Catch tank
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então,14 bar é qto tenho de pressão em potencial. uso muito menos q isso,mas preciso de mta vaz?o. por esse motivo q uso duas bombas. a terceira bomba ja ta em casa,só falta instalar.
uso mangueiras de borracha feita pra oleo solvente. pode crer q não vão dissolver com alcool hehehehe e alguentam até 300psi.
custaram bem caro,mas nessas coisas não se mede gastos.
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as duas bombas q estao no carro vão ficar só pro carburador.
e a nova bomba vai ficar só pro bico (? de ie mono) auxiliar.
não ta monstro não,ta na manha. agora com booster p/ 1,2 bar.
269cvs com 8,2 de taxa e rodando a alcool.
ja tive mais q isso,mas amansei o motor com medo de quebras.
não é uma hora boa pra quebrar motor hehehe paciencia é uma virtude.
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saquei …
por curiosidade :
essas são as bombas da borsh usadas em gti, certo ?
tem 90psi de pressão máxima, certo ?
quanto custa cada uma ??
ouvó dizer que existe delas trabalhadas . vc sabe com? que é esse esquema ou mesmo aonde comprar e quanto custa cada uma ?
o problema que to tendo aqui é que a da aeromotive (vc deve lembrar do tópico) que comprei to meio que cismado com ela pra rodar no alcool, saca ?
tipo .. voltando ao problema dos americanos ... os caras dizem que aguenta, mas não garantem por nunca viram. ficou meio cabreioro, sabe com? que é ?
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fui ver bomba nova (la não tinha):
em loja de peças r$ 400,00 e garantia = 3 meses.
em concessionaria r$ 1.300,00 e garantia = 3 meses só na gasolina. detalhe: essa bomba roda tanto com alcool qto com gasolina. mesmo nos gti q saiam a alcool,a bomba era a mesma do a gasolina…
la da dinamica: bomba mechida, r$ 250,00 / alcool + pressão= garantia 3 meses.
ninguem desmonta uma bomba zero pra alterar por dentro.
abriu,desmontou,alterou= já não é considerada como zero.
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não que eu tenha preconceito em ser recondicionada não.
penso = …. se tiver funcionando tá boa.
até mesmo coisas usadas da pra comprar, sabendo a procedencia.
? que fiquei curioso com o custo benefício disso ae.
ele é vendida barato assim aí no brasil mas é a mesma vendida aqui tb.
o part number é o mesmo (andei pesquisando)
? bom saber .... just in case
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o retorno (por enquanto) foi pra antes de uma das bombas, senão daria excesso de pressão na linha. isso vai ser revisto usando uma linha de retorno com mais diametro.
o filtro é de alta vaz?o, e trocado a cada 1000 kms. ou qdo apresentar mto gel no sistema. ou seja: jaja sera trocado.
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bom, eu prefiro um cash tank separado no porta malas com 15 litros de capacidade, uma bomba de mercedes empurrando combustivel para cima do tanque principal e mais duas bombas de slk para a linha principal.
essas bombas da slk refeitas dão 4,6l/m a 3 bar e 2,3l/m a 12bar
custam 330 reais cada …...
nos tanques plasticos , e quando não utilisado cash tank separado , eu faão dois pescadores de 1/2 com espigão de 1/2 tambem até o fundo do tanque e empurro duas bombas dessas
forte abraço
ivo
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caio, tava relendo o tpc e me surgiram algumas dúvidas…
vc falou q anda com o carbura com giclagem seca ....mesmo assim ele pede mta vazão de comb?
outra...eu tá de olho nesse catch pq eu vou fazer 1 no meu projeto futuro (eu já te falei
)...vc sabe qtos litros ele dá conta de armazenar?...pq o q eu tá pensando em fazer nao vai ficar no mesmo patamar do tanque não....vai ficar um pouco mais baixo...mais uma: será q 2 weber 50 prum motor aspiradão precisa de 2 bombas dessa tb?
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carburação seca a nivel de weber40 carlos. e ainda tem um bicão chuveiro ali pra compensar. só mudei a alimentação de lugar e de situação.
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ah….mas msm assim eu insisto.....a weber é tão glutona assim, a ponto de pedir 2 bombas de comb elétricas e fu?adas só pra ela, por causa do volume de comb?
ah, responde as outras perguntas minhas acima tb
um monte de dúvida q eu tenho sobre isso 