Bomba de combustivel pra carro turbo a alcool
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sendo assim to fora dessas bombas…...
to pensando numa externa, so q dentro do tanque....., ou entao trocar o copo todo por um dee carro flex q sirva e ja era....
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sendo assim to fora dessas bombas…...
to pensando numa externa, so q dentro do tanque....., ou entao trocar o copo todo por um dee carro flex q sirva e ja era....
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liguei pra savor hoje, e o sandro funcionario de la me garantiu q ate 1/4 o carro vai tranquilo. queria ver fotos e como a bomba fica posicionada, mas ele nao tinha pra disponibilizar. vamos ver, o gili daqui do forum usa, to vendo se pego umas fotos com ele.
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eu tinha no meu golf uma bomba preparada dentro do tanque, nunca deu falta mesmo na reserva…..
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mas entao, era a propria do golf, ou pelo menos nas medidas, ai nao sofre deesses problemas pelos motivos ded como suga o combustivel originalmente…....
me u medo mesmo é por uma interna e parar por causa do alcool, por isso pensei até em trocar o copo por um de flex com a bomba flex...
realmente temos q ver com o gili como q ele alimenta.....
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e manter a original, e colocar uma em serie para essa fazer o trabalho? não seria uma solução?
ai a bomba da frente ia fazer todo o trabalho e a de traz seria so pra sugar o comb do tank… mesmo ela não sendo pra alcool, acho q não iria travar, pq ela não faria força...
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tenho medo, mas ja pensei em fazer isso tmb….
so q fico com a pulga atras da orelha pq a de dentro vai bombear, vai dar conta de alimentar a outra? nao vai trabalhar super forcada por nao ter pra onde ir o combustivel?
se nao der pau nao trabalha nem forcada nem sem condicao de alimentar, ai eu abraco pq é a unica saida a ter......
so preciso ver nessa condicao se ela sobrevive muito tempo.....
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a bomba de traz trabalha mt mais livre, quase sem fazer força, e mesmo q ela pare, a da frente continua puxando…
so tem q ver esse vacuo q vo6 tão falando, eu nunca vi esse sistema, talvez c olhasse ficaria mais facil de dar uma dica...
posta fotos ae...
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a bomba de traz trabalha mt mais livre, quase sem fazer força, e mesmo q ela pare, a da frente continua puxando…
so tem q ver esse vacuo q vo6 tão falando, eu nunca vi esse sistema, talvez c olhasse ficaria mais facil de dar uma dica...
posta fotos ae...
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ok, to vendo q essa é a saida mais pratica de fazer….
so precisa ver se esse sistema alimenta legal esse carro com possivel booster pra 1,2, sendo os 4 bicos da flauta originais sem retrabalho, dosador original e um suplementar de monza, controlado tmb possivelmente por his ja cuidando da parte da conversao e da pressao.....esse suplementar ainda na linha, no caminho pra flauta original
poe a do golf flash total flex + a gti na frente e seja feliz
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mas ai é mais negocio $$$ eu pegar um copo completo de um carro flex e ainda usar a do gti hehehe a bomba vai ficar mais cara q o kit
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então cara como vc vai fazer pra converter esse carro pro alcool?
pq essa bomba eh quase certeza q alimenta mt bem os 1,2 k q vc quer usar em 1.6, so tem q ver como vai ser feita a converção pra alcool…
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o kit q eu peguei vem com chip, o chip tem acerto na fase aspro de ponto e abertura de bicos, e acerto de ponto pra até 1,2 de pressao, dai eu entro apenas com a alimentacao do suplementar pra fase turbo
ai eu preciso saber legal usar o his q eu posso entrar com ele um pouco antes da pressao pra garantir…so preciso aprender a regular certinho o his....
sera q rola legal dessa forma?
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ok ai vc ja falo como vai converte…
mas não presto atenção no que eu falei de manter a diferença de pressão na linha.
deixa eu tenta explica...
seu carro deve ter pressão inicial de 3 bar na linha. certo?
então c vc for rodar com 0,6, a pressão de turbo vai segurar a pressão de combustivel, e so vai chegar algo em torno de 2,4 bar, o q ja ia fazer a mistura ficar mais pobre... com 1,2 o mesmo, até chegar a nos 3 k de turbo (o q nunca vai chegar assim... ) e o combustivel simplesmente não vai ter força pra sair dos bicos...
então o minimo q vc precisa eh de um dosador q mantenha essa diferença de pressão...
tipo com 0,6 de turbo ele deixe o comb com no minimo 3,6 bar... ai sim vc vai fazer isso dar certo.
