Ganhos com igni?
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como não sei se tenho autorização para postar o trabalho na ?ntegra, vou postar as mesmas partes que eu já tinha postado no fórum cm.
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resumo
neste trabalho procurou-se estudar como os par?metros da centelha dos motores de combustão interna podem influenciar no seu desempenho geral. são mostradas correlações entre vari?veis do processo de combustão e centelhamento, teorias de certos fen?menos e como a centelha influencia nestes fen?menos.
posteriormente foram feitos testes práticos buscando uma comprovação experimental das teorias discutidas, atravṍs de ensaios com r?plica, de um motor otto vw ae-1000 em dinam?metro de bancada do laboratério de m?quinas térmicas (lmt) do instituto de engenharia mecânica (iem) da unifei para ensaios em mci, simulando vêrios regimes permanentes num motor original de fábrica, com seu sistema de ignição original e em seguida com um sistema de ignição de alta potência.
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muito interessante
penso em um dia qnd conseguir montar meu t ter algo mais forte faiscando
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gostaria de saber tb se houve alteração da regulagem em wot
segundo o autor do trabalho, não foi alterado nada além do sistema de ignição (isolamento dos cabos, abertura maior nas velas, etc.)
qto tava de lambda e qto passou depois da instalação da ignição forte ?
isso eu não sei… hehehe
mas como a ignição proporciona uma queima melhor, é de se esperar que a sonda pegue menos o2 no escape, o que ela vai interpretar como enriquecimento da mistura (ali?s, em carros que fazem correção da mistura por leitura de sonda, este é um dos fatores que ajudam na economia).
rettore,
muito bacana esse teste/estudo
também acho. mas não é meu, hein? hehehe
será q em motores + modernos (multi bobinas p exemplo) conseguiremos esses ganhos ?
não vejo porque não conseguir. mesmo estes mais modernos não vêm de fábrica com aberturas de velas de 1,4mm ou mais…
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me digam uma coisa, colocando um módulo de ignição msd 6al por ex. eu ganharia mais fa?scas?
ja utilizo cabos msd + bobina de mi + velas ngk 9egv
me falaram que para girar mais que 7500 seria estritamente necessário um módulo de ignição + forte.
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me digam uma coisa, colocando um módulo de ignição msd 6al por ex. eu ganharia mais fa?scas?
ja utilizo cabos msd + bobina de mi + velas ngk 9egv
me falaram que para girar mais que 7500 seria estritamente necessário um módulo de ignição + forte.
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com certeza, pra girar mais tem que ter um modulo desse pra empurrar.
mas cabos msd, sei nao… eu trocaria eles hehehehe. amigo meu de um gts t forte, mas foooooooorte mesmo, ja jogou fora 3 msd e 2 accel, e ta de cabos originais
agora -
bom galera, eu intendo tanto de ignição como de turbina de avião, ou seja, nada hehehehe
alguem ja usou a fire4s??
como eu tenho a racepro1fi, pra mim acho q seria uma boa. é a firepro pra ter o controle total da ignição, mais a sparkpro2 com modulo de ignição de alta potencia embutido… com isso eu teria total controle da ignição do meu carro...
alguem ja usou??
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com certeza, pra girar mais tem que ter um modulo desse pra empurrar.
mas cabos msd, sei nao… eu trocaria eles hehehehe. amigo meu de um gts t forte, mas foooooooorte mesmo, ja jogou fora 3 msd e 2 accel, e ta de cabos originais
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e pq ele nao compra os meus???
se ele nao gostar pelo menos vai jogar fora menos da metade do dinheiro que ele ja jogou com essas porcarias importadas
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vi esse estudo no forum cm. bem interessante…
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corrobora mesmo que pouco akela ideia da bobina msd x bobina de mi…
com um bom modulo entao...
:joselitomodeon:
como funfa e realmente é a ira de deus akeles pro-mag da msg?
:joselitomodeoff:
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de no m?x 3cv…
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so q num motor original, as vezes é mais real e significativo q muito chip q tem efeito psicologico
tem q ver q no geral quem poe um sistema de ignicao é pq tem muito mais coisa e o original nao da conta de toda a preparacao, ai sim vc sente e muito a melhoria
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mas como a ignição proporciona uma queima melhor, é de se esperar que a sonda pegue menos o2 no escape, o que ela vai interpretar como enriquecimento da mistura (ali?s, em carros que fazem correção da mistura por leitura de sonda, este é um dos fatores que ajudam na economia).
snme é ao contrário
se a ignição é melhor, normalmente passa a dar falta (queima tudo q entra e a sonda percebe q emagreceu a mistura)
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na mesma teoria que ele tinha postado no outro tópico. pq então as fábricas gastam montanhas de dinheiro com melhorias na injeção e não iriam gastar com melhoria na ignição?para ganhar cv em toda faixa?
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quem te falou que não?
retirado do forum cm:
chegou nas minhas mãos o sistema de ignição do porsche cayenne.
um bonito trabalho de engenharia, passando até 18 amperes pela bobina, e ficaram felizes porque conseguiram aumentar energia de 35 para 65 mj. os resultados foram mais economia, potência, etc.
os números foram tão bons que passaram a adotar no mais poderoso motor deles, o porsche v-10 do carrera gt, 450 kw de potência (615 hp).
porque acham que a alston, que fez o tgv franc?s andar a 574 km/h, contratou o goulart para testar a ignição cm racing plus com eles???
afinal, ela só tem 360 mj heheheheheh
(cezar)
a porsche não sabe bem o que faz n
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snme é ao contrário
se a ignição é melhor, normalmente passa a dar falta (queima tudo q entra e a sonda percebe q emagreceu a mistura)
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acho que não. mesmo porque, se fosse assim, não faria sentido esta afirmação do site do fabricante do módulo:
a principal vantagem em abrir as velas está em que é possível queimar misturas pobres, e com isso consegue-se uma economia fantástica de combustável. essa economia também é função da maior potência que essas ignições conseguem tirar dos motores, sendo que nos carros carburados você aperta menos o acelerador para andar na mesma velocidade, e nos carros com injeção eletrúnica, ou a sonda lambda indica que a injeção pode injetar menos combustável, ou você também aperta menos o acelerador para andar na mesma velocidade, e ela aprende a nova maneira de dirigir o carro, passando a adot?-lo como nova estratégia de gerenciamento: são os chamados par?metros auto-adaptativos.
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quem te falou que não?
retirado do forum cm:
chegou nas minhas mãos o sistema de ignição do porsche cayenne.
um bonito trabalho de engenharia, passando até 18 amperes pela bobina, e ficaram felizes porque conseguiram aumentar energia de 35 para 65 mj. os resultados foram mais economia, potência, etc.
os números foram tão bons que passaram a adotar no mais poderoso motor deles, o porsche v-10 do carrera gt, 450 kw de potência (615 hp).
porque acham que a alston, que fez o tgv franc?s andar a 574 km/h, contratou o goulart para testar a ignição cm racing plus com eles???
afinal, ela só tem 360 mj heheheheheh
(cezar)
a porsche não sabe bem o que faz né?
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ou seja, as outras montadoras que não estão fazendo isso, naum sabem o que fazem? pra mim é um contradição, conseguir um injeção perfeita e uma ignição fraca. uma coisa não combina com a outra.