Ap aspirado 230hp motor, 209hp nas rodas.
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ahhh, e o tanque tem que ficar sempre na reserva
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então pelo menos faz um catch… hehehehehe
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eu penso dessa forma, por isso q jah fiz mto do que tinha pra ser feito… o problema é q hj meu marea tah de um jeito que pra ganhar 1cv a mais eu preciso partir pra 5 borboletas com fueltech, pois ateh o comando italiano já tá instalado :~
olha, com os injetores bem equilibrados já vê tirar potência só de acertar eles...
vou dar um exemplo... uma maseratti bi-turbo que original tinha 310cv nas rodas após a preparação foi pra 420cv nas rodas porem com bicos furados ela não era lisa nem na lenta, após o dalton fazer os injetores (foram 8 bosch de 6,6 g/seg) só de substituir os injetores veio na hora no dyno 472 cv nas rodas
pro troiano tb só na substituição de injetores uma vez vieram 12cv a mais em um aspro de 200cv s.
vc usa que injetores no seu carro? se quiser mandar os seus pelo corr?io (vc está em bsb certo) eu meão eles e te falo com estáo.
abraços,
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claro claro
quem precisa dos bancos de tr?s, step, forros de porta, painel, compressor do ar condicionado… ateh o filtro de ar pode ir embora nessa...
ahhh, e o tanque tem que ficar sempre na reserva
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iiiiiiiiiiiiiisso
ta começando a entender o espirito da coisa
o tanque faz igual nosso amigo disse.
catch nele
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tapetes de borracha? isso tb é lastro desnecessário
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aiahhiehiaehiaeiuaehieahieahieahieiaheiahieihaeiuaheahiea
jah tive nitro, vendi pra fazer o fluxo no cabeçote… nitro é que nem turbo, é tão facil ter a potencia que perde a gra?a... o legal é tirar leite de pedra mesmo... mas ainda nao descartei a hipotese de ter nitro novamente, porem isso nao acontecerá esse ano...
claro claro
quem precisa dos bancos de tr?s, step, forros de porta, painel, compressor do ar condicionado... ateh o filtro de ar pode ir embora nessa…
ahhh, e o tanque tem que ficar sempre na reserva
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nao tira o filtro nao, vai sujar o seu painel em 3 dias hehehe. no gol eu tive é q colocar o filtro, não pesa nem 1kg.
mas uma coisa eu concordo, pra que banco traseiro? vc é chofer, taxi de alguém, tem familia, filhos?nao hehehehe
pra que estepe? vc tem seguro, furou pneu chama o guincho
compressor de a/c??? a neim, larga de ser fresco, uq rola é a sauna, e em gyn ta fazendo friozinho
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vcs aliviando e eu colocando chumbo na frente da saveiro
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huauhauhauhauha … eh um querendo lixa ... um querendo traciona ... um colocando lastro um tirando lastro ..
acho q vo desisti de prepara?ao ... n da pra saber pra qual lado ir
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eu penso dessa forma, por isso q jah fiz mto do que tinha pra ser feito… o problema é q hj meu marea tah de um jeito que pra ganhar 1cv a mais eu preciso partir pra 5 borboletas com fueltech, pois ateh o comando italiano já tá instalado :~
olha, com os injetores bem equilibrados já vê tirar potência só de acertar eles...
vou dar um exemplo... uma maseratti bi-turbo que original tinha 310cv nas rodas após a preparação foi pra 420cv nas rodas porem com bicos furados ela não era lisa nem na lenta, após o dalton fazer os injetores (foram 8 bosch de 6,6 g/seg) só de substituir os injetores veio na hora no dyno 472 cv nas rodas
pro troiano tb só na substituição de injetores uma vez vieram 12cv a mais em um aspro de 200cv s.
vc usa que injetores no seu carro? se quiser mandar os seus pelo corr?io (vc está em bsb certo) eu meão eles e te falo com estáo.
abraços,
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moro em gyn, e realmente uso os injetores originais, porem abertos na broca em 50%
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evandro, ta usando oke no cambio? tem blocante?
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ele esta com cambio errado, um ps com 3.89 (imagina )…tem blocante e ja pedimos um conjunto de 1 a 5 no sapo...bem escalonadinho.
ow, passa qui na venom, tenho uma coisa (proposta) aqui que vai te interessar....
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ele esta com cambio errado, um ps com 3.89 (imagina )…tem blocante e ja pedimos um conjunto de 1 a 5 no sapo...bem escalonadinho.
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evandro, nos ajude por favor.
por exemplo, um motor que tem torque máximo a 4500rpm e potencia maxima a 6500rpm (somente um exemplo).
qual o % de queda entre engrenagens da 1? a 5? que você propoe é existe algum calculo especifico pra isso ?
valeu,
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evandro, nos ajude por favor.
por exemplo, um motor que tem torque máximo a 4500rpm e potencia maxima a 6500rpm (somente um exemplo).
qual o % de queda entre engrenagens da 1? a 5? que você propoe é existe algum calculo especifico pra isso ?
valeu,
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então rodrigo, escolhas de relações depende muito da curva de potencia e torque, utilização do carro, preparação do motor e definitivamente do peso do carro. neste caso em particular (do gol) nés temos a curva de torque e potencia a cada 100rpm, obtidos atravez do resultado do dinamometro, excelente ferramenta para escalonar um cambio, por exemplo.
para o novo cambio, como o motor apresenta potencia acima de 180hp logo após os 4300rpm, onde esta o pico de torque, optei por deixar a relação de 1? longa e para a 2? com queda de 7000 para 5200rpm, para ter sempre potencia acima dos 200hp, o torque suficiente para ganhar mais velocidade. as demais marchas caem de 7000 para 5500rpm.
voce pode utilizar este programa para saber a melhor relação, mas tem que levar em conta todos os dados que passei acima, cada caso é um caso.
http://www.geocities.com/z_design_studio/
caso prefira, me passe o carro, aplicação, curva de torque e potencia, opções de engrenagens, pneus e rodas que calculo um negocio legal para você.
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ele esta com cambio errado, um ps com 3.89 (imagina )…tem blocante e ja pedimos um conjunto de 1 a 5 no sapo...bem escalonadinho.
ow, passa qui na venom, tenho uma coisa (proposta) aqui que vai te interessar….
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essa semana estarei de férias e verei se dou um pulo ai…
