grotesca dos cabeçotes gringos pros nossos, a explicação é só uma: pressão.
explico.
l?, eles medem todos os cabeçotes com 25 h2o. aqui medem com 10 . qual vai render maisó ?bvio né. mas os fabricantes de cabeçotes e literatura especializada recomendam sempre medir com 25 , pois dá uma leitura mais consistente, menos turbulencia, e tal.
mas, na minha humilde opinião, lump ports bem feitas resolvem o problema. não precisa de cabeçote de aluminio. tem um cara que com cabeçote de ferro mesmo, e 3 carburadores duplos, chegou aos 700 hps aspirado sem nitro e sem nitrometano. por isso que eu digo, não adianta matar mosca com bala de canh?o, a não ser q queira gastar pra ficar tirando foto de carro projeto e colocando em revista e site. o que me interessa é o resultado na pista, seja cabeçote de ferro, aluminio, fosfato de po de bosta. mas que vire tempo.
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opa, cheguei meio atrasado no assunto cabeçote de aluminio para 6 cil , mas tá aí algumas contribuições:
então…. tenho ouvido falar que tem gente querendo trazer isso pra c?. só quero saber como, se o sissell não ta vendendo o cabeçote. esse cabeçote tá pronto fazem anos, e esta ainda em fase de testes no sixsession , que é um dragster com 2 motores 6 cilindros que eles desenvolvem. acho que tá rolando muita especulação em cima do assunto, a ultima vez que perguntei a uns conhecidos la dos usa sobre quando o velho sissell ia começar a vender de verdade esses cabeçotes eles me falaram q ia levar mais umas 2 gerações... mas, depois que eu ver esse cabeçote aqui em terras brasileiras, quem sabe eu acredite. outra: tem gente abismado com o fluxo dos cabeçotes, que sempre dá uma diferença grotesca dos cabeçotes gringos pros nossos, a explicação é só uma: pressão.
explico.
l?, eles medem todos os cabeçotes com 25 h2o. aqui medem com 10 . qual vai render maisó ?bvio né. mas os fabricantes de cabeçotes e literatura especializada recomendam sempre medir com 25 , pois dá uma leitura mais consistente, menos turbulencia, e tal.
mas, na minha humilde opinião, lump ports bem feitas resolvem o problema. não precisa de cabeçote de aluminio. tem um cara que com cabeçote de ferro mesmo, e 3 carburadores duplos, chegou aos 700 hps aspirado sem nitro e sem nitrometano. por isso que eu digo, não adianta matar mosca com bala de canh?o, a não ser q queira gastar pra ficar tirando foto de carro projeto e colocando em revista e site. o que me interessa é o resultado na pista, seja cabeçote de ferro, aluminio, fosfato de po de bosta. mas que vire tempo.
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caravan da flash não tem nada de mais neh…e anda pra caralho r?gis dizem voltar na proxima do paranaense e eu digo que ele pega os 8.8 da caravan, até pq, na largada antes dele bater, veio nos 8.9s soh esperar pra ver
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opa, cheguei meio atrasado no assunto cabeçote de aluminio para 6 cil , mas tá aí algumas contribuições:
então…. tenho ouvido falar que tem gente querendo trazer isso pra c?. só quero saber como, se o sissell não ta vendendo o cabeçote. esse cabeçote tá pronto fazem anos, e esta ainda em fase de testes no sixsession , que é um dragster com 2 motores 6 cilindros que eles desenvolvem. acho que tá rolando muita especulação em cima do assunto, a ultima vez que perguntei a uns conhecidos la dos usa sobre quando o velho sissell ia começar a vender de verdade esses cabeçotes eles me falaram q ia levar mais umas 2 gerações... mas, depois que eu ver esse cabeçote aqui em terras brasileiras, quem sabe eu acredite. outra: tem gente abismado com o fluxo dos cabeçotes, que sempre dá uma diferença grotesca dos cabeçotes gringos pros nossos, a explicação é só uma: pressão.
explico.
l?, eles medem todos os cabeçotes com 25 h2o. aqui medem com 10 . qual vai render maisó ?bvio né. mas os fabricantes de cabeçotes e literatura especializada recomendam sempre medir com 25 , pois dá uma leitura mais consistente, menos turbulencia, e tal.
mas, na minha humilde opinião, lump ports bem feitas resolvem o problema. não precisa de cabeçote de aluminio. tem um cara que com cabeçote de ferro mesmo, e 3 carburadores duplos, chegou aos 700 hps aspirado sem nitro e sem nitrometano. por isso que eu digo, não adianta matar mosca com bala de canh?o, a não ser q queira gastar pra ficar tirando foto de carro projeto e colocando em revista e site. o que me interessa é o resultado na pista, seja cabeçote de ferro, aluminio, fosfato de po de bosta. mas que vire tempo.
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sim, tem esse pequeno detalhe eh 480cfm@28 hg (sim, hg) e não como eh feito aqui, a 10 de água. um fiz um dia a transformação, não eh nada assim de oooooutro mundo.