Turbinar gol 1.0 at
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over, ele ta com 1,2 nessa gt12?
fiquei na duvida tbm de onde eu posso procurar ai em sp essas turbinas, aqui no rio eh impraticavel, sai muito mais caro ate mesmo gastando $ com combustivel ou passagem se eu for pra ai.
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isso, usa 1,2bar nessa turbina (igual ao overbooster do original)…mas não creio que vê durar muito....
aqui tá dificil de achar ...sem mencioanr no preço...mas pra quem quer melhorar o carro em baixa e média é boa opo
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over,
e quanto a complexidade de instalação de uma gt12 comparada a uma t2…
gt12 = água + óleo
t2 = óleo somente
e quanto é alimentação:
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trocar os 4 bicos originais por 4 bicos de santana 2.0 álcool
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deixar os 4 bicos originais + 1 mono suplementar controlado por gerenciador
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qual gerenciador para uma preparação visando pegada em baixa e 0,8 de pressão ?
a minha vontade pro meu gol, seria alcançar de 100~110cv.
assim não precisaria gastar muito em freios/suspensão/bomba/etc...
tive um gol turbo que comprei zero e amava o carro... tive que vender por motivo$ alheio$ é minha vontade.
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over,
e quanto a complexidade de instalação de uma gt12 comparada a uma t2…
gt12 = água + óleo
t2 = óleo somente
e quanto é alimentação:
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trocar os 4 bicos originais por 4 bicos de santana 2.0 álcool
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deixar os 4 bicos originais + 1 mono suplementar controlado por gerenciador
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qual gerenciador para uma preparação visando pegada em baixa e 0,8 de pressão ?
a minha vontade pro meu gol, seria alcançar de 100~110cv.
assim não precisaria gastar muito em freios/suspensão/bomba/etc...
tive um gol turbo que comprei zero e amava o carro... tive que vender por motivo$ alheio$ é minha vontade.
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se vc quiser não precisa usar a refrigeração da gt12, mas se o fizer ela dura mais…. não é tão dificil assim, mas precisa mudar algumas mangueiras do radiador
bicos de santana a alcool são muito grandes, se usar os orginais precisar? de chip pra passar pra alcool
pra essa pressão qualquer gerenciador funciona, mas qto mais mapeável for melhor a curva em meia carga com pressões inferiores a total.
com 0,8bar no alcool fica melhor que um gt chipado...
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a ideia então seria deixar os 4 bicos para a fase aspirada e ir pulsando o bico suplementar a medida que a pressão vai aumentando.
como seria convertido pra álcool, poderia abrir os 4 bicos originais, ou digamos, usar um fuelbox do lost que aumenta o tempo de injeção pro álcool…
e o gerenciador pra pulsar o bico suplementar de acordo com a curva escolhida...
quanto ao egas, acredito que não deva ocorrer anomalias ou situações bizarras...
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pq isso? o gt tem muitos outros equipamentos que ajudam no desempenho.
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ops eu ia perguntar isso, terminei perguntando outras coisas e esqueci disso…
o gt é 16v, possui intercooler, pistões grafitados, coletor admissão alumínio, central feita sob medida pra turb, etc, etc, etc...
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sensor de detonação ninja, variador de fase em um dos comandos de valvulas e tal. detalhes assim ajudam no rendimento geral do motor, não entendi como que com pressão mais baixa do q a de pico dos gt, o 8v (com 0,8 bar) vai render mais
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4 knock-sensor?s… 1 pra cada cilindro...
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bem…estou chutando que seja um 1.0 16v aspro....se for da versão antiga (o mais fraco) já vem cerca de uns 145 cv (tem 10,8:1 contra 8,5:1 do gt) que é o que vem num gt chipado ( de 138 a 142cv)
se for o mais moderno power são 76cv (taxa de 11:1) e vem mais uns cvzinhos....
se for o 8v mais antigo de 54 cv aí complica, se for o de 57 tbm...se for o de 65cv (power) já vem perto dos 135cv e complica pro gt de novo...
do gt tem de bom o variador de fase (mas na verdade ele não é pra dar potência, é pra ajudar a vir torque de baixa igual aos marea) e a injeção própria pra turbo (mas se vc fizer bem feito o outro iguala)...de resto não tem nada que justifique e s epensar ainda na taxa de 8,5:1 contra 10,8:1...
