Turbinar gol 1.0 at
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antes de turbinar, abra o motor pra verificar as bronzinas. e tb faça a medição da compressão nos cilindros, assim da pra ter ideia se tem ou não que revisar o cabeçote e os anéis dos pistões.
uma turbina que vai bem nesse motor, e empurra o carro até o fim é uma garrett .36q/.42f e da pra rodar até com 1,5 bar. fica bem fortinho…
se quiser usar a turbina dos 1.0 16vt tb vira, mas é coisa pra pressão bem baixa e menor potência final.
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pelo que vc está dizendo eu recomendaria uma turbina gt12 (original) usa pressão de 0,8bar (devem vir uns 140/145cv)…o carro melhora muito de média e baixa rpm, chega a parecer 1.3 nessa condição (entre 2.500 e 3.000rpm) se quiser usar mais pressão (ou seja ter mais potência) aí recomendo usar uma turbina maior...talvez até igual a que o ka recomendou...mas aí o carro volta ao mesmo comportamento de original aonde o torque máximo vem aos 4.000rpm.
pra 0,8bar a gt12 não estrangula e o carro fica miuto bom...ali?s estou com um aqui em baixo (o cara que vendi o meu kit do gol) e ele gosta bastante do resultado...ia trocar por uma t2, ams depois de andar num carro montado assim preferiu com turbina menor... mas volto a dizer 0,8bar é o ideal... 0,9bar fica no limite do mapa de eficiencia da turbina... não recomendo usar mais que 1bar (mas este meu amigo usa 1,2bar e não reclama)
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pelo que vc está dizendo eu recomendaria uma turbina gt12 (original) usa pressão de 0,8bar (devem vir uns 140/145cv)…o carro melhora muito de média e baixa rpm, chega a parecer 1.3 nessa condição (entre 2.500 e 3.000rpm) se quiser usar mais pressão (ou seja ter mais potência) aí recomendo usar uma turbina maior...talvez até igual a que o ka recomendou...mas aí o carro volta ao mesmo comportamento de original aonde o torque máximo vem aos 4.000rpm.
pra 0,8bar a gt12 não estrangula e o carro fica miuto bom...ali?s estou com um aqui em baixo (o cara que vendi o meu kit do gol) e ele gosta bastante do resultado...ia trocar por uma t2, ams depois de andar num carro montado assim preferiu com turbina menor... mas volto a dizer 0,8bar é o ideal... 0,9bar fica no limite do mapa de eficiencia da turbina... não recomendo usar mais que 1bar (mas este meu amigo usa 1,2bar e não reclama)
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over, ele ta com 1,2 nessa gt12?
fiquei na duvida tbm de onde eu posso procurar ai em sp essas turbinas, aqui no rio eh impraticavel, sai muito mais caro ate mesmo gastando $ com combustivel ou passagem se eu for pra ai.
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caferninha, nao entendi….
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compra um 1.6 no desmanche e coloca no lugar do mil.
alais acho q da ate pra coloca um 2.0
vou ver a duracao da caixa ja respondo.
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over, ele ta com 1,2 nessa gt12?
fiquei na duvida tbm de onde eu posso procurar ai em sp essas turbinas, aqui no rio eh impraticavel, sai muito mais caro ate mesmo gastando $ com combustivel ou passagem se eu for pra ai.
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isso, usa 1,2bar nessa turbina (igual ao overbooster do original)…mas não creio que vê durar muito....
aqui tá dificil de achar ...sem mencioanr no preço...mas pra quem quer melhorar o carro em baixa e média é boa opo
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over,
e quanto a complexidade de instalação de uma gt12 comparada a uma t2…
gt12 = água + óleo
t2 = óleo somente
e quanto é alimentação:
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trocar os 4 bicos originais por 4 bicos de santana 2.0 álcool
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deixar os 4 bicos originais + 1 mono suplementar controlado por gerenciador
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qual gerenciador para uma preparação visando pegada em baixa e 0,8 de pressão ?
a minha vontade pro meu gol, seria alcançar de 100~110cv.
assim não precisaria gastar muito em freios/suspensão/bomba/etc...
tive um gol turbo que comprei zero e amava o carro... tive que vender por motivo$ alheio$ é minha vontade.
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over,
e quanto a complexidade de instalação de uma gt12 comparada a uma t2…
gt12 = água + óleo
t2 = óleo somente
e quanto é alimentação:
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trocar os 4 bicos originais por 4 bicos de santana 2.0 álcool
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deixar os 4 bicos originais + 1 mono suplementar controlado por gerenciador
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qual gerenciador para uma preparação visando pegada em baixa e 0,8 de pressão ?
a minha vontade pro meu gol, seria alcançar de 100~110cv.
assim não precisaria gastar muito em freios/suspensão/bomba/etc...
tive um gol turbo que comprei zero e amava o carro... tive que vender por motivo$ alheio$ é minha vontade.
