Catch tank
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bom,
o motor tem bloco de 2,0, pistões 83,5 e bielas e pino munhão powertech,anéis totalseal, eixo de 1.8, o cabeçote é paula faria com comando 296x304, turbina master power .50 evolucion, coletor beep trabalhado, caixa de marcha com engranagens de dente reto e autoblocante de pastilha, por enquanto rodando com um 3e já tenho uma weber na caixa aguardando para ser colocada.
a suspenção é baixa 1,5 elos na dianteira e com calão na trazeira com amortecedores tag nas quetro rodas, suportes do motor em poliuretano e buchas em aío
? o que me lembro …...... se lembrar de algo que eu não tenha dito é so perguntar
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o caio naum entendi direito como eh esse teu catch tank ainda.. c falou q ele eh uma caixinha assim |_| mas tipo a mesma altura de parede q ele tem por fora ele tem por dentro? entaum vai chegar um momento q o combustivel vai baixar tanto q vai ficar abaixo da parece e as bombas naum vaum mais puxar eh isso?
quando vi as fotos achei q ele fosse soh akele ferro de fora q por dentro fosse todo aberto.. soh pras mangueiras ficarem no nivel mais baixo do tanque pra pegar todo o combustivel..
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o caio naum entendi direito como eh esse teu catch tank ainda.. c falou q ele eh uma caixinha assim |_| mas tipo a mesma altura de parede q ele tem por fora ele tem por dentro? entaum vai chegar um momento q o combustivel vai baixar tanto q vai ficar abaixo da parece e as bombas naum vaum mais puxar eh isso?
quando vi as fotos achei q ele fosse soh akele ferro de fora q por dentro fosse todo aberto.. soh pras mangueiras ficarem no nivel mais baixo do tanque pra pegar todo o combustivel..
[snapback]205470[/snapback]
por dentro quase não tem parede. os niples ficam bem no fundo do tanque. ja andei com o alcool no osso e não deu falta. pra vc ter ideia, qdo eu brecava, o manometro de combustivel ia quase a zero, e quando o carro parava a pressão voltava a subir, pois o pouco de alcool q tinha ia todo la pro catch.
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por dentro quase não tem parede. os niples ficam bem no fundo do tanque. ja andei com o alcool no osso e não deu falta. pra vc ter ideia, qdo eu brecava, o manometro de combustivel ia quase a zero, e quando o carro parava a pressão voltava a subir, pois o pouco de alcool q tinha ia todo la pro catch.
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ka,
? por isso que fiz o cach do meu carro com quebra ondas, mesmo que estiver brecando ou fazendo curvas nunca vai acontecer isso comigo pois o alcool que se encontra no cach não sai dele.
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vi na pagina 5 q o ka disse q tem gente q usa ate 4 bombas para alimentar uma weber 40 achei meio exageiro e gostaria de saber mais ou menos qual é a vazão e pressão final de combustivel q essa weber estaria engolindo, alguem sabe???
pq eu já tive 40 (sem bico) em meu carro turbo de rua, lembro q uma bomba de gti já alimentava legal ate 1 bar e mesmo assim eu tinha q dar um estrangulada boa lá no dosador, do contrario transbordava alcool já no inicio de entrada de pressão
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vi na pagina 5 q o ka disse q tem gente q usa ate 4 bombas para alimentar uma weber 40 achei meio exageiro e gostaria de saber mais ou menos qual é a vazão e pressão final de combustivel q essa weber estaria engolindo, alguem sabe???
pq eu já tive 40 (sem bico) em meu carro turbo de rua, lembro q uma bomba de gti já alimentava legal ate 1 bar e mesmo assim eu tinha q dar um estrangulada boa lá no dosador, do contrario transbordava alcool já no inicio de entrada de pressão
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não é exagero amigo, isso depende do acerto do motor e dos resultados desejados.
meu carro (tb um turbo de rua com pressão limite de 2,8 bar) roda com duas bombas na weber pq eu uso a calibragem relativamente pobre devido a ter bico auxiliar de alt?ssima vazão (estimada em 190 ml/m) , com uma bomba de gti só pra ele.
se eu fosse usar a weber como fonte unica de alimentação, com certeza iria usar 3 bombas só nela.
tb ja tive setup manso no carro e nisso uma bomba só dava conta. eu tb não entendia pq o povo usava mais bombas. e hj eu entendo o pq.
ps: carros com 4/5 bombas são movidos a metanol.
pra vc ter ideia, meu carro (alcool de posto) e com alimentação lisa de tudo, anda com:
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2 gigles principais 280
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2 gigles de lenta 130
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2 injetores de acel. rapida 140
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dutos de progressão trabalhados
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agulha 400
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não uso difusores, trabalho com o fluxo máximo possível
entende como facilmente precisa de muito combustivel?
agora imagina os carros alimentados por metanol, onde se usa 380 nos gigles principais…e até mais...
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