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no comeão do tópico (e no post do cuzolio) tb se fala em 1.0 8v. e depois o lesma falou em 1.0 16v.
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então me perdi no meio da conversa….. é foda... as vezes estou escrevendo saio correndo pra comprar peças, atendo telefone....acabo fazendo confusão heheheheheh
pelo menos em algum lugar eu lá 16v uahuhauhauhauh
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então me perdi no meio da conversa….. é foda... as vezes estou escrevendo saio correndo pra comprar peças, atendo telefone....acabo fazendo confusão heheheheheh
pelo menos em algum lugar eu lá 16v uahuhauhauhauh
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que isso não tem de quê over
n?s é que te alugamos… hehehe...
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bem…estou chutando que seja um 1.0 16v aspro....se for da versão antiga (o mais fraco) já vem cerca de uns 145 cv (tem 10,8:1 contra 8,5:1 do gt) que é o que vem num gt chipado ( de 138 a 142cv)
se for o mais moderno power são 76cv (taxa de 11:1) e vem mais uns cvzinhos....
se for o 8v mais antigo de 54 cv aí complica, se for o de 57 tbm...se for o de 65cv (power) já vem perto dos 135cv e complica pro gt de novo...
do gt tem de bom o variador de fase (mas na verdade ele não é pra dar potência, é pra ajudar a vir torque de baixa igual aos marea) e a injeção própria pra turbo (mas se vc fizer bem feito o outro iguala)...de resto não tem nada que justifique e s epensar ainda na taxa de 8,5:1 contra 10,8:1...
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não eh bem assim nao viu, que o chip que usam no gt eh de 163cvs no alcool, com pressao de 1,9kg de pico….enquanto no turbinado vc nao pode usar isso nunca por cauisa da taxa...chip da nascar e medidos em dinamometro....acho qeu o gt tem vantagem sobre o turbinado...
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mais tem a desvantagem da turbina original do gt
ser muito pequena ne
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não eh bem assim nao viu, que o chip que usam no gt eh de 163cvs no alcool, com pressao de 1,9kg de pico….enquanto no turbinado? vc nao pode usar isso nunca por cauisa da taxa...chip da nascar e medidos em dinamometro....acho qeu o gt tem vantagem sobre o turbinado...
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o mapa da gt12 indica claramente que a máxima vazão de ar que ela empurra são 13lbs/min de ar o que resulta em cerca de 155cv (por isso não aconselho usar mais pressão do que 0,9bar num aspro que seja turbinado com a gt12)
até tira 163cv no alcool sim, usando estes 1,9bar de pico (não é a pressão estabilizada) …só que a sobrelevação (pressão da turbina+atmosf?rica) ultrapassa (e longe) o que a garret diz que a turbina aguenta.... e não é essa a minha indicação pra uso di?rio
de toda forma se usar 1,2bar no alcool no 16v antigo ( de 69cv) tira muito mais de 170cv se tiver intercooler.... e eu já usei mais que isso no meu alguns dias de ira e nunca tive uma canaleta quebrada, pistão furado ou junta queimada...no máximo uma biela torta como no caso de um cliente que aumentou por conta a pressão para 1,4bar...e isso depois de um bom tempo andando
alias se vc pegar o mapa vai ver que com sobrelevação de 1,1 (0,92bar atmosf?rico + 1,2bar de turbo) vc risca a linha de overspeed e consegue 13lbs/min de ar o que equivale a uns 155 cv se vc considerar bsfc de 0,65 (que é de alcool e só atinge 168 cv se vc considerar bsfc de 0,6 o que é algo otimista)....se for a gasolina são pouco menos de 140cv com bsfc de 0,5...
em segundo lugar eu disse gt chipado, conversão pra alcool, escape, filtro são melhorias que fazem diferença em carro turbo... [então ainda tá valendo na minha opnião.]
melhor tirar essa ultima frase entre colchetes…. depois que psotei notei que ficou parecendo arrogante demais.... eu queria dizer que acho que ainda vale o que falei....sobre gt com apenas e tão somente chip.