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se vc quiser não precisa usar a refrigeração da gt12, mas se o fizer ela dura mais…. não é tão dificil assim, mas precisa mudar algumas mangueiras do radiador
bicos de santana a alcool são muito grandes, se usar os orginais precisar? de chip pra passar pra alcool
pra essa pressão qualquer gerenciador funciona, mas qto mais mapeável for melhor a curva em meia carga com pressões inferiores a total.
com 0,8bar no alcool fica melhor que um gt chipado...
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a ideia então seria deixar os 4 bicos para a fase aspirada e ir pulsando o bico suplementar a medida que a pressão vai aumentando.
como seria convertido pra álcool, poderia abrir os 4 bicos originais, ou digamos, usar um fuelbox do lost que aumenta o tempo de injeção pro álcool…
e o gerenciador pra pulsar o bico suplementar de acordo com a curva escolhida...
quanto ao egas, acredito que não deva ocorrer anomalias ou situações bizarras...
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pq isso? o gt tem muitos outros equipamentos que ajudam no desempenho.
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ops eu ia perguntar isso, terminei perguntando outras coisas e esqueci disso…
o gt é 16v, possui intercooler, pistões grafitados, coletor admissão alumínio, central feita sob medida pra turb, etc, etc, etc...
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sensor de detonação ninja, variador de fase em um dos comandos de valvulas e tal. detalhes assim ajudam no rendimento geral do motor, não entendi como que com pressão mais baixa do q a de pico dos gt, o 8v (com 0,8 bar) vai render mais
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4 knock-sensor?s… 1 pra cada cilindro...
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bem…estou chutando que seja um 1.0 16v aspro....se for da versão antiga (o mais fraco) já vem cerca de uns 145 cv (tem 10,8:1 contra 8,5:1 do gt) que é o que vem num gt chipado ( de 138 a 142cv)
se for o mais moderno power são 76cv (taxa de 11:1) e vem mais uns cvzinhos....
se for o 8v mais antigo de 54 cv aí complica, se for o de 57 tbm...se for o de 65cv (power) já vem perto dos 135cv e complica pro gt de novo...
do gt tem de bom o variador de fase (mas na verdade ele não é pra dar potência, é pra ajudar a vir torque de baixa igual aos marea) e a injeção própria pra turbo (mas se vc fizer bem feito o outro iguala)...de resto não tem nada que justifique e s epensar ainda na taxa de 8,5:1 contra 10,8:1...
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no comeão do tópico (e no post do cuzolio) tb se fala em 1.0 8v. e depois o lesma falou em 1.0 16v.
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então me perdi no meio da conversa….. é foda... as vezes estou escrevendo saio correndo pra comprar peças, atendo telefone....acabo fazendo confusão heheheheheh
pelo menos em algum lugar eu lá 16v uahuhauhauhauh
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então me perdi no meio da conversa….. é foda... as vezes estou escrevendo saio correndo pra comprar peças, atendo telefone....acabo fazendo confusão heheheheheh
pelo menos em algum lugar eu lá 16v uahuhauhauhauh
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que isso não tem de quê over
n?s é que te alugamos… hehehe...
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bem…estou chutando que seja um 1.0 16v aspro....se for da versão antiga (o mais fraco) já vem cerca de uns 145 cv (tem 10,8:1 contra 8,5:1 do gt) que é o que vem num gt chipado ( de 138 a 142cv)
se for o mais moderno power são 76cv (taxa de 11:1) e vem mais uns cvzinhos....
se for o 8v mais antigo de 54 cv aí complica, se for o de 57 tbm...se for o de 65cv (power) já vem perto dos 135cv e complica pro gt de novo...
do gt tem de bom o variador de fase (mas na verdade ele não é pra dar potência, é pra ajudar a vir torque de baixa igual aos marea) e a injeção própria pra turbo (mas se vc fizer bem feito o outro iguala)...de resto não tem nada que justifique e s epensar ainda na taxa de 8,5:1 contra 10,8:1...
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não eh bem assim nao viu, que o chip que usam no gt eh de 163cvs no alcool, com pressao de 1,9kg de pico….enquanto no turbinado vc nao pode usar isso nunca por cauisa da taxa...chip da nascar e medidos em dinamometro....acho qeu o gt tem vantagem sobre o turbinado...