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eu entendi sim, é q me enrolo pra falar….
no minimo eu terei q manter a minha pressao inicial + a pressao do turbo pra se manter na pressao original os bicos....a pressao na linha tem q subir junto com a do turbo....entao se eu tiver 1.2 de turbo terei q trabalhar em 4.2 na linha
adriano sabe se um dosador de mi q o andersom tem anunciado serve no meu carro é regulavel e vai até 5, ou o certo vai ser pegar um hpi mesmo? e me virar pra ligar e acertar....
o certo é ligar apos a borboleta, pode ser na propria tomada original do dosador original? eu so vou precisar ver como descartar o dosador original da flauta....q na minha ignorancia nao tem como sair de la....
o bom q dessa forma eu ja to entendendo o uso de algumas pecas e como é o funcionamento.....
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hum não sei não, mas c eh regulavel e tiver entrada deve servir sim…
os dosadores originais q eu conhe?o, todos saem, tem apenas uma trava segurando eles... agora vc precisa ver c o seu proprio dosador não faz essa diferença de pressão... ja q ele tem entrada de vacuo.
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então adriano, nao sei se sao todos os injetados, mas é o seguinte no regulador
entra o q vem da bomba, sai o retorno, e tem uma mangueira q vai ligada ao coletor de admissão
por isso ele acaba por ter a pressao na linha um pouco variavel, tanto q ao desligar a mangueira q vai pro coletor e tirar esse vacuo, ele sobe a pressao, e ai fica alta a pressao na linha….
uma vez q estava com problema meu carro, foi medida a pressao na linha ficou em 2.2 na lenta, achei baixa, mas ja tem tempo e a bomba ainda é a mesma, por isso acabo por ficar cismado com a bomba....
vopu ver se consito tirar uma foto em detalhe dele no golf pra vc ver, e principalmente dessa ligacao ao coletor
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onde esta esse dedo meu, é tentando mostrar a mangueira q vai pro coletor de admissao, borboleta fechada, vaco, pressao na linha cai, abre a borboleta o vaco diminui a pressao na linha aumenta…se desliga do coletor a pressao fica em maxima do dosador o tempo todo....nao sei se ao aplicar pressao nessa tomada de vaco ele faca subir mais ainda a pressao na linha
ai na parte de baixo da pra ver as mangueiras de entrada e retorno
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ok eh o normal dos dosadores, esse seu ai… pra tirar ele eh facil...
da pra ver q ele está dentro de uma capa preta... certo, no meio dessa capa tem um tipo de arame q trava o dosador na flauta.
ele tem uma membrana q segura um pouco o fluxo de comb, e assim regula a pressão de comb. dentro dele tem uma membrana q quando tem vacuo ela sobe e muda a pressão, e com pressão positiva deve subir tb a pressão, mas o quanto não sei pq nunca testei...
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seria igual postei no outro topico se inicial tem 2.2 e desligando o vaco tiver 3 da pra rodar com 0.8 de pressao sem a troca….
o q digo de originalidade é q eu ja vi uns dosadores desses q montam em carros preparados e nao cabe dentro desse lugar onde ele fica, e ai liga-se por mangueira, é essa parte q nao sei, retirar esse habitaculo dele, ou passar as mangueiras isolando o antigo lugar do dosador original....
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entao o refil do golf
http://www.jpinjection.com.br/bombas_de_co…tos/vw_0175.jpg
o copo
http://www.jpinjection.com.br/bombas_de_co…tos/vw_0170.jpg
meu medo na descricao do refil
golf 1.8 / 2.0
polo 1.8 / 2.0
cordoba
1.8 / 2.0
3.0 bar
vazão 2.0 l/m
4 bicos
na lenta pelo menos o meu deu apenas 2.2bar de pressao
ahhhh
380 no copo
280 no refil
reparem no refil na parte de baixo ela ja esta com o anel de borracha q vai dar o aperto e vedar por baixo, assim como em cima nao esta, mas na montagem tem um anel de borracha q da o aperto deixando ela imovel dentro do copo, e formando o tal vaco q eu comentei…...se eu tivesse conseguido uma foto dela por baixo, vcs viriam q a entrada dela nao tem cano pra fora, é no maximo rente a essa parte inferior, isso se nao for pouco recuada....
agora acho q da pra ter uma ideia do trampo q eu to enfrentando