Transformação ap1.8 - ap1.9
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mas as bielas de kombi a diesel nao tem q se faze rum trabalho nelas ou melhor eu achoq e no poino ou algo parecido
[snapback]269118[/snapback]trocar a bucha do pino.
concordo plenamente com vc ka bater em cachorro morto nao tem graca ne , temq medir forcas com alguem compativel
[snapback]269125[/snapback]hehehehe
e eu prefiro tem 200 cavalos no chao do q 400 no motor.
em espaço curto, eu aposto mil vezes mais num aspro.
[snapback]269140[/snapback]pra isso que existe o booster no turbo hehehehe coloca pressão baixa pra por o carro no embalo sem ficar lixando, e depois aperta o bot?o.
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se eu usar uns pistoes 83,5 alcool mais bielas kd, sem retirar nada do bloco e cabeçote, com um 49g, 1kg de pressao, rodando no alcool….vira bem ?? risco de quebra?
[snapback]269268[/snapback]1 bar? não faz nem c??egas pro motor com essa config.
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então vejamos:
-bloco ap 1.8 (apenas aberto pros pistoes maiores)
-pistoes 83,5 mm alc?ol
-bielas kombi diesel
-bloco e cabeçotes sem retrabalhos
-virabrequim original do 1.8
-comando 49g
-turbina .50 ou .70 rodando com 1,5kg
-3e niqueladotudo isso rodando no alcool, daria uma boa taxa e ficaria bom ?
muitos riscos de quebra?
e mais, uso pistoes cabeça chata ou concavos? -
então vejamos:
-bloco ap 1.8 (apenas aberto pros pistoes maiores)
-pistoes 83,5 mm alc?ol
-bielas kombi diesel
-bloco e cabeçotes sem retrabalhos
-virabrequim original do 1.8
-comando 49g
-turbina .50 ou .70 rodando com 1,5kg
-3e niqueladotudo isso rodando no alcool, daria uma boa taxa e ficaria bom ?
muitos riscos de quebra?
e mais, uso pistoes cabeça chata ou concavos?
[snapback]271209[/snapback]se usar virabrequim de 1.8 + bielas de kombi + pistão de 2.0, vc vai precisar rebaixar bastante o bloco (por causa da taxa) e com risco de cortar um pedaão do numero dele. não faria tal coisa.
valeria mais a pena manter o motor 1.8 com pistões 82 mm (ultima retifica do 1.8), daria o mesmo que usar pistões 82,5 do 2.0 ao fzr um 1.9, e não teria q cortar tanto o bloco pra ter uma taxa razoavel, mas ainda ficaria baixa.
1,5 bar ta tranquilo pra esse motor.
recomendo uma .70pulsativa (parte quente) com eixo 52,5 + .50 fria com rotor 56mm.use pistões de cabeça plana.
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se usar virabrequim de 1.8 + bielas de kombi + pistão de 2.0, vc vai precisar rebaixar bastante o bloco (por causa da taxa) e com risco de cortar um pedaão do numero dele. não faria tal coisa.
valeria mais a pena manter o motor 1.8 com pistões 82 mm (ultima retifica do 1.8), daria o mesmo que usar pistões 82,5 do 2.0 ao fzr um 1.9, e não teria q cortar tanto o bloco pra ter uma taxa razoavel, mas ainda ficaria baixa.
1,5 bar ta tranquilo pra esse motor.
recomendo uma .70pulsativa (parte quente) com eixo 52,5 + .50 fria com rotor 56mm.use pistões de cabeça plana.
[snapback]271233[/snapback]nossa, como assim a ultima retifica? no bloco ap 1.8 se colocar um pistão de 83mm então as paredes já ficam finas, comprometendo o uso diario, fragilizando o bloco e o pior, se der alguma coisa é pt no bloco pq não aceitaria mais retifica?
? isso?
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nossa, como assim a ultima retifica? no bloco ap 1.8 se colocar um pistão de 83mm então as paredes já ficam finas, comprometendo o uso diario, fragilizando o bloco e o pior, se der alguma coisa é pt no bloco pq não aceitaria mais retifica?
? isso?
[snapback]271257[/snapback]ultima retifica do motor 1.8 pelo lado dos pistões e não do bloco hehehe relaxa.
a vw tem pistão original 82,00 para 1.8, e fazendo assim não tem o problema de altura da cabeça do pistão, q é bem mais baixa no pistão do 2.0. -
ultima retifica do motor 1.8 pelo lado dos pistões e não do bloco hehehe relaxa.
a vw tem pistão original 82,00 para 1.8, e fazendo assim não tem o problema de altura da cabeça do pistão, q é bem mais baixa no pistão do 2.0.
[snapback]271260[/snapback]haaaaaa tá, ufa… agora entendi