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o mapa da gt12 indica claramente que a máxima vazão de ar que ela empurra são 13lbs/min de ar o que resulta em cerca de 155cv (por isso não aconselho usar mais pressão do que 0,9bar num aspro que seja turbinado com a gt12)
até tira 163cv no alcool sim, usando estes 1,9bar de pico (não é a pressão estabilizada) …só que a sobrelevação (pressão da turbina+atmosf?rica) ultrapassa (e longe) o que a garret diz que a turbina aguenta.... e não é essa a minha indicação pra uso di?rio
de toda forma se usar 1,2bar no alcool no 16v antigo ( de 69cv) tira muito mais de 170cv se tiver intercooler.... e eu já usei mais que isso no meu alguns dias de ira e nunca tive uma canaleta quebrada, pistão furado ou junta queimada...no máximo uma biela torta como no caso de um cliente que aumentou por conta a pressão para 1,4bar...e isso depois de um bom tempo andando
alias se vc pegar o mapa vai ver que com sobrelevação de 1,1 (0,92bar atmosf?rico + 1,2bar de turbo) vc risca a linha de overspeed e consegue 13lbs/min de ar o que equivale a uns 155 cv se vc considerar bsfc de 0,65 (que é de alcool e só atinge 168 cv se vc considerar bsfc de 0,6 o que é algo otimista)....se for a gasolina são pouco menos de 140cv com bsfc de 0,5...
em segundo lugar eu disse gt chipado, conversão pra alcool, escape, filtro são melhorias que fazem diferença em carro turbo... [então ainda tá valendo na minha opnião.]
melhor tirar essa ultima frase entre colchetes…. depois que psotei notei que ficou parecendo arrogante demais.... eu queria dizer que acho que ainda vale o que falei....sobre gt com apenas e tão somente chip.
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entao vc ta dizendo qeu com 1,1kg ela ja ta em overspeedá tipow o gt original da 1,4kg de pico, ele ja trabalha em overspeed de fabrica?
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entao vc ta dizendo qeu com 1,1kg ela ja ta em overspeedá tipow o gt original da 1,4kg de pico, ele ja trabalha em overspeed de fabrica?
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vc tem o mapa da turbina ?
procure no site da garret (ou o pessoal te passa), vai perceber que o mapa correlaciona pressão com vazão de ar, a turbina suporta até sobrelavação de 3,0 (o que significa 2bar de pressão sobre a atmosf?rica medida no nive do mar), só que aguent aisso com cerca de 9lbs/min de vazão de ar.
para sobrelevação de 2,9 (aprox 1,9bar de turbo medido sobre a pressão atmosf?rica) podeira fornecer no máximo 11lbs/min de vazão de ar.
ou seja as fabricas usam overbooter alto em regimes abaixo dos de potência máxima justamente para dar mais torque, porém abaixando qdo o giro aumenta, dessa forma consegue-se usar turbinas pequenas e conciliar alto torque em baixas e médias rotações
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eh galera, cada vez q eu leio aqui eu vejo que ainda tenho muitoooo mesmo pra aprender e estou aprendendo com vcs, jap ensei em vender o meu 1.0 e pegar um 1.8 ou 2.0 e turbinar, masssss… a grana q tenho nao vai dar pra fazer isso, pensei em tirar meu motor 1.0 e colocar um outro mais forte e turbinar, mas... nao tenho seguradora q va cobrir isso... achei ate uma seguradora aqui no rio que faz o seguro do meu modificado.. é mais caro mas pelo menos faz... acho q a solução pra ter um carrinho um pouco mais forte vai ser essa mesma...
over, vc vende o kit pra 1.0 16vó vi vc falando q sai pra ver peças... se tiver me manda uma mp falando de preços pls..
abração pra todos, e ainda vou continuar olhando a conversa de vcs pra aprender mais ainda... nao gosto de fazer nada na afobação..
